毛远凤
- 作品数：5 被引量：56H指数：4
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 京沪高速铁路廊坊段路涵过渡段施工控制技术及沉降特征分析被引量：4
- 2013年
- 路基与涵洞存在刚度和沉降差异,常引起刚度和几何的不平顺。针对京沪高速铁路廊坊段CRTSⅡ型板式无砟轨道廊坊段路涵过渡段,提出了过渡段施工的控制技术,包括填料的要求、施工设备的选型、碾压控制及质量检测指标控制,以控制路涵过渡段不平顺,满足高速列车安全、舒适、不间断运行的需要;并以现场两个过渡段中路基与涵洞的沉降特征,验证过渡段设计和施工的合理性。
- 杜嘉俊沈宇鹏汪梨园毛远凤
- 关键词：京沪高铁路涵过渡段填筑沉降
- 地铁盾构下穿高速公路的路面变形特征分析被引量：26
- 2013年
- 盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起高速公路路面的沉降或隆起,对公路正常运营产生不利影响。论文采用Midas/GTS软件建立了北京地铁7号线盾构下穿京哈高速公路施工过程有限元模型,分析采用盾构法先后施工左右线隧道引起的高速公路路面变形特征,认为地铁盾构掘进过程中,公路路面沉降变形在纵向呈现出抛物线形态,在横向上沉降槽呈现为"U"形,最终的路面最大沉降值产生在两线隧道中轴线上方的右线第10掘进段(第23施工步)开挖时,最大值为15 mm,路面最大隆起值出现在右线上方的右线第9掘进段(第22施工步)开挖时,达6 mm。
- 毛远凤沈宇鹏马建南刘晓楠
- 关键词：地铁盾构施工
- 京沪高速铁路廊坊段路涵过渡段影响范围研究
- 杜嘉俊沈宇鹏田亚护汪梨园高索张利军王玉池王高辉王晋生毛远凤钟顺元
- 2008年，中铁十七局集团有限公司承担京沪高速铁路土建一标段的施工任务，为了满足高速列车安全、舒适、不间断运营的需要，必须明确该轨道类型下路涵过渡段在施工期及高速行车期的动静响应规律，并确定不同过渡段和运营速度条件下过渡...
- 关键词：
- 关键词：高速铁路无砟轨道施工工艺
- PHC与CFG桩复合地基在高速铁路基底中处理效果试验对比被引量：17
- 2014年
- 以京津城际铁路2种不同桩筏复合地基处理形式为工程实例,对比分析PHC桩和CFG桩的单桩承载力、荷载桩–土分担、以及不同位置的荷载和沉降与时间的变化特征。结果表明,PHC桩的单桩承载力明显大于CFG桩,约为其1.33倍;PHC复合地基段路基的中心沉降量小于CFG桩复合地基段;PHC桩断面的桩–土应力比为17-47,荷载分担比为0.56-0.78,而CFG桩断面桩–土应力比为12-25,荷载分担比为0.42-0.59,说明PHC桩复合地基能尽量减小桩间土的荷载。认为在松软地基上采用PHC管桩不仅能保证复合地基中的成桩效果,也能减小桩间土的荷载承担,从而减小复合地基的总沉降量。
- 沈宇鹏毛远凤荆鹏程万慧田亚护
- 关键词：复合地基高速铁路单桩承载力
- 松软土地区高速铁路路涵过渡段动静态试验研究被引量：10
- 2012年
- 为评价松软土地区高速铁路路涵过渡段采用倒梯形级配碎石并掺水泥处理方法的适宜性,采用弦式和电阻式土压力计测试过渡段在施工期及联调联试期CFG桩顶和桩间静土压力、基床底层表面及该位置以下50cm处的动土压力变化特征。结果表明:离涵洞中心不同位置的桩顶和桩间土压力,随施工荷载的变化而变化,且桩顶土压力对加载变化更加敏感;过渡段的动应力在纵向上表现为"W"形,其最大值出现在距涵洞中心10m位置处。
- 沈宇鹏杜嘉俊汪梨园毛远凤
- 关键词：路涵过渡段土压力
