杨柳
- 作品数：7 被引量：143H指数：5
- 供职机构：清华大学环境学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金天津市科技支撑计划重点项目国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：环境科学与工程天文地球更多>>
- 奥运期间北京市含碳气溶胶污染特征
- 含碳气溶胶是城市大气气溶胶的重要组成部分,其质量占PM2.5质量的50％以上。含碳气溶胶可分为元素碳(EC)和有机碳(OC),分别对气候变化和人体健康具有重要影响。本研究选择北四环和密云分别代表交通环境和城市背景点,应用...
- 杨柳窦红颖宋少洁吴烨
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- 奥运期间北京典型交通环境气态污染物特征及人体吸入剂量被引量：13
- 2010年
- 为了评估2008年奥运会期间北京市机动车控制措施效果,对不同控制措施阶段北四环道路的气态污染物进行监测,并同步采集车流与气象信息.基于监测结果归纳气态污染物特征,分析控制措施的影响,并计算高峰小时与日间小时平均污染物人体吸入剂量.结果表明,控制措施全面实施期间(Ⅲ阶段)北四环路日间平均车流量下降约22%,其中轻型车流量降低约43%.与之相对应,北四环CO、NOx、NO2的浓度水平范围分别是0.10～3.94,0.002～0.139,0.002～0.099mg.m-3,较奥运前(2008年5月)监测浓度显著下降.其中,奥运赛事期间(Ⅲ-2阶段)CO、NOx、NO2平均浓度降幅最大,分别达到63%,71%和70%.奥运期间(Ⅲ阶段)CO与NOx的单人与总人群的高峰小时和日间平均小时吸入剂量较奥运前(2008年5月)均有显著下降,其中CO单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是63%和81%;NOx单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是58%和55%.区域总人群的吸入量也同比例下降.奥运期间严格的交通控制措施大幅削减了机动车污染物排放量,从而降低了道路交通环境机动车尾气污染引起的人体吸入剂量.
- 孔茜吴烨杨柳杜譞周昱傅立新
- 关键词：北京奥运气态污染物
- 天津港运输船舶大气污染物排放清单被引量：49
- 2009年
- 运输船舶产生的大气污染物对港口大气环境有重要影响,但我国对这部分内容的研究却相当薄弱。本文首先对天津港运输船舶的总体情况进行调研,根据其排放控制技术水平合理选择了排放因子;而后采用基于燃料消耗的方法,对2006年天津港运输船舶排放的NOx、HC、CO和PM10进行了计算,建立了天津港运输船舶大气污染物的排放清单;最后对2010年和2020年天津港的运输船舶大气污染排放情况进行了预测。该清单的估算和预测可以为加强排放控制和制定相关法规提供重要依据。
- 金陶胜殷小鸽许嘉杨柳葛卫华鞠美庭
- 关键词：运输船舶大气污染排放清单
- 澳门交通环境细颗粒物中PAH_S污染特征研究被引量：1
- 2011年
- 以水坑尾街作为澳门的典型交通环境,大潭山作为背景点,采用GC/MS测定了澳门2010年1月和2010年5月澳门水坑尾街和大潭山细颗粒物(PM2.5)中12种优先控制的多环芳烃(PAHS)含量,并用特征化合物比值法解析了PAHS的来源,并分析了澳门地区PAHS浓度季节性变化和昼夜变化的原因。监测期间澳门水坑尾街PAHS平均质量浓度3.61 ng/m3,显著高于作为背景点的大潭山(1.69 ng/m3)。另外水坑尾街和大潭山浓度季节性变化突出(夏季<冬季),这与颗粒物的长距离输送有密切关系,其中水坑尾街季节性变化水平(下降20.4%)明显低于大潭山(下降64.4%)。研究还表明水坑尾街4环以上PAHS白天浓度显著高于夜间,其主要原因应该来自于机动车排放,而大潭山PAHS昼夜浓度基本持平。
- 郑轩陈素华杨柳王志石吴烨
- 关键词：多环芳烃交通环境机动车
- 北京市典型道路交通环境细颗粒物元素组成及分布特征被引量：38
- 2012年
- 对北京市典型道路交通环境中不同粒径段(0.2～0.5μm、0.5～1.0μm和1.0～2.5μm)的细颗粒物进行了采样分析,在2008—2009年期间5个阶段内共采集了198个细颗粒物样品.通过XRF分析得到细颗粒物中Al、Na、Mg、K、Ca、Si、S、Cl、Fe、Mn、Ti、Cu、Zn、As、Br和Pb16种元素的质量浓度.含量较高的元素有S、K、Fe、Cl、Si、Ca和Zn,占测试元素总浓度的90%以上.应用富集因子法将元素分为地壳元素、双重元素和污染元素三类.应用因子分析法分离出两个主要因子,因子1主要与地壳元素和双重元素相关,可归于扬尘源的贡献;因子2主要与污染元素相关,可能来自机动车、燃煤、生物质燃烧和工业等排放源.人为源对小粒径(0.2～0.5μm)颗粒物的贡献较大,而地壳源的贡献更集中于大粒径段(1.0～2.5μm).多数地壳元素和双重元素在夏季和冬季均随粒径的增大而富集,且冬季浓度较高,而多数污染元素的分布形态存在季节差异.Br、As和Pb夏季在0.5～1.0μm出现峰值,而冬季在0.2～0.5μm出现峰值.冬季因采暖增加的煤和生物质的燃烧造成部分元素浓度在0.2～0.5μm有显著增加.云层内部的硫酸盐生成过程可能是夏季S元素在0.5～1.0μm出现峰值的原因.通过奥运时期与非奥运时期元素浓度和分布的比较,发现奥运时期交通源临时控制措施对机动车排放和道路扬尘均有显著的削减作用,削减率分别为53%和63%,且随粒径增大而增加.
- 宋少洁吴烨蒋靖坤杨柳郝吉明
- 关键词：交通环境北京奥运会细颗粒物
- 不同交通状况下道路边大气颗粒物数浓度粒径分布特征被引量：29
- 2012年
- 研究了不同交通状况下北京交通环境大气颗粒物数浓度的污染特征.应用扫描电迁移率颗粒粒径谱仪(SMPS)测定了2009年8月常规交通状况和2008年8月奥运交通状况下北四环道路边大气颗粒物的数浓度,分析了数浓度的粒径分布特征及其逐时变化规律,目的为辨析交通流改变对交通环境中颗粒物数浓度的影响.常规交通状况下道路边超细颗粒物(10～100nm)和10～478 nm颗粒物总粒数浓度分别为(1.15±0.49)×104个.cm-3、(1.61±0.57)×104个.cm-3,奥运交通状况下分别下降到(0.55±0.14)×104个.cm-3、(1.21±0.24)×104个.cm-3,不同粒径段中超细颗粒物数浓度降幅最高,为52.2%.常规交通状况下道路边大气中颗粒物粒数浓度呈双峰分布,峰值粒径依次为22.5 nm和113.0 nm.奥运期间由于机动车单双号限行和黄标车禁行等措施的实施,22.5 nm处颗粒物数浓度峰值消失.粒径分布逐时变化显示,常规交通状况下00:00～04:00柴油车流量高峰、11:00～13:00高温强光照和17:00～20:00交通晚高峰这3个时段内超细颗粒物数浓度较高;而奥运期间受到交通流量下降、平均车速提高等因素影响,道路边颗粒物数浓度粒径分布逐时变化趋于平缓.
- 杨柳吴烨宋少洁郝吉明
- 关键词：超细颗粒物数浓度交通环境
- 奥运期间北京交通环境细颗粒物中多环芳烃特征研究被引量：18
- 2011年
- 采用GC/MS测定了奥运空气质量保障措施实施期间（2008年8月）及非奥运时段（2008年6月、2009年8月）北京市北四环道路边PM2.5中12种优控PAHs含量,并应用特征化合物比值法对PAHs来源进行了识别.研究表明,奥运空气质量保障措施实施期间PAHs总浓度平均为4.77 n.gm-3,较非奥运时段下降了59%,已接近国外大城市道路交通环境污染水平.两个时段PAHs环数分配均为5~6环〉4环〉3环,但奥运空气质量保障措施实施期间由于柴油车尾气、燃煤烟尘和道路扬尘的严格控制,4环PAHs浓度显著下降.昼夜变化分析表明,非奥运时段表征汽油车尾气特征的PAHs浓度白天高于夜间,表征柴油车尾气特征的PAHs浓度则为夜间高于白天;而奥运空气质量保障措施实施期间这两类PAHs浓度的昼夜差异均不如非奥运时段明显.源识别结果显示,非奥运时段PM2.5中PAHs主要来源为机动车尾气排放,兼有燃煤和生物质燃烧;而奥运控制时段机动车尾气排放的贡献被削弱,呈现出石油和燃煤源混合的特征.
- 杨柳吴烨郑轩陈素华宋少洁庄子威郝吉明
- 关键词：多环芳烃细颗粒物北京奥运交通环境
