杨春华
- 作品数：4 被引量：44H指数：3
- 供职机构：陕西师范大学旅游与环境学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 旅游信息微博传播网络结构及时空特征被引量：8
- 2016年
- 采用社会网络分析法和地图法,对旅游信息在微博用户间传播所形成的网络结构形态特征及旅游信息在微博中传播的时空特征进行分析。研究发现：1旅游信息在微博用户中的传播以一级传播为主、多级传播为辅。且无论哪种类型的旅游信息,无论在哪种类型的微博上发布,旅游信息微博传播网络都仅有一个核心节点。2旅游信息在微博中的传播结构形态具有规律性,一级传播以“典型蒲公英”为基础结构形态,多级传播过程中,因旅游信息内容和发布信息的微博类型的不同,会衍生出“伞状扩散蒲公英”和“枝状扩散蒲公英”两种不同结构形态。3旅游信息在微博中的传播时间曲线形状与旅游信息在周内发布的具体日期有关,周四、周五为粉丝关注和转发旅游信息的高峰日,且信息传播周期一般为10天左右。4旅游信息微博传播空间大小与旅游信息的内容、发布微博的影响力及其粉丝的影响力等三个因素有关,传播空间集中程度与粉丝的空间分布特点及微博类型有关。5不同类型的微博用户对旅游信息的传播能力不同。其中,企业微博和个人微博较政府微博传播旅游信息的能力更强。6不同地区的微博用户对旅游信息的传播能力存在显著差异,其中东部地区的微博用户及其粉丝传播旅游信息的能力最强,中部地区次之,西部地区最弱。
- 周芳如吴姗姗吴晋峰吴潘李佳丽杨春华
- 关键词：旅游信息
- 旅游者感知距离的影响因素分析被引量：3
- 2016年
- 感知距离对旅游者的目的地选择行为具有重要影响.运用独立样本T检验法和单因素方差分析法对旅游者感知距离的影响因素进行了研究.得到:在同等实际距离水平下1性格是影响感知距离的显著因素,性格外向的旅游者的感知距离比性格内向的旅游者的感知距离近.2目的地有无亲友是影响感知距离的显著因素,在目的地有亲友的旅游者的感知距离比在目的地无亲友的旅游者的感知距离近.3旅游目的是影响感知距离的显著因素,以商务会议或探亲访友为目的的旅游者的感知距离比以纯旅游为目的的旅游者的感知距离近.4旅游次数是影响感知距离的显著因素.随着旅游者去同一旅游目的地次数的增多,旅游者对该旅游目的地的感知距离会逐渐变近.5旅游经验是影响感知距离的显著因素,并且旅游者的旅游经验越丰富对距离的感知越近.6性别、年龄、学历、家庭收入、职业、旅游方式和交通方式7个因素对感知距离的影响不显著.但总体上,女性旅游者的感知距离比男性旅游者近;家庭收入高的旅游者的感知距离比家庭收入低的旅游者近;团队旅游者的感知距离比自驾车和散客旅游者近.
- 周芳如吴晋峰吴潘李佳丽杨春华吴宝清
- 关键词：旅游影响因素
- 中国主要入境旅游城市交通通达性对比研究被引量：28
- 2016年
- 提高主要入境旅游城市之间的交通通达性是延长入境旅游者,特别是入境外国旅游者在华停留时间,进而增加我国入境旅游业收入的重要途径。文章运用距离度量法和社会网络分析法对国家旅游局重点统计的28个入境旅游城市之间的航空通达性和铁路通达性进行对比研究。主要结论为：（1）中国主要入境旅游城市交通通达性整体水平较高,且航空通达性优于铁路通达性,主要入境旅游城市间的航空网络结构和铁路网络结构都呈现围绕少数几个核心城市集聚或发散的特征。（2）与时间通达性和成本通达性相比,便利通达性是度量交通通达性的更好指标。（3）主要入境旅游城市交通通达性水平可分为很好、好、一般、较差、差5个等级。（4）在航空网络中,除长春、哈尔滨和黄山3个城市外,其他主要入境旅游城市的平均时间通达性均小于4小时。除黄山外,其他主要入境旅游城市的成本通达性均在0.95-2.25元/千米范围内。北京、上海和广州的航空便利通达性最好,是一级核心节点。（5）在铁路网络中,各主要入境旅游城市的时间通达性差异较大,其中,武汉和北京的时间通达性最优。成本通达性水平整体较好,均在0.11-0.18元/千米范围内。北京、上海和南京的铁路便利通达性最优,是一级核心节点。
- 周芳如吴晋峰吴潘李佳丽杨春华
- 关键词：通达性航空网络铁路网络
- 中国旅游城市交通通达性对比研究被引量：9
- 2016年
- 交通通达性能够客观真实地反映出地区旅游业发展在交通建设方面的现状以及存在的问题。随着我国航空和铁路建设的快速发展,远程长途旅游变得越来越容易,对于旅游城市来说,如何吸引远程游客成为一个不可忽视的重要问题。基于以上考虑,本文在全国范围内选取了33个主要旅游城市,从航空和铁路两个角度对比分析城市交通通达水平,并在此基础上对不同类型的旅游城市提出了相应的发展对策。
- 杨春华吴晋峰周芳如
- 关键词：城市旅游旅游城市旅游交通
