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EGR对2,5-二甲基呋喃/柴油混合燃料燃烧及排放的影响: 2017年; 研究了DMF与柴油混合燃料在一台改装过的四缸四冲程水冷增压直喷高压共轨柴油机上燃烧时的燃烧和排放特性。结果表明:引入EGR策略会降低缸内压力和燃烧放热率;随着EGR率的增加,NOx排放量显著减少,HC和CO排放量有所增加,聚集态的颗粒数目增多,核模态的颗粒数目减少。EGR率从0增加到13%时,燃用D10的NOx排放量下降了48%,HC和CO排放量分别升高了14%和60%;柴油中掺混10%比例的DMF可以有效降低HC和CO的排放以及废气中颗粒物数目,但是NOx的排放会增加。; 肖合林薛琪赵良锐曾鹏飞侯贝贝; 关键词：EGR 燃烧

2-甲基呋喃发动机低温燃烧模式下燃烧及排放性能试验研究: 随着工业化的发展，人们过度依赖化石燃料提供能源，造成了严重的能源危机和环境污染。所以，寻求可再生、清洁能源替代化石燃料，降低对化石燃料的依赖和环境污染尤为重要。2-甲基呋喃（MF）与汽油有相似的性质并可大规模从果糖、葡萄...; 曾鹏飞; 关键词：2-甲基呋喃柴油机低温燃烧废气再循环排放性能

喷油时刻和EGR对Diesel/MF混合燃料燃烧和排放的影响被引量：1: 2018年; 在一台压燃式发动机上,进行了燃用2-甲基呋喃(MF)及其与柴油混合燃料的发动机燃烧和排放特性的试验研究。结果表明:喷油时刻接近上止点时,缸内压力峰值降低,废气再循环可明显降低缸内峰值压力和放热率;喷油时刻提前CO排放降低;推迟喷油和采用废气再循环(EGR)可明显降低NOx排放;混合燃料可以明显降低碳烟排放;相同的喷油时刻下,废气再循环对小颗粒的影响较小,对大颗粒的影响较大;喷油时刻越靠近上止点,废气再循环对颗粒数量浓度的影响越大;喷油时刻早于上止点前12.5°CA时,在废气再循环的影响下,大颗粒物数量增多,颗粒物质量浓度也随之增大。; 肖合林王儒曾鹏飞侯贝贝; 关键词：喷油正时

DMF/柴油混合燃料在柴油机上燃烧及排放特性被引量：1: 2017年; 在1台改装过的4缸4冲程水冷增压直喷高压共轨柴油机上,以柴油与2,5-二甲基呋喃(DMF)的混合物为燃料进行试验,研究了柴油机的燃烧和排放性能.结果表明,当平均有效压力为0.13 MPa时,随着混合燃料中DMF质量分数的增加,缸内压力峰值显著降低,缸内放热率峰值却增加.然而,当平均有效压力为0.88 MPa时,随着混合燃料中DMF质量分数的增加,缸内压力峰值和放热率峰值都增加.随着发动机负荷的增加,1,3-丁二烯、乙醛和苯的排放减少,NO_x的排放增加.此外,柴油中加入DMF可以增加乙醛的排放,但1,3-丁二烯和苯的排放却减少.当平均有效压力为0.13 MPa时,D30的NO_x排放是最低的.对于每一种被测试的燃料,核模态粒子在颗粒物的尺寸分布中占主导地位.当平均有效压力为0.38 MPa时,混合燃料在每一种模态下的数密度都比纯柴油的小.然而,当平均有效压力为1.13 MPa的较高负荷时,柴油的颗粒物数密度在整个粒子半径范围内都是最低的.; 肖合林侯贝贝曾鹏飞江奥; 关键词：混合燃料

预喷对DMF/柴油混合燃料燃烧及排放的影响被引量：4: 2016年; 分析比较了2,5-二甲基呋喃(DMF)与柴油的理化性能,研究表明DMF的一些理化性能与柴油很接近.在1台改装过的4缸4冲程水冷增压直喷高压共轨柴油机上,以柴油、柴油与DMF的混合物为燃料进行试验,研究了柴油机的燃烧和排放性能.结果表明预喷射可以降低缸内压力和燃烧放热率.随着喷油定时的提前,缸内压力峰值显著增加,但放热率的峰值下降.较小的预喷射提前角能够降低HC和CO的排放,NOx的排放随着喷油正时的提前而增加,碳烟排放随着喷油正时的提前而减少.随着预喷射定时的提前,核模态粒子的数量显著增加,聚集态粒子的数量相应减少.DMF是一种非常有前景的生物燃料,可以减少HC,CO和碳烟的排放,然而会增加NOx的排放.; 肖合林侯贝贝张高灯曾鹏飞; 关键词：预喷射生物燃料燃烧

预喷对2-甲基呋喃/柴油混合燃料低温燃烧及排放的影响被引量：1: 2018年; 研究了2-甲基呋喃(MF)与柴油混合燃料在一台改装过的四缸四冲程水冷增压直喷高压共轨柴油机上低温燃烧时的燃烧和排放特性.结果表明,燃用柴油中掺混MF可以升高缸内压力峰值和燃烧放热率峰值,降低HC以及CO的排放,但NOx排放有所升高;随着MF质量分数的增大,核模态粒子的数目有所升高,聚集态粒子的数目有所降低.相比单次喷射,引入预喷策略后,缸内压力峰值升高,放热率峰值下降.较小的预喷射提前角有利于降低HC,CO及NOx排放.随着预喷射角度的增大,核模态粒子的数目有所升高,聚集模态粒子的数目有所下降.; 肖合林杨小龙薛琪曾鹏飞曾鹏飞; 关键词：预喷射燃烧

主喷角度对MF/柴油混合燃料的燃烧及排放特性的影响: 2017年; 在四缸直喷柴油机上,以2-甲基呋喃(MF)与柴油的混合物为燃料进行试验,研究了喷油提前角对混合燃料燃烧及排放的影响.在调整柴油机喷油提前角的情况下,测试了柴油机尾气排放,并对试验结果进行了分析.结果表明,当主喷角增大时,缸内最高压力会显著增加,尾气中NO_x体积分数会升高,HC体积分数先大幅降低再小幅升高,CO体积分数会下降.主喷角度为2.5(°)CA时,尾气中颗粒物总量较少,平均粒径也较小.; 肖合林江奥侯贝贝曾鹏飞

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曾鹏飞