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苏州轨道交通1号线风亭噪声特性分析被引量：5: 2015年; 选取苏州轨道交通1号线的东环路站活塞风亭和塔园路站排风亭进行多种工况下的噪声测试和特性分析。结果表明：对于活塞风亭,隧道风机是主要噪声源,噪声在63-6 300 Hz范围能量都很高,风井消声器发挥显著作用,消声量约为25 d B;对于排风亭,排风机变频运行产生的噪声主要集中在315-1 250 Hz的中低频范围,排风机工频运行时噪声在200-4 000 Hz较大,消声器发挥了很好作用,降噪量约为21 d B。两种风亭附近的敏感居民楼均达到环境噪声评价标准。; 施毅李双刘秀娟邢倩荷; 关键词：城市轨道交通消声器噪声测试

地铁列车振动环境响应的无线传感器网络快速评定被引量：2: 2017年; 地铁列车振动环境微弱响应的无线传感器网络测试需要mg量级的加速度测试精度,常规板载MEMS加速度传感器通常难以满足。采用低噪声运算放大器OPA4344与模拟/数字转换器QF4A512,将MEMS加速度传感器SD1221L-002量程限定在±0.2 g,同时采用进行信号转换与调理,达到了0.043 mg的加速度测试分辨率,满足了地铁列车环境微振测试要求。基于英特尔Imote2无线传感器网络硬件平台与嵌入式软件平台ISHMP Services Toolsuite,实现了地铁列车振动环境加速度测试专用无线传感器网络系统。基于Tiny OS开源操作系统,采用组件式结构程序语言nes C编写了嵌入式应用组件Vibration Level Calculation,实现了环境振级的嵌入式计算。应用该系统,对一地铁紧邻地下空间内地铁列车环境振动响应进行了实测。通过传感节点采集环境加速度信号,在传感节点Imote2主板内嵌入式计算振级,通过无线传输数据,在终端直接显示出测试环境振级分布。通过回溯存储于传感节点内三分之一倍频程中心频率上的振级数据,获得了各测点1/3倍频程。该系统实现了地铁列车振动环境响应的快速评定。; 施毅张巍孙可丁华平孙逊; 关键词：地铁列车环境振动无线传感器网络嵌入式计算

一种轨道列车动荷载的计算方法: 一种轨道列车动荷载的计算方法，包括以下步骤，S1：列车停运时，测量钢轨上表面某点B受到的力锤激励力F锤击与钢轨下部某点A的竖向加速度响应aA，锤击，计算出两者之间的振动传递函数...; 李双侯晋施毅李成; 文献传递

地铁列车进出站相邻地下空间振动烦恼率评价被引量：4: 2016年; 地铁列车进出站引发相邻地下空间振动影响不容忽视，基于烦恼率模型可对该振动环境中人体舒适度做出定量评价。以紧邻地铁车站的某大型地下空间为例，基于Imote2无线传感器网络平台，对地铁列车进出站阶段该地下空间楼层Z向振动加速度进行了实测，获得了时、频响应，并对响应特性做出了分析。基于计权振动加速度谱，计算得到了不同区域条件下的最大烦恼率，据此对测区设计使用条件做出了评价。结果表明：列车减速进站时相邻地下空间振动响应较大；测试区域不宜设计为人体舒适度要求较高的I类区域，但可以设计为Ⅱ～Ⅳ类区域；弹性波在地下空间楼层内传播过程中，出现了振动放大区即烦恼率回弹区，实际使用中，应对该局部回弹区域加以规避，以降低其对人体舒适度及健康的不利影响。; 施毅张巍孙可唐心煜周远航孙逊; 关键词：地铁车站地下空间烦恼率

一种轨道列车动荷载的计算方法: 一种轨道列车动荷载的计算方法，包括以下步骤，S1：列车停运时，测量钢轨上表面某点B受到的力锤激励力F锤击与钢轨下部某点A的竖向加速度响应aA，锤击，计算出两者之间的振动传递函数...; 李双侯晋施毅李成

苏州轨道交通2号线轨道减振措施性能测试分析被引量：6: 2017年; 在苏州轨道交通2号线隧道内采用III型轨道减振器扣件、中量级钢弹簧浮置板道床以及重型钢弹簧浮置板道床等3种减振措施的代表断面上,采用落锤法测量钢轨、轨枕、道床及隧道侧壁测点的振动时域信号,计算得到各断面上测点的传递函数,并评价分析了这3种减振措施的性能。选取对列车振动较敏感的轨道下穿居民小区路段进行地面振动测试,分析了地下列车运行对居民生活的振动影响。研究结果表明,苏州轨道交通所采取的大埋深及重型钢弹簧浮置板道床等减振措施是卓有成效的。; 李双袁国清李成侯晋施毅; 关键词：城市轨道交通环境振动轨道减振器钢弹簧浮置板

苏州轨道交通一号线工程建设安全控制关键技术研究: 周明保刘松玉王占生黄宏伟陆卫袁大军童立元李春喜施毅王飞胡群芳; 苏州轨道交通1号线是国务院批准苏州地铁规划建设的首项工程，也是苏州建设史上规模最大的工程。作为国际著名的大都市，苏州地处太湖和长江冲湖积平原，地质条件十分复杂，地下水丰富，广泛分布富水粉细砂层，且古建筑众多、周边环境对施...; 关键词：; 关键词：轨道交通工程

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施毅