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刘畅: 作品数：14 被引量：89H指数：6; 供职机构：东北大学资源与土木工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划中国地质调查局地质调查项目更多>>; 相关领域：环境科学与工程矿业工程交通运输工程动力工程及工程热物理更多>>

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地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究—(2)站厅火灾被引量：12: 2018年; 为了研究地铁同站台高架换乘车站火灾情况,在地铁同站台高架换乘车站站厅层应急疏散路径关键节点部位开展0.25~0.75 MW规模的全尺寸实验,结合流速、烟气温度和现场观测情况,对自然通风条件下不同部位起火时的火灾危险性进行分析。结果表明:该结构车站站厅火灾危险程度受火源规模、装修形式和通风条件的影响,站厅中部闸机附近起火时,火源阻塞了站厅中部的疏散路径,掺混大量空气的低温烟气在站厅两侧出站闸机处沉降至地面高度;楼扶梯入口处起火时,站内各区域能够形成稳定的烟气分层,人眼高度能见度较高;出入口附近起火时,受自然风的影响,火源下风向区域烟气沉降严重,人眼高度的能见度较低,不利于人员疏散;在实验火灾规模下站厅各区域沉降至危险高度的烟气最高温度为30~41℃。针对此类结构车站站厅的防排烟设计,应综合考虑出入口空间布局和吊顶形式对火灾危险性的影响,利用自然风压形成一定通风换气量,同时,应将掺混空气的低温烟气控制在较小区域内,确保人员疏散路径的能见度和烟气浓度处于安全水平。; 钟茂华刘畅田向亮肖衍梅棋张磊; 关键词：地铁全尺寸

苯乙烯膦酸对锡石可浮性影响及其作用机理分析被引量：7: 2019年; 通过单矿物浮选试验考察了油酸钠、苯乙烯膦酸、水杨羟肟酸3种不同捕收剂对微细粒锡石可浮性的影响,并采用动电位检测、原子力显微镜测定和X射线光电子能谱分析的方法研究了苯乙烯膦酸与锡石表面的作用机理。试验结果表明:油酸钠、苯乙烯膦酸、水杨羟肟酸均能在微细粒锡石的浮选中提高锡石的可浮性,3种捕收剂对锡石的捕收效果由强到弱为:苯乙烯膦酸>油酸钠>水杨羟肟酸。苯乙烯膦酸主要以化学吸附的形式与锡石表面发生作用,在锡石表面形成了有选择性的峰状吸附点,使锡石表面的动电位发生负移,其膦酸基上的2个O原子在矿浆中脱去H+后,能够与锡石表面的Sn原子发生结合,稳定地吸附于锡石表面。; 刘畅刘杰刘杰宫贵臣李艳军; 关键词：锡石浮选捕收剂苯乙烯膦酸原子力显微镜

辽宁某铁矿石碎磨特性研究被引量：2: 2017年; 辽宁某铁矿石铁品位为28.74%,铁主要以赤铁矿形式存在。为确定矿石合理碎磨工艺流程,进行了矿石粉碎特性研究。磨矿功指数试验表明,矿石Bond球磨功指数为8.66 k Wh/t,属中硬矿石且易磨,可采用自磨工艺。为进一步考察矿石在自磨(半自磨)机中的粉碎特性,进行了冲击粉碎试验和磨蚀粉碎试验。结果表明:矿石抗冲击粉碎作用模型为t_(10)=80.82×(1-e^(-0.53×Ecs)),其A×b值为42.8,抗冲击粉碎能力属于中硬范畴;磨蚀指数Ta值为0.28,抗磨蚀能力属于硬的范畴。试验结果可以为该矿石合理碎磨方式的选择提供基础数据支撑。; 刘杰袁帅李艳军韩跃新刘畅杨光; 关键词：功指数

地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究-(1)火灾场景设计被引量：11: 2018年; 为研究地铁同站台高架换乘车站火灾烟气蔓延特性和防排烟技术,对具有该换乘形式的某实体车站进行全尺寸火灾实验方案设计,结合车站通风排烟模式和列车运行模式,对站厅层、站台层和设备区分别设计不同规模的火灾场景,同时在站内各防烟分区设计安装烟气温度测量装置和流速测试装置,实现同站台高架换乘车站不同结构空间内烟气危险性参数的实时测量。按照本文设计的实验方案在该车站开展了一系列全尺寸实验,后续的研究中将详细介绍不同火源规模、火源位置、通风方式和列车运行模式下的实验结果。; 钟茂华刘畅田向亮梅棋肖衍张磊; 关键词：地铁全尺寸火灾

河北某铁矿石制备超级铁精矿试验被引量：4: 2018年; 河北某铁矿石铁品位为34.52%,主要杂质Si O2含量为43.78%,Al2O3、Mg O含量分别为2.18%、1.62%,矿石中的铁主要赋存在磁铁矿中,占总铁的92.87%,另有少量的铁赋存于硅酸铁、氧化铁和碳酸铁中。为确定该矿石生产超级铁精矿的工艺流程,进行了选矿试验。结果表明,矿石在一段磨矿细度为-0.074 mm占50%的情况下经1次弱磁粗选1次磁选柱精选,磁选柱精选精矿二段磨矿至-0.038 mm占95%的情况下经1次弱磁精选1次反浮选(捕收剂YS-3用量为100 g/t)流程处理,最终获得铁品位为71.62%、铁回收率为73.47%、Si O2含量为0.19%、酸不溶物含量为0.24%的低杂质合格超级铁精矿,以及铁品位70.07%、铁回收率为18.92%的普通铁精矿。; 刘畅李艳军孙镇刘杰宫贵臣; 关键词：超级铁精矿阶段磨选弱磁选反浮选

柠檬酸对锡石浮选行为的影响及其作用机理分析被引量：5: 2018年; 通过浮选试验考察了柠檬酸对水杨羟肟酸体系中锡石浮选行为的影响,并结合接触角检测、动电位检测和溶液化学计算分析了其作用机理。在74时,柠檬酸会对锡石产生明显的抑制作用;柠檬酸用量50mg/L、pH=7条件下,锡石回收率仅为25.3%。锡石表面接触角为33°,加入水杨羟肟酸后锡石接触角升高至120°,柠檬酸的作用又使接触角下降至44°。动电位检测和溶液化学计算表明水杨羟肟酸和柠檬酸均可以化学吸附在锡石表面。柠檬酸一方面增强了锡石表面的亲水性,另一方面减少了水杨羟肟酸在锡石表面的吸附,这两方面的作用使锡石在浮选过程中受到抑制。; 刘杰宫贵臣韩跃新刘畅; 关键词：锡石水杨羟肟酸柠檬酸浮选

细水雾抑制隧道甲醇火灾的全尺寸实验研究被引量：1: 2019年; 针对难以迅速扑灭的隧道甲醇火灾场景,在截面积9.14m2,长38m的全尺寸隧道内开展了一系列实验,研究了不同通风条件下多喷头细水雾系统对隧道甲醇火灾的抑制作用。通过分析火源周围温度分布、火源下风向隧道温度分布及隧道能见度等参数,综合评估了通风条件下细水雾系统抑制隧道火灾的效果。结果表明:纵向通风降低隧道温度的同时易引起人眼高度处温度升高;细水雾能迅速控制火灾发展并有效降低隧道温度,但细水雾雾滴的扩散与沉降易造成隧道能见度的下降。在本文条件下,风速为4.98m/s的纵向通风和10MPa压力下的6喷头细水雾系统共同作用能够有效降低火源周围温度和隧道温度,并显著提高隧道能见度。; 田向亮田向亮刘畅刘畅; 关键词：隧道火灾细水雾纵向通风自然通风

地铁单面坡隧道列车火灾通风模式研究被引量：6: 2018年; 针对地铁单面坡隧道连续下坡距离长、提升高度大的特点,以国内某城市地铁线路为研究对象,构建列车火灾通风排烟数值计算模型,并采用1:20模型实验对数值计算精确度进行验证,通过考虑列车起火位置、风机开启模式和隧道断面形式等因素,对火灾烟气扩散过程、疏散平台上方烟气温度和气体浓度进行分析。研究结果表明:列车起火后,单洞单线隧道2端车站应各开启2台隧道风机,单洞双线隧道除开启射流风机外,2端车站应各开启4台隧道风机执行相应的排烟和送风模式进行烟气控制;由于单洞双线隧道中热损失和空气卷吸量较大,火灾烟气温度、CO和CO2浓度均低于单洞单线隧道;采用纵向通风控制烟气逆流的同时,下风向区域的烟气沉降作用较为明显,防排烟设计中应充分考虑列车中部火灾下风向车厢区域的危险性,合理确定应急响应模式。; 钟茂华刘畅杨宇轩胡家鹏田向亮龙增; 关键词：地铁隧道火灾通风模式

地铁同站台高架换乘车站火灾全尺寸实验研究-(4)设备区火灾被引量：4: 2018年; 为了研究地铁同站台高架换乘车站的设备区火灾,在某同站台高架换乘车站的设备区开展现场火灾实验,对设备区走廊顶棚烟气温度、烟气沉降作用和危险高度烟气温度变化情况进行分析。研究结果表明:设备区火灾烟气扩散过程受火源位置、外界自然风压、安全出口分布和开启情况的影响较大。安全出口均开启时,自然风下风向的烟气蓄积作用较为明显,顶棚烟气温度较高,火灾危险性较大;火灾过程中,设备区大部分走廊区域均能形成稳定的烟气分层,烟气层高度为2.4~2.8 m,自然通风条件下大部分区域烟气沉降最低高度在1.5 m以下,部分区域可降至地面高度,开启排烟风机后升高至1 m以上;设备区走廊区域起火时,在0.125 MW的火灾规模下,烟气扩散区域危险高度处的最高温度达到45℃;设备房间内起火时,在0.06 MW的火灾规模下,经过填充和沉降过程,扩散至走廊区域的烟气温度较低,危险高度处的烟气最高温度为32℃,火灾危险性较低。在含多个走廊和房间的设备区火灾防排烟设计中,应考虑起火位置和不同季节自然风对疏散路径火灾危险性的影响。; 钟茂华刘畅田向亮张磊胡家鹏梅棋; 关键词：地铁全尺寸

地铁十字换乘车站全尺寸实验研究:Ⅰ.站厅火灾被引量：16: 2019年; 为了全面了解在不同通风模式下地铁十字换乘车站站厅火灾发展规律,通过在8A编组地铁十字换乘车站公共站厅层开展1 MW规模的全尺寸火灾实验,对不同通风模式下换乘地铁车站站厅层公共区火灾场景下的烟气前锋到达时间、烟气扩散与沉降范围和楼扶梯处温度等参数进行分析研究。研究结果表明:在换乘线路A线站厅层发生火灾时,受到出入口自然风以及站厅层空间结构的影响,站厅内形成了由站厅北侧向南侧方向的风压,有效抑制了烟气向B线站厅扩散;通风排烟系统能够有效降低烟气扩散速率,控制烟气扩散范围和沉降高度;针对此类结构车站站厅的防排烟设计,应综合考虑通风、出入口位置和空间构筑物对火灾烟气扩散的影响,确保火灾过程中人员疏散路径和楼扶梯处烟气层高度和烟气温度处于安全水平。; 田向亮钟茂华陈俊沣刘畅仇培云; 关键词：地铁通风排烟

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