姜海涛
- 作品数：6 被引量：161H指数：4
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：汽车车身先进设计制造国家重点实验室开放基金材料成形与模具技术国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺一般工业技术更多>>
- 预时效对汽车用2000系铝合金板材性能的影响被引量：7
- 2008年
- 通过单向拉伸实验、DSC热分析及TEM观察,研究预时效处理对汽车用2036铝合金板材的力学性能、成形性及显微组织的影响。研究结果表明:经180℃/20min的预时效处理后,合金发生软化,合金的屈服强度先降低,之后逐渐回升。在预时效为10min时达到最低值202.3MPa,而此时伸长率和应变硬化指数达到最高,分别为25.5%和0.26,这能有效地改善汽车板材的冲压成形性能;在T4P的预时效初期,GP区发生溶解,形成少量的θ″相核心,抑制随后自然时效的硬化效果;增加预时效时间能使材料产生θ″强化相,而在烤漆过程中形成更多的θ″强化相;与汽车用6000系铝合金相比,2036铝合金的烤漆强化效果较低,冲压前的屈服强度较高,板材的成形难度加大。
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- 关键词：汽车板预时效
- 汽车用铝合金的研究进展被引量：111
- 2006年
- 介绍了铝合金在现代汽车工业中的应用,从合金元素、热处理工艺和冲压成形技术等方面分析了国内外汽车用铝合金的研究现状与发展趋势,指出铝合金是现代汽车工业最理想的材料之一。针对我国汽车用铝合金的开发与应用所存在的问题,提出了加速我国汽车用铝合金发展的建议和对策。
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- 关键词：合金元素冲压成形
- 退火对汽车用5182铝合金板材组织与性能的影响被引量：26
- 2007年
- 采用单向拉伸试验、金相显微分析和扫描电镜观察,研究了退火工艺对汽车用5182铝合金板的力学性能、应变硬化指数及显微组织的影响。结果表明,5182铝合金板材随着退火温度的上升,保温时间的延长,抗拉强度略有下降,但伸长率和应变硬化指数却大幅提高,分别达到26.5%和0.34。在380℃退火24 h,材料已完成再结晶,且晶粒细小均匀,拉深性能较优。
- 王孟君黄电源姜海涛任杰
- 关键词：退火工艺拉深性能
- AZ31B镁合金板材拉深成形数值模拟与实验研究
- 镁及其合金在电子、通讯、交通、航空航天等领域有着十分广泛的应用前景,但由于镁合金成形性能较差,使得镁合金板材的应用受到很大限制。
本文通过在150℃～450℃温度范围内对AZ31B镁合金进行退火处理,将退火试...
- 姜海涛
- 关键词：AZ31B镁合金退火高温变形板料拉深成形
- 文献传递
- 汽车用5182铝合金板材的温拉伸流变行为被引量：27
- 2008年
- 在变形温度为323～573 K、应变速率为0.001～0.1/s条件下,采用Instron?8032电子拉伸实验机对汽车用5182铝合金板的流变行为进行研究,采用修正后的Fields-Backofen方程描述5182铝合金温拉伸时的流变行为,建立5182铝合金在温拉伸时的应力-应变本构模型。结果表明:在同一应变速率下,合金的流变应力随温度升高而降低;对于较高温度(448、523和573 K)、较低应变速率(ε=0.001/s),合金的流变应力出现明显的峰值应力,表现出动态再结晶特征;随着应变速率增加,合金的流变应力呈现稳态,表现出动态回复特征。
- 王孟君任杰黄电源姜海涛
- 关键词：5182铝合金流变应力本构方程
- AZ31B镁合金高温拉伸变形行为的研究被引量：2
- 2008年
- 通过高温拉伸试验，研究了AZ31B镁合金板材在250～450℃以及应变速率0．001s^-1、0．01s^-1条件下的高温变形行为，获得了材料的厚向异性系数、伸长率等成形性能参数及有关组织特征。结果表明，不同变形条件下AZ31B合金的真应力．真应变曲线均出现峰值，峰值应力随变形温度的升高和应变速率的降低而减小；硬化速率随变形温度的升高而降低，在温度高于250℃时变化不大。当变形温度为250℃，应变速率为0．001s^-1时，合金的厚向异性系数达到最大。随变形温度的升高，AZ31B镁合金的塑性显著提高。合金的动态再结晶温度为250℃，随着应变速率增大，合金发生动态再结晶的速度加快。
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- 关键词：AZ31B镁合金高温变形动态再结晶
