何连珠
- 作品数：9 被引量：16H指数：3
- 供职机构：沈阳飞机设计研究所更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术更多>>
- 复合材料机翼的动强度研究被引量：1
- 1991年
- 1.复合材料机翼的动特性分析 复合材料机翼结构的动特性及动响应分析,是保证结构动强度的关键性研究课题之一。是检验机翼结构动态性能的基本分析,又是进行结构动响应分析的基础。所以,从打样设计开始直至定型设计,都要对机翼结构进行动特性分析。
- 何连珠
- 关键词：振动动力响应冲击载荷复合材料
- 某机发动机减振安装前后全机典型部位减振效果的仿真分析
- 2001年
- 建立发动机、发动机安装结构、机体一体化的有限元模型,可全面考察发动机安装结构动力优化设计的成效。从理论上计算分析出由于安装阻尼减振装置,在全机各典型部位的减振优化设计的效果。 本文主要介绍一体化有限元建模、计算模型的拼装以及发动机减振安装前后全机典型部位减振效果的分析等。从响应曲线对比可以看到:前设备舱、座舱和后设备舱等典型部位的响应在安装减振连接杆前后变化较大,总体下降了约15％,表明了它能够成功地抑制航空发动机造成的峰值响应。
- 何连珠
- 关键词：阻尼减振动力优化
- 动力匹配曲线在结构动力学设计中的应用被引量：2
- 2000年
- 在论述了结构动力学设计的基本原则后,强调全面研究结构固有特性与干扰激励特性间匹配设计的重要意义。文中阐明了匹配曲线的制定方法,通过航炮设计和阻尼材料设计,说明了满足匹配曲线要求的动力学设计技术。航炮设计是被动的动力学设计走向主动设计的典型;阻尼材料的匹配设计是主动满足动强度要求的优化设计,都被实践所验证。
- 何连珠
- 关键词：结构动力学飞机
- 关于复合材料当量模量的基本假设分析被引量：1
- 1998年
- 在复合材料结构的一般力学分析中,通常是按实际结构的铺层逐次建立各个铺层的力学模型的。对于大型复合材料结构的分析,其工作量相当于一般结构的若干倍,该倍数就基本上是铺展的层数。这样既占用大量机器内存,又极耗费CPU时间。本文的目的是将多层层压板结构,当量化为单层的正交各向异性板,是一个极有效的工程分析方法。
- 何连珠
- 关键词：正交各向异性复合材料结构
- 炮舱结构段的动特性与动响应分析被引量：4
- 1998年
- 对B型机原炮舱结构进行了动特性与动响应分析,并以此为基础,对其结构进行了加装阻尼材料的最佳设计。本计算采用了空间迭代法求结构动特性,采用模态迭加法求结构动响应。经试验验证,计算结果与试验结果基本吻合。
- 陈忠明何连珠
- 关键词：载荷谱动响应飞机
- 发动机减振安装技术被引量：1
- 2001年
- 发动机减振安装是降低全机振动水平的一项措施。本文选用钢丝网垫作为减振元件 ,设计了钢丝网垫减振器及将发动机连接拉杆改装为减振拉杆。着重分析了钢丝网垫减振器的力学模型及其减振性能。通过分析与试验证实了安装减振拉杆对降低全机振动水平的可行性和有效性。
- 朱德懋陈国平张方王珂施荣明朱广荣何连珠邓吉宏
- 关键词：减振器
- 阻尼材料在飞机炮振减振上的应用被引量：4
- 2001年
- 在飞机炮舱区应用新型阻尼材料LJ5,组成一个全新的阻尼结构系统来吸收由航炮射击时产生的冲击能量 ,改善其炮击的振动环境。可使炮舱区的动应力下降约30 %。
- 陈忠明何连珠黄季墀
- 关键词：阻尼材料动力响应动应力
- 飞机炮舱减振结构设计与研究被引量：3
- 2003年
- 本文对飞机的炮舱结构进行有限元分析 ,在不改变整体主要尺寸的基础上 ,对飞机炮舱结构进行了阻尼减振结构设计。此设计方案可以取得炮舱结构动力响应应力值减少约 30 %以上的减振效果 ,进而从治理振源入手 。
- 李景春陈忠明何连珠
- 关键词：减振结构有限元分析结构动力学
- 阻尼材料在飞机炮振减振上的应用被引量：3
- 2001年
- 阻尼材料在飞机结构上的应用是一个新课题。在飞机炮舱区应用新型阻尼材料,组成一个全新的阻尼结构系统来吸收由航炮射击时产生的冲击能量,以实现减振的设计目的,进而改善其炮击的振动环境。通过理论计算和地面试验实测,证明了应用新型阻尼材料可使炮舱区的动应力下降近30％。
- 陈忠明何连珠黄季墀
- 关键词：阻尼材料动响应动应力
