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段君义: 作品数：26 被引量：157H指数：8; 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金陕西省自然科学基金陕西省教育厅科研计划项目更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程水利工程更多>>

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辽宁泥质砂岩膨胀特性及水泥改良试验研究被引量：2: 2019年; 为充分利用具有膨胀性的泥质砂岩作为京沈(北京—沈阳)高速铁路路基填料,开展击实试验、颗粒分析试验和膨胀性试验。试验结果表明:泥质砂岩中颗粒粒径小于0.075 mm的细颗粒占比80.7%,细颗粒具有明显的土颗粒黏聚效应,使得泥质砂岩体现出显著的膨胀性;水泥的掺入能够有效地抑制泥质砂岩膨胀性,且能够提高其改良土的抗剪强度,最佳水泥掺量在6%左右,最大干密度和最优含水率分别为1.673 g/cm^3,21.2%。研究成果对辽西地区高速铁路路基填筑施工具有参考价值。; 张立伟杨果林刘欢段君义周胡波; 关键词：铁路路基水泥改良土泥质砂岩高速铁路膨胀土

浅埋洞口段黄土公路隧道施工变形性状现场测试研究被引量：8: 2021年; 以某黄土公路隧道工程为依托,借助现场测试方法研究浅埋洞口段黄土公路隧道地表沉降、拱顶下沉和周边收敛时态分布规律,并结合实测数据建立隧道施工变形统计分析预测模型。研究结果表明:(1)黄土隧道施工变形呈现显著的时间和空间效应,其时态分布曲线符合指数函数型发展规律;(2)地表沉降随时间呈增长趋势,约60 d后逐渐趋于稳定,其最大值(wmax)的统计变化范围为(−30.78~−105.20)mm;(3)横向地表沉降曲线分布呈凹槽形,沉降槽宽度约(3~5)倍隧道跨度(B),且隧道开挖引起的地层损失率为0.74%~3.08%;(4)拱顶下沉与周边收敛时态曲线可分为线性增长、持续变形和平稳发展3个阶段,且线性增长阶段占总变形量的60%以上;(5)v_(max)的统计值变化范围为(−17.1~−201.1)mm,其95%置信区间为[−51.53,−65.11],u_(max)的统计值变化范围为(−12.1~−122.0)mm,其95%置信区间为[−35.08,−43.39],建议V级围岩黄土隧道预留变形量取值范围为(−100~−150)mm;(6)拱顶下沉与周边收敛速率时态曲线呈先急剧增加后逐渐衰减趋势,最终稳定后的拱顶下沉速率(Δv)和周边收敛速率(Δu)依次为(−0.05~−0.80)mm/d和(−0.02~−0.60)mm/d。; 邱明明杨果林张沛然段君义; 关键词：黄土隧道现场测试变形性状

客运专线膨胀土路堑新型防水基床结构设计研究被引量：3: 2021年; 目前传统防排水材料在实际应用中还存在一定的不足,膨胀土地区铁路路基基床病害仍十分突出。通过对现有防水措施及膨胀土基床病害机理分析,研发了具有中低弹模、高韧性及强抗渗性的新型防水复合材料。基于“强度、防渗、消能与抗变形”原则,设计了适用于不同地质环境的膨胀土路堑新型防水基床结构,并通过激振试验对新型防水基床结构合理性进行了验证。试验结果表明:与自然状态相比,降雨、地下水上升使得新型防水层底面处动土压力分别增大了13.7%、27.5%,而振动速度分别增大了21.8%、28.2%。在动荷载与服役环境共同作用下,新型防水层具有较好的防渗隔水效果与抗疲劳性能,且使得其铺设厚度内动土压力衰减量增大至约15%。该研究成果可为膨胀土地区铁路路基设计及其病害处治提供借鉴。; 杨果林段君义胡敏邱明明; 关键词：客运专线膨胀土

泥炭土物理力学特性参数数理统计分析被引量：4: 2018年; 对滇池周边某工程的泥炭土进行了物理力学试验,利用SPSS统计软件对试验结果进行统计分析,并得到了部分物理力学指标之间的回归曲线与95%的双侧区间直线图。结果发现:在14个物理力学参数当中,天然密度、饱和度、塑性指数、有机质含量4个参数能较好地符合正态分布;泥炭土具有高天然含水率、高空隙比、高压缩性、低抗剪强度等物理力学特性。研究成果能够为类似工程中泥炭土的物理力学指标分析及校核提供参考,并减少勘察工作量,具有较好的实际应用价值。; 邓仑昆旷枭雄杨果林龚铖段君义; 关键词：物理力学特性 SPSS软件泥炭土

模拟降雨下微膨胀性路基膨胀变形行为试验研究被引量：8: 2020年; 为分析微膨胀性填料在高速铁路中的适用性,建造1:2大比例无砟轨道微膨胀性安山岩路基,并对路基进行模拟降雨试验。通过对路基土体湿度、隆起变形进行监测,研究模拟降雨作用下无砟轨道微膨胀性路基的膨胀变形特征及其对轨道结构的影响。研究结果表明:在降雨作用下,微膨胀性安山岩路基发生隆起变形,轨道板中心线处最大隆起变形为0.901 mm;路基隆起变形沿路基横向呈非均匀分布特征,路基面隆起变形随着距路基中线距离增加而增加,而路基坡面隆起变形减小;路基内应力场与湿度场的非均匀分布特征引起路基发生不均匀隆起变形和轨道板发生翘曲变形,进而导致轨道板产生倾斜,轨道板最大倾斜角度为5.42×10-3(°);对于微膨胀性填料路基,施加合适的上覆荷载可显著减小轨道板的隆起变形及其倾斜程度。; 杨果林段君义胡敏阚京梁张立伟; 关键词：高速铁路模拟降雨

近距双线盾构隧道开挖诱发地层变形演变规律及数值模拟被引量：13: 2021年; 双线平行隧道盾构施工相互扰动作用对其诱发的地层变形分布特征和演变规律影响显著。以某地铁双线盾构隧道工程为例,考虑双线平行隧道间距与盾构施工相互作用影响,采用数值模拟和现场实测相结合的方法对双线平行隧道盾构施工引起的地层变形演变规律进行了对比分析,并提出了考虑近远距状态的双线平行隧道盾构施工地层变形预测模型。研究结果表明,双线盾构隧道施工地层竖向变形曲线由“V”形发展为非对称“W”形分布,沉降槽宽度由6D扩大为10D,地层深度越深非对称“双峰”特征越明显;地层水平变形曲线以两隧道中线为轴线呈反对称分布,两隧道间区域土体变形受施工扰动影响显著;地表沉降曲线分布随双线隧道近远距变化由深“V”形—浅“V”形—“U”形—浅“W”形—深“W”形—两独立“V”形演变,采用L cr=2CKH可作为双线平行盾构隧道近远距状态临界判据,本文提出的预测模型能较好地反映近远距状态及施工相互扰动对双线平行隧道盾构施工地层变形的影响规律。研究成果可为类似地铁隧道盾构施工变形预测与精细化控制提供科学参考。; 邱明明杨果林段君义张沛然; 关键词：隧道工程数值模拟地层变形

浅埋偏压对连拱隧道施工力学效应的影响及处治措施被引量：16: 2021年; 浅埋偏压赋存条件是诱发连拱隧道大变形灾害的重要因素。以某浅埋偏压公路连拱隧道工程为背景,借助数值模拟方法对比研究不同开挖方案条件下偏压连拱隧道围岩、支护结构及曲中墙力学行为变化规律,并结合现场实测数据分析偏压洞口失稳灾害原因及处治措施。研究结果表明,围岩水平位移和竖向位移呈非对称分布,施工阶段埋深较大侧围岩变形受偏压荷载作用影响更为显著;不同开挖方案条件下中墙水平应力分布差异不明显,而竖向应力分布差异较大,中墙墙脚(拱脚)位置出现水平压应力集中现象;方案Ⅱ条件下隧道初期支护拱顶水平和竖向位移均约为方案Ⅰ的1.40倍以上,且方案Ⅱ更易引起埋深较大侧隧道中墙墙体因遭受附加偏压荷载作用而发生压裂破坏;针对浅埋偏压洞口大变形诱发原因,给出相应的防治措施,加固处治效果显著。研究成果可为浅埋偏压隧道施工变形控制和灾害防治提供科学参考。; 邱明明杨果林张沛然段君义; 关键词：浅埋偏压连拱隧道数值模拟处治措施

片石挡墙支护煤矸石路堤现场试验研究被引量：3: 2016年; 为研究煤矸石路堤的结构特性,对湖南省安化—邵阳高速公路K127+700 km和K127+720 km 2个断面的煤矸石填筑路堤进行现场试验,测试路堤沉降、侧向变形、竖向土压力、水平土压力和基底不同方向土压力的分布规律。研究结果表明:煤矸石路堤在靠近挡墙处沉降较小,远离挡墙的位置沉降量逐渐增大;靠近挡墙的侧向位移的最大值发生在煤矸石路堤填土厚度较小处;2个试验断面的最大水平土压力均出现在煤矸石路堤和黏土路基的交界面处;在施工过程中,挡墙内侧基底土体存在应力主轴偏转现象;在施工结束后,煤矸石路堤与黏土地基交界面位置处挡墙内侧煤矸石的土压力从大至小依次为水平土压力、竖向土压力和45°方向土压力。; 杨果林段君义宋淮; 关键词：包边土土压力

砂土场地排桩围护挡墙渗漏水对基坑变形规律的影响被引量：6: 2020年; 针对富水砂层排桩挡墙渗漏水及基坑变形问题,以某地铁车站基坑工程为背景,采用数值模拟和现场实测方法对比研究砂土场地止水帷幕局部渗漏水前后基坑挡墙侧向位移、墙后地表沉降及围护桩墙内力变化规律。研究结果表明:止水帷幕局部渗漏加剧了渗流作用对基坑变形的影响,围护桩侧向位移曲线随基坑开挖深度的增大由"斜线"形向"鼓肚"形分布演变,墙后深层土体侧向位移曲线随水平距离Lp增大由非线性"鼓肚"形转变为线性分布;止水帷幕局部渗漏引起地表沉降量及影响范围增大,漏水后地表沉降显著影响区扩展为漏水前的2~3倍;围护桩身内力随基坑开挖深度增加而逐渐增大,漏水后桩身最大剪力和弯矩较漏水前减小;抑制渗漏通道扩展和阻止水土流失加剧是控制基坑渗漏灾害恶化的有效途径。研究成果可为砂土地区深基坑渗漏灾害防治与施工控制提供参考。; 邱明明杨果林段君义张沛然; 关键词：砂土地铁车站基坑数值模拟

加筋护坡路堤沉降特性及其控制指标研究被引量：2: 2019年; 为充分利用部分工程性质不良的土体作为路基填料,常采用加筋护坡措施来保障路堤稳定性,但加筋处理与填料差异性使得路堤沉降分布规律变得复杂,通过建立加筋护坡路堤数值模型,分析路面荷载作用下路堤顶面沉降分布形式,提出采用改进的双曲线函数对其拟合,并得到对应的拟合函数参数。基于路面结构有限元模型,分析不同差异沉降作用下路面结构附加应力。根据路面结构承载能力给出相应的差异沉降控制标准,并通过工程实例对此进行说明。研究结果表明:在差异沉降作用下,加筋护坡路堤的路面结构呈上部受压、下部受拉的受力特征,且最大附加应力发生在加筋范围内;路面结构附加应力与最大差异沉降量、双曲线函数拟合参数a/b之间均呈显著线性关系,a/b能够反映沉降分布曲线的几何弯曲程度;以a/b作为该类路堤形式的差异沉降控制指标,辅以控制最大差异沉降量。; 杨果林段君义胡敏罗光财邱明明林宇亮; 关键词：沉降控制附加应力

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