豆国辉
- 作品数：9 被引量：6H指数：2
- 供职机构：西北工业大学更多>>
- 发文基金：中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术更多>>
- 一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法
- 本发明提出了一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法，采用J<Sub>δi</Sub>＝a<Sub>LD</Sub>[(L/D)<Sub>δi</Sub>-(L/D)<Sub>0</Sub>]+a<Sub>m...
- 刘艳高正红颜世伟豆国辉
- 文献传递
- 一种确定多操纵面飞机超视距阶段各操纵面使用优先级的方法
- 本发明提出了一种确定多操纵面飞机超视距阶段各操纵面使用优先级的方法，采用J<Sub>δi</Sub>＝R<Sub>mδi</Sub>((L/D)<Sub>δi</Sub>-(L/D)<Sub>0</Sub>)确定同一马赫...
- 刘艳高正红颜世伟豆国辉
- 文献传递
- 驾驶员模型对驾驶员诱发振荡评估结果的影响被引量：3
- 2012年
- 在飞机设计中,应用不同的驾驶员模型来预测驾驶员诱发振荡(PIO)是避免人机系统出现不良耦合的重要途径之一。以人-机闭环系统为研究对象,以某一电传飞机为例,采用Ⅱ型PIO的开环发生点OLOP评估准则,分别使用增益驾驶员模型和修正Neal-Smith驾驶员模型对人机闭环系统中的PIO易感性进行了分析、评估,对比研究了不同驾驶员模型对OLOP评估准则评估结果的影响。仿真结果表明:不同的驾驶员模型对Ⅱ型PIO评估准则(OLOP)的评估结果有较大的影响,相同驾驶员模型下不同的驾驶员增益对评估结果也有影响。在使用OLOP评估准则时应充分考虑驾驶员模型对评估结论的影响。
- 刘继权豆国辉颜世伟
- 关键词：飞机模型驾驶员模型
- 基于速率限制的Ⅱ型驾驶员诱发振荡评估方法被引量：2
- 2012年
- 速率限制问题已成为电传操纵飞机发生驾驶员诱发振荡(PIO)的主要原因。在新机设计中,随着复杂性的提高,预测PIO变得更加困难和重要。以人-机系统为研究对象,讨论速率限制对系统的影响,重点分析验证基于速率限制的Ⅱ型PIO的开环发生点(OLOP)准则的评估方法。针对不同飞行状态下的飞机纵向运动模型,使用两种驾驶员控制模型,在不同的驾驶员输入、不同速率限制条件下进行数值仿真试验研究。结果表明:准则是有效的评估工具,杆振幅因素对评估结果的影响较强。
- 刘继权豆国辉
- 关键词：驾驶员诱发振荡驾驶员模型飞机模型
- 一种确定多操纵面飞机起飞着陆阶段各操纵面使用优先级的方法
- 本发明提出了一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法，采用J<Sub>δi</Sub>＝a<Sub>LD</Sub>[(L/D)<Sub>δi</Sub>-(L/D)<Sub>0</Sub>]+a<Sub>m...
- 刘艳高正红颜世伟豆国辉
- 一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法
- 本发明提出了一种确定多操纵面飞机近距阶段各操纵面使用优先级的方法，采用J<Sub>δi</Sub>＝a<Sub>LD</Sub>[(L/D)<Sub>δi</Sub>-(L/D)<Sub>0</Sub>]+a<Sub>m...
- 刘艳高正红颜世伟豆国辉
- 一种确定多操纵面飞机超视距阶段各操纵面使用优先级的方法
- 本发明提出了一种确定多操纵面飞机超视距阶段各操纵面使用优先级的方法，采用J<Sub>δi</Sub>＝R<Sub>mδi</Sub>((L/D)<Sub>δi</Sub>-(L/D)<Sub>0</Sub>)确定同一马赫...
- 刘艳高正红颜世伟豆国辉
- 一种确定多操纵面飞机起飞着陆阶段各操纵面使用优先级的方法
- 本发明提出了一种确定多操纵面飞机起飞着陆阶段各操纵面使用优先级的方法，采用J<Sub>δi</Sub>＝a<Sub>L</Sub>R<Sub>Lδi</Sub>+a<Sub>m</Sub>R<Sub>mδi</Sub>+...
- 刘艳高正红颜世伟豆国辉
- 文献传递
- 淡化器仿真与设计被引量：2
- 2012年
- 对于现代电传操纵系统的飞机,为了满足飞机不同飞机任务或故障下的需要,减轻驾驶员的工作负担,会采用不同的控制系统,称为多模态控制。模态转换时,由于系统特性的改变,可能会使飞机响应在变换前后出现不利的急剧变化的瞬态响应,在飞行控制系统中抑制这些瞬态响应的算法称为淡化器。首先分析淡化器设计影响因素,建立了转换过程仿真模型,提出了淡化器实现模态转换的数学表达式,并使用实例对常见的三种淡化器进行仿真比较,最后提出一个用于选择淡化器的量化指标,可辅助选取淡化序列。
- 豆国辉高正红
- 关键词：控制系统模态转换淡化器
