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解析再生料在大厚度水稳基层施工中的主要控制因素被引量：2: 2017年; 以湖南省某干线公路大修改造工程为背景,解析再生料在大厚度半刚性基层一次施工成型中的技术要点。以配合比控制为前提,分析了施工配比与目标配比出现差异的原因。通过对拌和料的离析、含水量、摊铺、碾压等关键要点展开分析得出:再生集料易出现细集料偏多现象;与传统分层施工相比,大厚度施工易出现离析;第二遍振动碾压完成后需在基层表面洒水以保证其压实度。施工7d后对基层进行现场检测,其芯样外观完整、表面集料均匀稳定,同时代表弯沉、强度等指标均达到一级重载交通公路水稳基层的要求。; 李涛邹静蓉张治强欧阳宁姚博; 关键词：再生料施工控制要点施工指导

湖南省干线公路大修工程典型结构与施工技术研究: 论文首先对省内干线公路沥青路面病害模式及结构形式进行了调查,采用力学计算和室内试验的方法,分别从路面材料、路面施工、路面结构方面出发,分析总结了湖南省干线公路的主要病害类型和成因;结合省内干线公路沥青路面的病害成因和借鉴...; 张治强; 关键词：干线公路沥青路面典型结构; 文献传递

湖南省干线公路排水现状及其改善方案探究被引量：8: 2016年; 针对湖南省内国省干线公路中普遍存在的早期损害现象,结合大修工程建设,调查了省内多条干线公路的病害情况及排水现状,结合路缘石的设置提出相关的改善方案。; 欧阳宁邹静蓉李涛张治强; 关键词：干线公路公路排水路缘石

贝雷法在半刚性基层中的应用被引量：6: 2018年; 为探索贝雷法在半刚性基层中的应用,补充骨架密实型配合比中Coarse Aggregate Ration(CA)值的范围,设计了两种均为"S"型的骨架密实型配合比。通过室内试验,对比静压成型时的稳压力以模拟施工现场的碾压难易程度,总结CA、Coarse Portion of Fine Aggregate(FAC)、Fine Portion of Fine Aggregate(FAf)值对强度的影响。结果表明:在一定范围内,随着CA值的增加稳压力增加且无侧限抗压强度也增加,但强度的增加幅度较小;FAf值的变化对劈裂强度的影响较小;实际工程的应用表明,CA值可大于传统值(0.85),但不宜大于1.0。; 李涛邹静蓉汤显平张治强雷润杰喻雅琴; 关键词：贝雷法半刚性基层骨架密实结构

水泥混凝土板破碎料在水稳基层中的应用研究被引量：3: 2017年; 为研究水泥混凝土板破碎料在水稳基层中的适用性,采用室内试验法将水泥混凝土板破碎料与石灰岩石料的物理力学性能及其水稳试件强度相对比,同时结合实际工程进一步验证破碎料用于水稳基层的强度,结果表明:破碎料可满足高速和一级重交通公路的水稳基层要求。; 李涛邹静蓉张治强欧阳宁李晟; 关键词：水稳基层力学性能

大空隙沥青混合料最佳沥青用量确定被引量：1: 2016年; 以集料表面积和沥青膜厚度预估了排水式大空隙沥青混合料(OGFC)的沥青用量,根据肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏试验,分析了集料间的粘结力,并结合马歇尔试验结果确定了最佳沥青用量,有利于提高OGFC沥青路面的耐久性。; 朱琪易文刘威张治强谭利; 关键词：OGFC 沥青用量级配设计马歇尔试验

干线公路沥青路面水平裂缝破坏力学机理研究及对策被引量：4: 2017年; 以干线公路半刚性基层沥青路面产生的水平裂缝为研究对象,采用力学分析软件计算在标准轴载和超载作用下的力学响应。通过对路面结构层应力应变特性及最大剪应力随深度变化特点分析,结合路面实际破坏现象,揭示了干线公路半刚性基层破坏的根本原因在于:沥青面层薄,高剪应力区位于半刚性基层上,半刚性基层竖向受剪超过其抗剪强度就产生水平裂缝。为提高半刚性基层疲劳寿命,避免路面早期病害,应采取如下措施:结构层中沥青路面厚度至少提高到12cm,施工中基层应采用一次压实成型,形成整体性好的高性能半刚性基层,同时养生期严格控制车辆通行。; 邹静蓉张治强李涛欧阳宁; 关键词：干线公路沥青路面半刚性基层

普通干线公路半刚性基层沥青路面破坏机理及控制措施被引量：22: 2018年; 为了研究干线公路沥青路面破坏机理,提高干线公路耐久性,通过对湖南省多条普通干线公路现场调研与路面钻芯分析,对沥青路面半刚性基层产生的断桩、裂缝等病害产生机理进行了研究。选取干线公路重交通等级沥青路面典型结构,建立路面结构分析模型,借助BISAR有限元软件分析在标准轴载和超载30%两种情况下路面的受力状态,同时考虑水平力对应力分布的影响。研究结果表明:垂直荷载越大,剪应力水平越高,车辆超载不影响最大剪应力出现的位置;对比3种基-面层层间结合状态下路面应力应变,发现基面层间一般处于连续或半连续状态,不会出现界面完全光滑状态。计算结果显示:沥青面层小于10 cm的薄层路面结构,高剪应力区位于半刚性基层上,半刚性基层抗剪强度低于承受的剪应力从而引起基层断裂破坏,随着基层强度急剧下降,逐渐产生裂缝、车辙等病害。根据路面病害层位,拟定3种路面结构,分别改变沥青面层和基层厚度,计算不同结构层受力状态,进一步提出普通干线公路路面结构改进措施:重载作用下沥青面层厚度至少提高到12 cm,半刚性基层厚度达到35 cm以上,同时施工过程中做好基面层层间黏结,半刚性基层养生期间严格控制车辆通行,从而达到提高路面疲劳寿命的目的。; 邹静蓉张治强李涛; 关键词：道路工程

基于不同纤维素掺加剂的SMA路面路用性能对比分析: 2016年; 纤维素掺加剂能够提高SMA路面的路用性能。通过对同种级配SMA分别掺加矿物纤维和木质素纤维,得到了二者性能的对比关系。研究发现,掺木质素纤维比掺玄武岩矿物纤维SMA路面能力更好。同等体积条件下,掺木质素纤维的SMA混合料密度更低,有利于降低工程造价。; 刘威张治强李涛; 关键词：SMA 路用性能纤维素配合料烧结料

乳化沥青厂拌冷再生混合料技术指标研究: 2016年; 针对乳化沥青厂拌冷再生不同的配合比，研究在相同油石比、不同油石比、最佳含水率、不同配合比情况下试件的空隙率，干劈裂强度、湿劈裂强度、干湿劈裂比、常温劈裂、冻融劈裂、冻融劈裂比及结合施工现场的混合料拌合均匀性、色泽、配伍性、裹覆性来确定混合料的最佳配合比及性能变化规律。分析得出空隙率宜控制在12％以内，空隙率过大会导致水稳定性不足，影响现场压实效果。添加的新集料比例不宜过高。水泥剂量宜控制在2％左右，水泥剂量太高会降低混合料的疲劳寿命，太低则会影响混合料的早期强度。并通过3组配合比的对比研究确定最佳配比为RAP1＃：19．5％，RAP2＃：56．5％，原生料3＃（10－20）：12％，原生料4＃（10－20）：8．5％，矿粉：2％，水泥：1．5％。; 张治强邹静蓉李涛欧阳宁朱琪; 关键词：乳化沥青厂拌冷再生最佳配合比劈裂强度

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张治强

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