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喷射参数对柴油掺混燃料低温燃烧影响的试验研究被引量：3: 2015年; 在一台单缸柴油机上,以柴油为基准,掺入一定比例汽油和正丁醇组成柴油/汽油、柴油/正丁醇和柴油/汽油/正丁醇混合燃料,研究了较高EGR率下喷射时刻和喷射压力对于混合燃料低温燃烧特性和排放特性的影响.结果表明,在柴油中掺混汽油能够改善混合燃料挥发性,降低十六烷值,降低碳烟排放,同时略微提升热效率.掺混正丁醇除了上述优势之外,还能够降低总芳烃含量,且由于正丁醇分子含氧,极大地改善了碳烟排放.在较高EGR率下,适当提前喷射时刻和提高喷射压力有助于降低碳烟、CO和THC排放,并能提高指示热效率.最大压升率是限制混合燃料喷射时刻进一步提前的主要因素.提高喷射压力对于高挥发性柴油混合燃料油气混合效果的改善作用比柴油弱.; 郑尊清岳朗刘海峰祝宇轩钟小凡王健; 关键词：低温燃烧汽油正丁醇碳烟

生物柴油/DMF混合燃料对柴油机低温燃烧的影响被引量：6: 2017年; 在生物柴油中分别掺入体积分数20%和50%,的2,5-二甲基呋喃(DMF)组成DMF20和DMF50混合燃料,在一台单缸柴油机上对柴油、生物柴油和生物柴油/DMF混合燃料开展低温燃烧试验研究.结果表明,生物柴油和柴油燃烧特性相近,生物柴油含氧特性在一定程度上可以改善低温燃烧的碳烟排放;增大生物柴油中DMF掺混比例,混合燃料十六烷值降低,滞燃期延长,燃烧速率加快,预混放热峰值升高,最大压力升高率增大,DMF50即使在高负荷下也呈现典型的预混单峰放热.在低负荷时,掺混燃料热效率并没有优势,随负荷增大,掺混燃料在热效率方面逐渐表现出优势,特别是DMF50在高负荷时优势明显,指示热效率提高到46.5%(此时柴油和生物柴油分别为43%和43.3%).掺混DMF对碳烟改善明显,在高负荷、低温燃烧、低氧浓度条件下DMF50仍可基本实现无碳烟排放,同时提高DMF掺混比例对改善高负荷低温燃烧的CO和HC排放作用显著.; 郑尊清钟小凡刘海峰王小峰胡斌; 关键词：低温燃烧生物柴油 DMF 碳烟

进气门早关策略对柴油机低负荷工况燃烧的影响: 在一台装有可变进气门系统的单缸柴油机上,采用中冷EGR与进气门早关策略对发动机低负荷工况燃烧特性及排放特性进行了研究。研究表明,进气门早关使NOx排放由340ppm降到20ppm的同时,排气温度由137℃上升为203℃,...; 张翔宇尧命发郑尊清刘海峰钟小凡王健; 关键词：排气温度

生物柴油与正丁醇、乙醇及DMF掺混对柴油机低温燃烧影响的试验研究: 将生物柴油分别与正丁醇、乙醇和DMF 掺混形成不同的掺混燃料,在一台单缸柴油机上研究了生物柴油及其掺混燃料对低温燃烧的影响。结果表明,燃用生物柴油相对传统柴油燃料可以较明显改善低温燃烧的燃烧过程和排放特性,热效率有所提高...; 钟小凡郑尊清刘海峰王小峰胡斌; 关键词：生物柴油正丁醇乙醇 DMF 低温燃烧

汽油低温压燃小负荷控制策略被引量：1: 2018年; 在一台装有电液可变气门的单缸柴油机上,基于喷油正时、内部废气再循环(EGR)和喷油压力的协同控制,对小负荷工况下汽油燃料直喷压燃模式的燃烧特性和排放特性进行了试验研究,并对实现汽油燃料高效清洁稳定低温压燃的控制区间进行了探索研究.内部EGR通过排气门两次开启实现,发动机转速和循环喷油量分别固定为1,500,r/min和28,mg.研究结果表明,基于燃油早喷、较低内部EGR率和较高喷油压力的协同控制可以使汽油在平均指示压力约为0.46,MPa工况下实现高效清洁燃烧.; 张翔宇张翔宇郑尊清王健钟小凡尧命发; 关键词：汽油燃料低温燃烧内部EGR 可变气门

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钟小凡