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何永雄

作品数:2 被引量:2H指数:1
供职机构:广州市中心区交通项目领导小组办公室更多>>
发文基金:广东省科技计划工业攻关项目国家自然科学基金更多>>
相关领域:交通运输工程建筑科学更多>>

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇建筑科学
  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇循环利用
  • 1篇有限元
  • 1篇噪声治理
  • 1篇生态基础设施
  • 1篇隧道
  • 1篇绿色生态
  • 1篇基础设施
  • 1篇极限承载
  • 1篇极限承载能力
  • 1篇拱肋
  • 1篇管拱
  • 1篇钢管拱
  • 1篇钢管拱肋
  • 1篇沉管
  • 1篇沉管隧道
  • 1篇承载能力

机构

  • 2篇广州市中心区...
  • 1篇广州大学

作者

  • 2篇何永雄
  • 1篇刘爱荣
  • 1篇刘春晖

传媒

  • 1篇住宅与房地产
  • 1篇广州大学学报...

年份

  • 1篇2017
  • 1篇2016
2 条 记 录,以下是 1-2
排序方式:
绿色城市生态基础设施建设探讨——以洲头咀隧道为例
2016年
文章以2015年1月18日开通的广州市洲头咀隧道为例,在总体方案、专业设计、施工过程全方面介绍了沉管隧道在绿色城市生态基础设施建设方面的案例。
何永雄
关键词:沉管隧道绿色生态噪声治理循环利用
局部腐蚀对钢管拱肋极限承载能力的影响研究被引量:2
2017年
基于有限元数值分析方法,研究单圆管钢管拱肋在36种腐蚀工况下的极限承载能力,探讨腐蚀部位、面积和深度等对钢管拱肋极限承载能力的影响规律.研究结果表明:(1)当腐蚀面积和腐蚀深度相同时,拱脚腐蚀较其他位置(拱顶、拱顶与拱脚之间的位置、吊杆与拱肋之间的接头位置)对钢管拱肋极限承载能力的影响最大;(2)当腐蚀部位和腐蚀深度相同时,随着腐蚀面积的增大,钢管拱肋的极限承载能力呈下降趋势,下降幅度表现为先快后慢;(3)当腐蚀面积相同,腐蚀部位为拱脚、拱脚-拱顶之间(非吊杆连接处)时,随着腐蚀深度的增大,钢管拱肋的极限承载能力呈直线下降趋势;(4)当腐蚀面积相同,腐蚀部位为吊杆-拱肋连接处、拱顶时,钢管拱肋极限承载能力呈下降趋势,下降幅度先慢后快.
何永雄刘爱荣刘春晖陈炳聪
关键词:钢管拱肋极限承载能力有限元
共1页<1>
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