陈文
- 作品数：5 被引量：6H指数：2
- 供职机构：中国商飞上海飞机设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术机械工程更多>>
- C919飞机机翼-发动机转子效应气动弹性设计技术
- 周健斌章俊杰成名范石磊李效法何俊陈文窦忠谦李强周良
- 该项目属航空工程结构强度学科，气动弹性专业方向。
计及发动机转子效应机翼-发动机系统的颤振特性的研究是的C919飞机研制的关键问题之一。该项目依托C919飞机项目，以翼吊式发动机和机翼组成的机翼-发动机系统及飞机全机为...
- 关键词：
- 关键词：飞机机翼发动机转子
- 返力连杆作动器在某型民机颤振设计中的应用研究被引量：3
- 2013年
- 某型民机方向舵采用返力连杆作动器,这在国内飞机设计中属首次应用。在颤振设计中,研究了其刚度特性、及对垂尾固有特性和颤振特性的影响。研究结果表明,返力连杆作动器部件之间满足刚度串联关系,通过合理的设计,保证作动器有足够的刚度,则垂尾能够在结构减重的情况下,满足运输类飞机适航标准气动弹性稳定性条款(CCAR25.629)和咨询通报AC25.629-1A规定的颤振包线要求。
- 陈文丁丹烨窦忠谦
- 关键词：民机颤振
- 基于地面共振试验的操纵面间隙非线性颤振分析方法被引量：3
- 2020年
- 以某型民机带中心对称间隙的方向舵为研究对象。按动力相似准则设计了尾翼颤振风洞模型,通过地面共振试验获得不同操纵刚度和自由间隙组合情况下方向舵旋转模态的力频曲线,根据收敛的频率值获得有限元模型作动器单元的等效刚度,经动力学特性修正后的有限元模型进行了颤振分析。风洞试验后通过比较表明,计算结果与试验结果吻合:①颤振速度一致;②颤振频率的偏差不大于6.5%;③颤振型一致。由此可见,根据试验频率得到的等效操纵刚度是准确的,用来预测弹性操纵面的极限环振荡临界速度是可行的,可以作为民机适航符合性验证的一种手段。
- 陈文窦忠谦何俊章俊杰
- 关键词：地面共振试验操纵面非线性颤振适航验证
- 基于Huth方法的民机气动弹性改进建模方法
- 2019年
- 使用高仿真精度和高计算效率的有限元模型进行飞机颤振边界预测具有重要意义.本文提出了基于Huth紧固件柔度计算方法的民机气动弹性模型的改进建模方法,计及了固定前缘的刚度及其与机翼盒段之间的弹性效应,建立了全机气动弹性模型并进行了固有特性和颤振特性分析.分析结果与全机地面共振试验、风洞试验结果的偏差均在±1%以内,分析时长与现有模型基本保持不变,验证了改进建模方法的有效性.
- 陈文
- 关键词：民机颤振分析气动弹性模型
- 民机操纵面极限环振荡特性试验研究
- 2021年
- 操纵面的极限环振荡是一种重要的气动弹性不稳定型态,其被诱发的速度可能远低于飞机的颤振稳定性包线速度。民用飞机设计中的质量平衡和非质量平衡操纵面,在服役过程中都曾出现过由于间隙导致的气动弹性稳定性降低以及结构损伤的情况。本文构建了带副翼操纵面的三维柔性机翼模型,开展了低速颤振风洞测试,试验中在副翼偏转自由度上引入可调大小的间隙。通过风洞试验观测到了机翼-副翼系统独特的极限环振荡现象,获得了不同测试工况下的结构气动弹性响应,并研究了线性连接及不同间隙对副翼振荡特性的影响。试验结果表明,在副翼弱弯曲刚度和弱偏转刚度组合情况下模型更容易发生极限环振荡;副翼极限环振荡与主翼面的颤振耦合型态不同,触发速度更低。本文最后提出了民机操纵面间隙控制的适航认证建议。
- 何绪飞陈文汤国伟
- 关键词：非线性风洞试验适航认证
