杨冰
- 作品数：10 被引量：26H指数：3
- 供职机构：东风汽车公司更多>>
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- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程机械工程一般工业技术更多>>
- 高强钢点焊接头动态失效载荷探讨被引量：3
- 2016年
- 以1.2 mm厚的两种典型高强钢材料HC340LAD＋Z和HC340/590DP为研究对象,采用剪切拉伸和T型撕裂拉伸两种点焊结构试样,测试了0.001～16.7 m/s不同拉伸速度下的动态失效载荷,分析了不同材料、加载方式及拉伸速度等因素对失效载荷的影响.从试验结果得出了失效载荷与拉伸速度的拟合关系,对汽车生产点焊工艺有一定的参考价值.
- 祝洪川王有禄吴青松胡因洪魏星杨冰
- 关键词：高强钢电阻点焊
- TWIP950在某新车型前纵梁的应用可行性研究
- 2018年
- 本文对第二代AHSS典型钢种TWIP950的机械性能包括拉伸强度、n值、r值和烘烤硬化性进行了试验.采用1.5 mm厚度TWIP950替代1.6 mm厚度DC05进行轻量化设计的前纵梁正碰仿真结果表明,使用TWIP钢在减重6.25%的同时具有更佳的吸能效果.通过冲压仿真和现场试制对两种材料的冲压成形性进行了比较,结果表明TWIP950在具有更好成形性的同时也面临更大的回弹.总之,在模具设计时进行有效的回弹控制并保证钢板理想的边缘状态,TWIP950具备在前纵梁的轻量化应用可行性.
- 段吉超杨冰战东平秦兴国穆传坤毛安张叮
- 关键词：机械性能冲压应力碰撞
- 铝合金汽车发动机罩内板成形性能研究被引量：7
- 2019年
- 以铝合金汽车发动机罩内板为对象,在初始型面结构的基础上,结合有限元分析,针对其出现的成形缺陷进行多轮优化,改善其成形性能,同时探究了压边力和模具间隙等工艺参数对零件减薄率和回弹的影响。结果表明,在较小的压边力和较大的模具间隙下板料的减薄较小;在一定范围内,随着压边力的增大,零件的整体回弹得到抑制但变化不明显,而局部的负向回弹有所增加,模具间隙的减小也有利于减小回弹。在优化型面结构的基础上对其进行回弹补偿并配合工艺参数的调整,可有效减小零件的回弹。在仿真优化结果的基础上进行铝合金发动机罩内板的冲压试验,试验件与仿真优化结果具有较好的一致性。
- 张文沛李欢欢胡文治杨冰胡志力华林
- 关键词：铝合金模具型面回弹补偿工艺参数
- 轻量化车身点连接技术应用策略浅析
- 汽车轻量化是减少原油消耗与尾气排放的必要措施,而轻量化新材料、新工艺的使用对车身零部件间的连接提出了新的挑战.在这种趋势下,新的车身连接技术不断被开发出来并投入量产应用.常用的白车身零部件连接方式包括点连接、线连接和紧固...
- 段吉超杨冰张乙琳秦兴国
- 关键词：汽车车身轻量化材料
- 高强低合金钢成形极限曲线的计算被引量：1
- 2017年
- 对6种不同性能的高强低合金钢进行了拉伸性能和成形极限曲线(FLC)的测试,分析了影响材料成形极限曲线应变水平的主要因素。结果表明:材料厚度和伸长率与其FLC0具有很强的相关性。提出了基于拉伸性能参数的FLC经验计算公式,该方法比常用的计算方法具有更高的准确性,为低合金汽车板FLC的快速计算提供了一种新的途径。
- 祝洪川王有禄魏星杨冰
- 关键词：成形极限曲线
- 多材料车身机械点连接技术的应用被引量：1
- 2017年
- 车身轻量化是降低原油消耗与尾气排放的必要措施,而轻量化新材料的使用对多材料车身零部件间的连接提出了新的挑战。在这种趋势下,新的车身连接技术不断被开发出来并投入量产应用。常用的白车身零部件连接方式包括点连接、线连接和一般紧固件连接几类。本文介绍了几种典型的多材料车身机械点连接技术,分析了其原理、优缺点、应用和开发进展,并对其选择和应用策略进行了浅析,为多材料车身轻量化设计提供连接方法上的新参考。
- 段吉超杨冰张乙琳秦兴国
- 关键词：轻量化
- 某铝合金汽车发动机罩外板冲压成形工艺被引量：10
- 2020年
- 针对铝合金材料弹性模量小、在室温条件下的冲压成形性能较差的问题,以铝合金汽车发动机罩外板为例,基于Autoform软件平台分析其冲压成形过程,通过优化型面结构改进零件的成形质量,研究了冲压工艺参数对零件减薄率和回弹的影响规律。结果表明:当采用小的压边力时,板料的减薄较小;在一定范围内,随着压边力的增大,零件的回弹有所减小。最终通过对模具进行型面补偿并结合适当的工艺参数调整,有效地减小了零件回弹。基于结果进行了发动机罩外板的冲压试验,通过模具调试使制件达到生产要求。
- 余万铨胡志力杨冰胡文治华林
- 关键词：铝合金冲压成形回弹
- 应变测量在点焊接头失效分析中的应用
- 2016年
- 电阻点焊接头的失效分析是整车结构强度和碰撞分析中的难点。采用应变测量系统记录和分析了剪切拉伸试验中焊点的破坏过程,分析结果显示:在焊点拔出的失效方式下,破裂点的应变路径为平面应变类型;低速拉伸下的试验速度对应变路径无明显影响,破裂点的断裂应变接近材料的极限应变,应变速率在剪切拉伸过程中呈加速增长趋势。测试分析表明,采用应变分析方法进行点焊接头失效分析是可行的。
- 祝洪川吴青松王有禄魏星胡因洪杨冰
- 关键词：电阻点焊
- 铝合金汽车发动机罩外板冲压成形规律研究被引量：1
- 2018年
- 伴随着日益严峻的环境资源压力以及严苛的节能减排法律法规．轻量化已成为汽车产业发展不容忽视的主题。轻质材料的使用是实现汽车轻量化的重要途经，而铝合金材料以其比强度高、良好的耐腐蚀性及焊接性等优点，在汽车生产中的应用越来越广泛。但铝合金弹性模量小、室温条件下成形性较差，因此在；中压成形过程中极易出现起皱、开裂、回弹等缺陷，特别是对于结构复杂、相对厚度小、表面质量要求高的大型外覆盖件（如顶盖外板、发动机罩外板等），铝合金材料在成形性上的劣势就更为突出。如何克服铝合金板材在成形性能上的不足，促进铝合金材料在汽车轻量化中的应用．已成为业内关注的热点问题。
- 余万铨胡志力华林胡文治杨冰
- 关键词：铝合金材料汽车发动机罩外板汽车轻量化冲压铝合金板材
- 450～780MPa系列双相钢扩孔性能实验被引量：4
- 2017年
- 目的避免双相钢在成形过程中经常出现的翻边或扩孔开裂的问题,提高生产效率。方法以几种强度级别为450~780 MPa的双相钢为实验对象,测试材料的单向拉伸和扩孔性能,并从微观组织上分析影响双相钢强度和扩孔性能的因素。结果 450~780 MPa强度级别双相钢的屈服强度随铁素体晶粒尺寸的减小而增加,抗拉强度随马氏体体积分数的增加呈近似线性增加。双相钢的扩孔性能随着材料强度的提高呈下降的趋势。DP500与DP450和DP600相比,抗拉强度(579 MPa)居中,伸长率最高,但由于其马氏体形态和分布的差异,其扩孔性能反而最低。结论双相钢的扩孔性能会受到马氏体的含量、尺寸、形态和分布的影响,与材料强度和伸长率没有必然的关系,当马氏体呈颗粒状均匀分布时,具有更好的扩孔性能。
- 祝洪川王有禄魏星杨冰
- 关键词：双相钢晶粒尺寸
