邓俊彦
- 作品数：22 被引量：45H指数：3
- 供职机构：东莞理工学院城市学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市教育委员会重点学科基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术电子电信化学工程更多>>
- 三种LTO磁头性能分析与比较
- 2012年
- 由惠普、IBM和希捷公司共同开发的线性磁带开放技术(LTO),自问市10周年以来,其驱动器发货量现已超过330万件,是现在服务器储存市场的主流产品。LTO制式产品的前三代产品均采用各向异性磁电阻磁头,本文详细地研究了三代LTO磁头的设计和关键功能参数,结果表明,写线圈的多种设计均能满足产品要求,磁电阻材料NiFe和偏转磁场材料CoZrMo的厚度是影响磁头性能的主要因素,磁头的性能随磁电阻材料NiFe的厚度的减小会有所下降。
- 邓俊彦邓沛然
- 电动汽车价值链分析被引量：3
- 2011年
- 电动汽车的发展是汽车工业的一次全方位的革新,汽车的电动化毫无疑问会促使产业及竞争格局发生变化。汽车产业链将出现重大的变革,产业链条不再是从燃油发动机里延伸出来,而是电池、电子元件。本文对电动汽车产业链进行了分析,动力电池、电网将是新商业模式最大受益者,电动汽车的组装变得简单,燃料、内燃机供应商将不容乐观。
- 周梓荣邓俊彦苏小欢
- 关键词：电动汽车动力电池产业链
- 电动汽车发展分析被引量：1
- 2011年
- 我国正在成为全球最大的汽车生产和消费国,面临节能减排的重大挑战。电动汽车是解决这一问题的较好选择,同时也是实现我国从汽车大国向强国转型、实现自主发展的最佳选择。本文对电动汽车的发展情况进行了分析,动力锂电池和超级电容电池是目前最有发展前途的动力电池,増程式汽车是目前电动汽车的较好选择,超级电容公共汽车的发展前景看好。
- 邓俊彦周梓荣苏小欢
- 关键词：电动汽车
- 可锻铸铁铸态组织形态控制的研究被引量：1
- 2006年
- 研究了可锻铸铁白口铸坯凝固组织的差异与控制。通过对白口铸铁态组织中的各种共晶碳化物的形态、数量,白口组织晶粒大小,铸态珠光体组织形态的控制以改善白口组织;并探讨了铸态石墨形态、数量、大小与可锻铸铁铸态组织形态的关系以及对可锻铸铁石墨化退火的影响。
- 马跃新邓俊彦邓芬燕邹安全
- 关键词：可锻铸铁白口组织共晶碳化物石墨化
- ZQAl9-4铝铁青铜铸件热处理工艺研究被引量：1
- 2006年
- 研究了ZQAl9-4铝铁青铜铸件的热处理工艺,结果表明:经热处理工艺优化处理的ZQAl9-4铝铁青铜,强度提高了60%,硬度提高了1倍,同时材料仍有良好的塑性和韧性,从而提高了产品的使用寿命。
- 邓分燕邹安全邓俊彦马跃新
- 40Cr钢亚温淬火研究被引量：18
- 2006年
- 对40Cr钢进行亚温淬火工艺研究,建立40Cr钢780℃亚温淬火新工艺,获得了较均匀分布的细针状马氏体及少量游离铁素体的优异显微组织,综合力学性能超过了YB6-71对40Cr钢要求的规定指标:σb、σs、ak较传统调质热处理工艺分别提高14.4%、22%和27%;并无需预淬火的复杂工艺,对挖掘40Cr钢的热处理潜力、改善组织性能、节约能源具有重要的意义。
- 马跃新邹安全邓俊彦
- 关键词：40CR钢调质处理亚温淬火强韧性
- 锰对HT250铸铁组织和性能的影响被引量：1
- 1995年
- ＨＴ２５０是灰铸铁中一种承受大应力的珠光体铸铁。生产实践和试验研究发现当锰含量在０．９％～１．３５％范围内时，ＨＴ２５０可获得最佳的组织和性能。
- 邓奇文邓俊彦
- 关键词：铸铁锰机械性能
- 可锻铸铁多段热处理工艺研究被引量：2
- 2005年
- 基于可锻铸铁的特点,成功开发了可锻铸铁多段加热热处理工艺。该工艺可使可锻铸铁铸件石墨化退火时间节约50%左右,获得了石墨核心多晶粒细小均匀分布,碳化物消除彻底的显微组织;产品综合力学性能超过了现行国际标准的性能指标,在现行国际及ISO5922-81《可锻铸铁》标准的基础上可增加KTH400-12和KTZ750-02两个牌号;经该工艺处理的线路工具、铁路管件、汽车发动机活塞等产品性能良好、质量可靠。
- 邹安全邓沛然邓芬燕邓俊彦陈革英
- 关键词：可锻铸铁渗碳体石墨化退火
- 智能汽车减振器
- 本发明公开了一种智能汽车减振器，主要包括绝缘外筒、内套筒、连杆、活塞和智能材料，绝缘外筒与上端盖通过螺钉固连，内套筒与活塞之间装有智能材料，活塞与连杆固连，连杆从上端盖的通孔中伸出并与减振对象固连；电源导线从端盖的小孔中...
- 周梓荣周杰邓俊彦
- 文献传递
- 温成形温度对双相钢B340/590DP拉深性能的影响被引量：1
- 2016年
- 研究了再结晶温度以下不同温度的双相钢B340/590DP的拉深性能.数值模拟显示B340/590DP钢随着温度的上升拉深过程中材料的等效应力是下降的,但材料的实际拉深性能在300℃以内并未随温度的升高而改善,在温度超过400℃以后材料的拉深性能明显改善,在500℃时材料的拉深极限系数由常温的0.52降为0.5.实验结果表明,当温度加热至400℃以上时,板料的实际成形性能提高,拉深试样的厚度分布更加均匀.
- 邓俊彦吴恺威邓沛然
- 关键词：双相钢拉深
