曾俊铖
- 作品数：6 被引量：26H指数：3
- 供职机构：福建省高速公路建设总指挥部更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 福建高速公路沥青路面排水体系数值分析被引量：6
- 2019年
- 福建省多雨潮湿,降雨对高速公路沥青路面性能和行车安全影响非常大.福建省在研究和长期实践基础上形成了非常有特色的沥青路面排水体系,为了检验其有效性,进行了高速公路沥青路面排水体系的数值分析.基于Biot动态固结理论的Lagrange有限差分方法,建立了路域3D模型.考虑降雨、表面径流、路面结构内部及地下水流动等因素,进行了超高缓和段路表集水状况、路面结构内部层底集水深度和孔隙动水压力、路面边部排水和中央分隔带排水设施排水能力进行模拟分析.分析时考虑了动态移动荷载、动水场作用下的多孔路面结构的动态流固耦合,但计算时不考虑蒸发作用.结果表明:(1)采用移动路脊法设计后,超高缓和段的路表雨天集水次数可减少85.7%;(2)组合式基层沥青路面结构自由水完全排出时间为0~5d;与半刚性基层沥青路面结构相比较,组合式基层沥青路面结构中沥青层底无自由水天数可增加180%,同时沥青层层底孔隙动水压力相应可降低73.5%;(3)福建高速公路排水设施排水能力均有一定富裕,路基顶面横向排水管、碎石透水层、级配碎石层底横向排水管、集水井和缝隙式纵向排水沟的排水最小富裕度分别为96.7%,95.1%,73.5%,41.3%和26.9%;(4)根据数值分析结果,可以对排水设施尺寸或设置间距等进一步完善.
- 陈岳峰徐剑陈礼彪曾俊铖肖光书
- 关键词：道路工程排水系统数值模拟级配碎石
- 一种预制小箱梁钢筋胎膜化安装装置
- 本实用新型涉及一种预制小箱梁钢筋胎膜化安装装置，包括用于预制顶板钢筋骨架的顶板胎膜及用于预制底板及腹板钢筋骨架的腹板胎膜，所述顶板胎膜包括用于架置顶部钢筋的支撑台，支撑台上表面设有用于排列顶板钢筋的格栅，支撑台上两侧设有...
- 曾俊铖林剑飞徐小涛蔡勇陈俊凡黄伯承孙一星
- 文献传递
- 基于性能的级配碎石混合料设计指标被引量：9
- 2019年
- 为提高高速公路用级配碎石基层的混合料质量,需要建立基于性能的级配碎石混合料设计指标。利用BISAR程序计算了福建典型结构级配碎石的最大应力、最大剪应力值,同时预估了100 kN标准荷载作用2 000万次下级配碎石变形量占结构总变形量的百分比;然后选择12种级配碎石混合料测定了动态三轴试验的回弹模量、变形率和静态三轴试验的剪切强度;最后分析提出了基于性能的级配碎石混合料设计指标,用于指导福建省级配碎石混合料设计。结果表明:⑴级配碎石需要足够的模量来保证承载能力,同时在沥青路面结构中该混合料可能会产生压缩永久变形或剪切破坏,因此其混合料需要具有一定的抗永久变形能力和较高的剪切强度;(2)可以取回弹模量300 MPa作为级配碎石混合料承载能力的性能指标;(3)福建省典型结构中级配碎石基层最大剪应力为332.8 kPa,最大主应力为396 kPa,考虑1.2倍保证系数,可以取静态三轴试验的剪切强度395 kPa作为级配碎石混合料的抗剪设计指标;(4)按照级配碎石基层永久变形量占结构总变形率不大于13%考虑,可以取动态三轴试验的20 000次和50 000次的变形率不大于10-8作为级配碎石混合料抗永久变形设计指标。
- 涂慕溪严二虎陈礼彪曾俊铖肖光书
- 关键词：道路工程级配碎石剪切强度
- 高速公路滑坡灾害超前预测技术及其灾害风险防控对策研究
- 陈礼彪廖小平曾俊铖刘启仁刘代文朱瑞珍许晟王建松廖健榕赵宣宪
- 项目基于山区公路边坡工程建设与滑坡灾害防治的重大技术需求，以近20年福建省高速公路建设发展为依托，针对山区公路滑坡灾害超前预测技术及风险防控对策等关键技术问题，分七个专题开展系统深入研究，主要研究内容有：总结公路滑坡灾害...
- 关键词：
- 关键词：公路工程建设信息管理系统
- 福建省高速公路沥青路面材料、结构技术提升与示范应用
- 潘向阳严二虎杨金栋高晓影曾俊铖吴存兴苏巧金李福普蔡晖王志军
- 该项目属于公路工程技术领域。立项背景： 沥青路面需要不断技术发展完善和技术创新。“十二五”期间福建省新建3500km高速公路，针对福建省自然、交通荷载条件，进行新材料技术创新应用，路面结构优化设计，实现材料和结构技术的综...
- 关键词：
- 关键词：高速公路沥青路面路面结构设计施工工艺
- 基于有限元的地基-路堤-路面协同变形机理分析被引量：11
- 2019年
- 我国软土地基分布广泛,在软土地基上修建工程建筑物时,不同位置上产生的变形量大小不同,修建在软土地基上的高等级公路常因软基不均匀沉降导致路面服务性能降低甚至发生结构性破坏。为了避免这些破坏的产生,需研究软土地基病害和其不均匀变形在道路面层结构中的传递机理,本研究运用数值模拟方法建立了地基-路堤-路面协同作用的力学模型,在建立的ABAQUS数值模型中,由上至下各层分别为面层、路堤、砂垫层、淤泥质黏土4层。分析了不同路堤填料路堤在不同车辆荷载、填筑高度及填料模量下的变形规律:土石混合料路堤的沉降最大沉降量和车辆轴载及路堤填筑高度均成正比,沉降量随着填筑材料模量的增加不断减小,且减慢速率不断减小,并提出了地基-路堤-路面三者组合的变形协同机理。发现沉降量在道路结构中向上传递会叠加路堤压缩变形以及道路结构层的厚度变化,且随高度逐渐减小的协同变形。地基-路堤-路面模型的整体变形规律为:软土地基施工结束后,在路堤和路面填筑过程中发生固结,水分排出引起沉降,沉降曲线为沿道路中线对称的抛物线形状。分层填筑路堤时,填料进行固结作用产生竖向变形,但与软土地基产生的竖向变形量相比可忽略不计。路堤与面层为适应地基沉降发生协调变形:路面结构在荷载和自重作用下,产生层间协调变形以填充路堤固结沉降产生的空间,但是由于结构层变厚软基沉降量向上传递时表现为不断减小。
- 涂慕溪陈礼彪曾俊铖黄晓明肖光书
- 关键词：道路工程轻质填料
