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深路堑路基边坡稳定性分析: 结合内蒙古巴准铁路线某路段深路堑路基形成的高边坡，建立了深路堑开挖边坡稳定性分析数值模型，引入强度折减法，分析了边坡关键节点的应力及变形规律，并确定了判断边坡达到临界破坏的评价标准以对边坡整体稳定性进行了评价，研究了边坡...; 王加辉凌贤长惠舒清张锋李岩李鹏; 关键词：深路堑路基边坡稳定性强度折减法安全系数; 文献传递

纤维参数和围压对纤维加筋风沙土力学特性的影响被引量：5: 2015年; 通过不固结不排水三轴压缩试验研究纤维长度(3~18 mm)、纤维掺量(0.1%~0.3%)和围压(30~300 k Pa)对聚丙烯纤维三维加筋风沙土强度特性的影响。试验结果表明:在试验方案内,纤维长度、纤维掺量和围压的提高均能有效地增强纤维加筋风沙土的破坏强度和残余强度。随着纤维长度和掺量的增加,纤维加筋风沙土黏聚力提升显著,而内摩擦角提升微小。纤维长度的增加可使纤维加筋风沙土应变软化型过渡为应变硬化型,破坏韧性提高微小。随着纤维掺量的增加,3 mm纤维加筋风沙土始终保持为应变软化型,破坏韧性没有提升;9和18 mm纤维加筋风沙土均由应变软化型过渡为应变硬化型,破坏韧性明显提升。随着围压的增加,纤维加筋风沙土破坏韧性和应变硬化程度得以提高。破坏强度与围压关系以临界围压为转折点呈双线性。临界围压前,加筋作用主要体现为内摩擦角的提升;临界围压后,加筋作用主要体现在黏聚力的增强。; 赵莹莹凌贤长张锋李鹏李琼林李岩; 关键词：土力学风沙土三轴压缩试验围压

静力荷载作用下纤维材料增强路基性能的试验研究被引量：5: 2018年; 分别采用现场铁路路基填料及掺量为0.3%的聚丙烯纤维改良填料构筑室内小型路基,通过对路基顶部施加不同的分级静载,对比研究两种不同填料对路基内应力分布规律和沉降变形特性的影响,进而判断纤维材料作为改良措施运用于路基沉降控制的可行性与有效性。试验结果表明:相对于现场填料路基,纤维改良措施加快了应力在路基中沿深度的扩散速度;应力加载至100kPa时,两种填料路基的沉降变形规律相似,路基不同深度处的沉降随着基顶作用荷载的增加呈非线性增大;应力达到200kPa时,纤维改良路基60cm深度范围内的沉降曲线出现反转点,曲线形状近似拉长的s形;较于现场填料路基,纤维改良措施使基顶沉降分别减少了30.3%及35.4%;在高应力、大变形趋势条件下,纤维材料对路基沉降的控制效果会更好。; 李岩凌贤长杨英姿李鹏赵莹莹安令石惠舒清; 关键词：沉降变形应力分布聚丙烯纤维

重载铁路路基土动力特性试验研究被引量：1: 2016年; 通过动三轴试验研究巴准（巴图塔—点岱沟）重载铁路路基土在不同含水量、围压和频率下的动力特性。结果表明：路基土骨干曲线近似为双曲线,动剪切应力随动剪切应变、围压的增加而增加,随含水量的增加而减小;加载频率对路基土骨干曲线影响不明显,2-3 Hz为路基土临界频率;路基土最大动剪切模量与含水量、围压、频率呈衰减变化趋势;动剪切模量比与动剪切应变比具有很好的归一性,基于此给出考虑含水量、围压和频率影响的动剪切模量经验公式;路基土阻尼比随围压增加而减小;不同频率路基土阻尼比集中于一狭小范围内,频率对路基土阻尼比影响不明显。; 赵莹莹凌贤长李鹏张锋王子玉王凤刚; 关键词：动三轴试验动剪切模量阻尼比

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李鹏