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杨威强

作品数：2 被引量：3H指数：1
供职机构：中国科学院广州地球化学研究所更多>>
发文基金：中国科学院战略性先导科技专项国家自然科学基金更多>>
相关领域：环境科学与工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 1篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 2篇环境科学与工...

主题

  • 1篇排放量
  • 1篇排放因子
  • 1篇尾气
  • 1篇尾气排放
  • 1篇污染
  • 1篇污染物
  • 1篇空气污染
  • 1篇空气污染物
  • 1篇机动车尾气
  • 1篇机动车尾气排...
  • 1篇车尾
  • 1篇船舶排放

机构

  • 2篇中国科学院
  • 2篇中国科学院大...
  • 1篇广东工业大学
  • 1篇香港科技大学
  • 1篇中国科学院城...

作者

  • 2篇张艳利
  • 2篇王新明
  • 2篇张洲
  • 2篇杨威强
  • 1篇刘国光
  • 1篇黄学良
  • 1篇李晟
  • 1篇朱明
  • 1篇方华

传媒

  • 1篇环境科学

年份

  • 2篇2017
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
广州港船舶停泊工况排放因子实测及排放量初步估算被引量：3
2017年
为获取大型船舶停泊工况下排放因子,选取在广州港停泊的3艘总吨位>40×10~3t的大型货柜船为研究对象,登船采集其辅机尾气样品进行分析,并利用"碳平衡法"计算得到基于燃油消耗量的污染物排放因子.实测3艘大型货柜船CO_2排放因子分别为3 096、3 031和3 028 g·kg^(-1);NO_x排放因子分别为61.8、19.9和27.0 g·kg^(-1);CO排放因子分别为8.0、4.0和5.3 g·kg^(-1);SO_2排放因子分别为31.4、41.9和56.7 g·kg^(-1);PM_(2.5)排放因子分别为2.4、1.1和1.5 g·kg^(-1);VOCs排放因子分别为0.13、0.09和0.17 g·kg^(-1).结合广州港进出港船舶类型、船舶抵港次数、船舶停泊时间等调查数据,初步估算2014年广州港船舶停泊工况NO_x、CO、SO_2、PM_(2.5)和NH3的排放量分别为1 231、226、1 229、47.6和0.04 t,其中总吨位为10×10~3~50×10~3t的船舶对NO_x、CO、SO_2、PM_(2.5)和NH3的分担率最大,其次是总吨位>50×10~3t的船舶;VOCs的排放量为33.6 t,总吨位<3×10~3t的船舶分担率最大.
黄学良张洲杨威强李晟朱明方华何俊杰陈俊文万承浩张艳利刘国光黄祖照王宇骏王新明
关键词：船舶排放空气污染物排放因子
基于隧道实验的机动车尾气排放特征研究
灰霾(PM2.5)和臭氧是当前我国面临的两大空气质量难题.机动车尾气排放对PM2.5 的一次排放和二次生成都有重要贡献,同时机动车排放对生成臭氧的关键前体物挥发性有机物(VOCs)和氮氧化物(NOx)也有极其重要的贡献[...
张艳利杨威强李光辉黄忠辉吕素君张洲何全甫Jianzhen Yu王新明
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