孙强
- 作品数：15 被引量：52H指数：4
- 供职机构：中车长春轨道客车股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家科技支撑计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：一般工业技术理学交通运输工程机械工程更多>>
- 一种隔声减振高速列车地板结构
- 一种隔声减振高速列车地板结构，地板铝型材腹板上表面喷涂有一层自由粘弹性阻尼材料层，地板铝型材内腔添加有聚氨酯隔声材料，地板铝型材上方粘接弹性支撑座下支撑，地板铝型材顶板上表面和弹性支撑座下支撑上都粘接有粘弹性阻尼材料层，...
- 王金田孙强马梦林高阳金学松肖新标
- 文献传递
- 一种隔声减振高速列车地板结构
- 一种隔声减振高速列车地板结构，地板铝型材腹板上表面喷涂有一层自由粘弹性阻尼材料层，地板铝型材内腔添加有聚氨酯隔声材料，地板铝型材上方粘接弹性支撑座下支撑，地板铝型材顶板上表面和弹性支撑座下支撑上都粘接有粘弹性阻尼材料层，...
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- 文献传递
- 多物理场耦合激励下的高铁车内噪声分析被引量：4
- 2015年
- 搭建了整备状态下的某高速列车动力车厢有限元模型,包括白车身、内饰件和牵引传动系统.提出了多物理场激励耦合作用下的高速列车车内结构辐射噪声分析方案,分别采用刚性多体动力学、边界元法和大涡模拟获取了二系悬挂力、轨道噪声和车体表面压力脉动,与车体模态耦合后得到车体结构的振动响应.完成了时速350,km/h下的列车搭载试验和车体结构响应计算,在地板上随机选取了一个振动测点,仿真与试验得到的振动速度级曲线趋势和幅值具有较高的一致性,验证了仿真模型与多物理场耦合激励的精度.最后采用耦合边界元分析了耦合激励下的车内结构辐射噪声.
- 毛杰郝志勇孙强郑旭马晓龙张强
- 关键词：高速列车车内噪声
- 基于FE-SEA混合法研究高速列车静音地板的隔声性能被引量：5
- 2015年
- 采用声压法与声强法分别测量地板隔声量,整个频段内测量结果有较好的一致性,且差值在合理的工程误差范围内,规避了试验失误,为后续仿真方法验证提供了一定的保障,而且静音地板的隔声性能优于普通地板。通过脉冲衰减法测量阻尼损耗因子以用于FE-SEA混合法计算隔声量,计算结果与试验结果吻合良好。表明使用FE-SEA法预测静音地板的隔声性能行之有效。分别调整静音地板中胶合板和橡胶层的厚度以期获得隔声性能更优的结构,当橡胶层厚度均为2mm,胶合板三层厚度分别为3mm、5mm、7mm时,隔声效果更佳。从结构改进到声学包装等主动和被动两个方向优化静音地板隔声性能,建立用户数据库。
- 郝志勇丁政印孙强
- 关键词：车辆工程机车车辆隔声性能声强法用户数据库
- 基于三点支撑法镁合金刚度特性的实验研究被引量：2
- 2014年
- 镁合金的弯曲刚度是其工程应用的重要考核指标之一.通过三点支撑法分别研究了厚度为2.16 mm与3.66 mm的AZ31和AZ31B镁合金板的杨氏模量及弯曲刚度.结果表明,AZ31和AZ31B镁合金的杨氏模量和弯曲刚度相差不大.杨氏模量的值介于41.74~45.1 GPa之间,弯曲刚度的值介于28.4~30.8 GPa 之间.对与3.66 mm 厚镁合金试件具有相同面密度的铝合金和钢质试件做了相同的研究,结果表明,镁合金板具有更高的抗弯系数.同时AZ31镁合金的比刚度为钢板比刚度的93.2%,比铝合金板高20.6%,AZ31B的比刚度比AZ31的略低.因此,镁合金是最合适的轻量化设计材料.
- 罗智郝志勇孙强郑旭
- 关键词：镁合金弯曲刚度杨氏模量
- 高速列车司机室异常噪声分析与控制研究被引量：1
- 2017年
- 对高速列车司机室内的噪声和振动进行了测试,分析车内的噪声与振动水平、噪声传递路径及声源特性,探寻造成司机室噪声水平过大的原因,提出通过车轮镟修解决司机室噪声过大问题的建议,并对车轮镟修前后的司机室噪声与振动水平进行了对比测试分析,并由此开展了高速列车司机室噪声控制措施的研究。结果表明,车轮第20阶多边形是使车内噪声和振动过大,并形成588 Hz显著频率的主要原因。车辆结构在580 Hz附近存在局部模态区,当外界激振频率落在这一区域时,会激发车辆结构的共振。通过车轮镟修,改善车轮多边形,可以在一定程度上缓解车内噪声问题。但是,优化车辆结构,使车辆模态避开车内噪声显著频率范围,才能从根本上解决包括司机室噪声过大在内的一系列由于共振引发的车内噪声问题。另外,结构振动声辐射对司机室显著声源具有一定贡献,针对司机室噪声控制,还需要采取一定的减振措施。
- 孙强姜旭东陈士斌
- 关键词：高速列车车内噪声噪声控制
- 高速列车车间连接处车内噪声特性研究被引量：8
- 2014年
- 参考ISO 3381-2005标准,对运营中速度等级为300 km/h的某型高速列车进行车间连接处车内噪声测试,给出了车间连接处车内噪声的频谱特性及其空间分布规律。进而,基于球谐函数声场分解和重构的球形阵列声源识别原理,采用球形阵列声源识别系统,对车间连接处车内噪声进行声源识别,明确了车间连接处车内噪声的源强和分布特性。最后,参考TB 3094-2004标准,对典型的车间连接风挡结构进行隔声特性测试。综合上述测试结果,对车间连接处噪声的产生机理进行了综合的分析。结果表明,现有高速列车风挡结构不单有隔声不足的问题,还存在较显著的结构振动声辐射,对风挡结构的优化设计需同时考虑上述两大因素。
- 王金田孙强郭伟强汤晏宁
- 关键词：高速列车车内噪声声源识别隔声风挡
- 多物理场耦合激励下的高铁车内中频噪声计算被引量：8
- 2015年
- 采用混合有限元-统计能量分析（FE-SEA）理论搭建某高速列车车厢的中频声学模型,考虑内饰件的声学性能,研究整备车厢的车内噪声.提出多物理场耦合激励下的高速列车车内结构辐射噪声计算方案,分别采用快速多极边界元、刚性多体动力学和大涡模拟结合Ffowcs Williams-Hawkings（FW-H）声类比法提取了350km/h下的轮轨噪声、二系悬挂力和空气动力噪声,将这些激励源耦合后作用在列车混合模型上,计算200~1 600 Hz内的车内噪声.在相同车速下,选取车内中心距离地板1.2m高度处的仿真与试验声压级进行对比,结果显示2条曲线的变化趋势基本一致,声压级总值相差2.7dB,误差符合工程要求,验证了列车中频声学耦合模型及多物理场耦合激励的精度.
- 毛杰郝志勇孙强郑旭马晓龙张强
- 关键词：高速列车
- 基于改进的Zwicker算法评价动车组车内异响被引量：3
- 2014年
- 声品质评价参数包括响度、尖锐度和粗糙度。以响度为例对车内声品质的瞬态特性——异响进行评价,发现Zwicker算法不能准确评价异响特性参数N10相同的异响,因此对Zwicker算法进行改进,提出MZSPA算法。以时域信号中排名前10%的噪声幅值平均值M10作为异响特性参数,对350km·h-1车速的CRH380BL型动车组的车内异响进行评价,结果表明:相比Zwicker算法,采用MZSPA算法评价车内异响时,捕捉到了后端板件随机振动引起的明显异响,与人耳听觉系统的感知一致,验证了MZSPA算法的可行性。
- 毛杰郝志勇孙强郑旭
- 关键词：动车组声品质异响
- 一种环保隔声高速列车地板结构
- 一种环保隔声高速列车地板结构涉及轨道客车地板领域，该地板铝型材腹板上表面喷涂自由粘弹性阻尼材料；地板铝型材内腔填充聚氨酯吸声材料；地板铝型材顶板上表面和下支撑粘接粘弹性阻尼材料；粘弹性阻尼材料上方粘接约束层铝板；地板铝型...
- 王金田孙强马梦林高阳金学松肖新标
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