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翁小侪

作品数:7 被引量:15H指数:2
供职机构:南京航空航天大学能源与动力学院更多>>
发文基金:国家重点基础研究发展计划更多>>
相关领域:航空宇航科学技术更多>>

文献类型

  • 6篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 7篇航空宇航科学...

主题

  • 7篇进气道
  • 5篇功率谱
  • 4篇动特性
  • 4篇总压
  • 4篇总压恢复
  • 3篇总压恢复系数
  • 3篇S弯
  • 3篇S弯进气道
  • 2篇偏距
  • 2篇气动
  • 2篇气动特性
  • 2篇航空航天
  • 2篇航空航天推进...
  • 2篇航天推进
  • 2篇航天推进系统
  • 2篇二元进气道
  • 1篇低速
  • 1篇斜激波
  • 1篇流槽
  • 1篇马赫数

机构

  • 7篇南京航空航天...
  • 5篇中国人民解放...

作者

  • 7篇翁小侪
  • 6篇郭荣伟
  • 1篇谢文忠
  • 1篇褚丹丹

传媒

  • 4篇航空动力学报
  • 2篇南京航空航天...

年份

  • 1篇2015
  • 1篇2014
  • 2篇2012
  • 1篇2011
  • 2篇2008
7 条 记 录,以下是 1-7
排序方式:
一种二元定几何混压式超声速进气道流场控制概念研究被引量:1
2012年
针对二元定几何混压式超声速进气道低马赫数时流量系数低加速性能差的问题,提出了一种新的泄流槽流场控制概念,并通过数值仿真,揭示了泄流槽控制激波结构机理及其主要几何参数对进气道性能的影响规律.研究结果表明:采用该流场控制方案可通过泄流槽入口处的波系结构使进气道在低于设计马赫数时的出口总压恢复系数和流量系数相对于原型方案均得到明显提高,而在设计点关闭泄流槽后进气道的性能与原型进气道基本相当,这对改善冲压发动机在低马赫数转级后的加速性能是有利的.
翁小侪郭荣伟
关键词:冲压发动机二元超声速进气道
一种大偏距埋入式进气道气动特性试验被引量:2
2011年
对一种大偏距埋入式进气道进行了高速风洞试验研究,得到了该进气道的气动特性,结果表明:①巡航状态时,出口马赫数的变化对进气道性能影响不大,进气道具有较高的巡航性能.②在试验研究的范围内,随飞行马赫数的增加,进气道性能有所下降;攻角的增加对进气道性能有所改善,侧滑角的变化对进气道性能影响不大.③进/发匹配点时,进气道通道内气流脉动功率谱密度分布呈现白噪声特征,在大攻角或偏航条件下进气道气流脉动功率谱密度有明显的峰值.
翁小侪谢文忠郭荣伟
关键词:总压恢复系数功率谱
腹下后置大偏距S弯进气道气动特性试验研究
2012年
对一种腹下后置大偏距S弯进气道进行高速风洞试验研究,得到了该进气道的工作特性:(1)随着流量系数的增加,进气道出口总压恢复系数略有下降,稳态周向畸变指数、紊流度和综合畸变指数均上升;当流量系数较大或较小时,进气道出口气流总压脉动均存在局部峰值。(2)在试验研究范围内,来流马赫数和侧滑角的变化对进气道性能影响不大;随着迎角的增大,总压恢复系数有所上升,畸变指数有所下降。(3)进/发匹配点处,进气道出口气流总压脉动功率谱密度分布呈现白噪声特征,对进气道/发动机匹配工作是有利的。
翁小侪郭荣伟
关键词:航空航天推进系统总压恢复系数功率谱
一种腹下S弯进气道地面和低速大攻角状态下气动特性研究
本文利用具有吹/吸功能的进气道试验装置对一种腹下S弯进气道进行了地面工作状态和低速大攻角状态下的试验研究,得到了该类进气道在地面工作状态和低速大攻角状态下的工作特性。同时为了进一步研究内通道的流动机理,对进气道在这两种工...
翁小侪
关键词:航空发动机进气道气动特性
文献传递
一种腹下S弯进气道低速大攻角下气动特性实验被引量:8
2008年
对一种腹下S弯进气道进行了实验研究,得到了低速大攻角下的气动特性,结果表明:随出口马赫数的增加,腹下S弯进气道出口截面的总压恢复系数不断下降,稳态周向畸变指数、紊流度和综合畸变指数均上升;出口马赫数为0.45时,进气道出口总压信号的功率谱在220 Hz处存在峰值,内通道发生了局部流动分离;与地面抽吸状态相比,该进气道在低速大攻角状态下具有较高的总压恢复系数,虽综合畸变指数也偏大,但能够满足发动机正常工作的要求.
翁小侪郭荣伟
关键词:低速大攻角总压恢复系数功率谱
马赫5一级定几何二元混压式进气道反压特性试验研究
2015年
对一种设计马赫数为5一级的定几何二元混压式亚燃冲压发动机进气道进行了风洞试验研究,得到了该进气道的反压特性,结果表明:设计状态时,随节流锥堵塞度的增加,进气道出口反压比不断增加,马赫数逐渐下降,总压恢复系数先下降后上升,通道内气流脉动的功率谱密度无明显峰值;节流锥堵塞比为72%时,进气道发生喘振,喘振基频约为48Hz;随节流锥堵塞比的降低,进气道喘振基频逐渐降低,进气道结束喘振后结尾激波先到达进气道进口处,然后稳定在进气道内收缩段内,随着节流锥堵塞比的进一步降低,结尾激波逐渐进入进气道扩张段。
翁小侪郭荣伟
关键词:航空航天推进系统二元进气道喘振总压恢复功率谱
设计马赫数为5的一级二元混压式进气道典型状态下气动特性被引量:1
2014年
对一种设计马赫数为5的一级二元混压式进气道再入大气层过程典型状态进行了仿真和风洞试验,得到了该进气道典型状态下的气动特性.结果表明:当来流马赫数高于设计马赫数(为5)时,进气道外压斜激波系提前汇合,与唇罩入射斜激波相互作用,产生了波-波干扰;尽管发生了流动分离,但当来流马赫数为7和6时进气道出口上游气流紊流度分别不超过3.337和3.256,且流道内动态压力信号的功率谱密度呈现白噪声特征,不会对发动机造成结构损伤.因此,对于宽来流马赫数工作范围的进气道来讲,为了提供足够的流量,可以适当降低进气道的设计马赫数.
翁小侪郭荣伟褚丹丹
关键词:二元进气道斜激波功率谱
共1页<1>
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