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邹新宽

作品数：16 被引量：113H指数：8
供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程矿业工程理学更多>>

合作作者

文献类型

  • 14篇期刊文章
  • 2篇学位论文

领域

  • 12篇建筑科学
  • 7篇交通运输工程
  • 3篇矿业工程
  • 1篇水利工程
  • 1篇理学

主题

  • 12篇爆破
  • 11篇隧道
  • 6篇振动
  • 5篇爆破振动
  • 3篇掏槽
  • 3篇掏槽爆破
  • 3篇掘进
  • 2篇动力响应
  • 2篇岩墙
  • 2篇有限元
  • 2篇数值模拟
  • 2篇隧道掘进
  • 2篇隧道掘进爆破
  • 2篇浅埋
  • 2篇浅埋隧道
  • 2篇钻爆
  • 2篇钻爆施工
  • 2篇小净距
  • 2篇小净距隧道
  • 2篇连拱

机构

  • 16篇西南交通大学
  • 2篇中铁二局集团...
  • 1篇四川省机场集...
  • 1篇中铁东方国际...
  • 1篇国网青海省电...
  • 1篇上海市政工程...

作者

  • 16篇邹新宽
  • 12篇张继春
  • 7篇石洪超
  • 6篇潘强
  • 2篇夏森林
  • 1篇王俊
  • 1篇郑爽英
  • 1篇葛竟辉
  • 1篇岳衡

传媒

  • 6篇爆破
  • 1篇现代隧道技术
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇工程爆破
  • 1篇江苏大学学报...
  • 1篇防灾减灾工程...
  • 1篇地下空间与工...
  • 1篇中华建设

年份

  • 1篇2018
  • 3篇2017
  • 6篇2016
  • 3篇2015
  • 1篇2014
  • 1篇2013
  • 1篇2012
共 16 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
浅埋小净距隧道掘进爆破引起的地表振动特性模拟分析被引量：9
2016年
基于隧道钻孔爆破时岩体的破坏过程及应力波传播特性,提出了能用于快速计算模拟爆破地震场的等效荷载施加方法。采用等效荷载施加方法对重庆双碑隧道浅埋段掘进爆破时的地表振动进行了数值计算,并将数值计算结果与现场实测振动数据对比分析,验证了该等效荷载施加方法用于模拟计算地表爆破振动特性的可行性。最后,通过计算浅埋小净距隧道两侧隧道掌子面处于不同位置关系时的地表振动情况,得到非主爆隧道开挖后形成的空洞区将对其上部的地表振动强度具有一定的放大作用,且放大倍数与该隧道掌子面同主爆隧道掌子面间的位置相关。
邹新宽张继春潘强石洪超
关键词：钻爆施工数值模拟地表振动
楔形分段掏槽爆破减振效应研究被引量：13
2018年
为研究隧道楔形分段掏槽爆破方法的减振效率,基于岩体微差破岩理论,推导楔形分段掏槽爆破参数的确定方法,并运用LS-DYNA3D程序对楔形常规掏槽爆破和楔形分段掏槽爆破时爆破近区应力波传播过程及质点振动速度进行仿真计算分析,结合数值模拟结果和工程实际情况,开展楔形常规掏槽爆破和楔形分段掏槽爆破现场对比试验,结果表明:楔形分段掏槽爆破中炮孔底部有效应力峰值和压缩破坏深度分别约为楔形常规掏槽爆破的1.64倍和1.66倍,槽腔更易达到设计深度;模型中岩体顶面和背面平均减振效率分别达到11.53%和22.45%,但侧面平均减振率仅0.21%;楔形分段掏槽爆破方法可将掏槽爆破振动强度降低30%以上,且施工效率略有提高.
邹新宽张继春张继春潘强
关键词：动力有限元
连拱隧道近接重叠既有隧道时的施工性态数值模拟被引量：5
2016年
以具有浅埋、偏压、近距离不对称重叠于下部既有小净距隧道等特征的雅山连拱隧道为工程背景,借助数值模拟手段,分析偏压近接重叠条件下连拱隧道正洞采用＂先深后浅＂及＂先浅后深＂两种开挖工序下的施工力学形态.通过比较两工序中连拱隧道围岩和既有小净距隧道衬砌的变形情况、中隔墙变位和受力情况,可知两开挖工序中,连拱隧道围岩变形基本一致,竖向沉降和水平位移值分别以右侧深埋正洞拱顶和浅埋左侧正洞与中导洞相交处为最大,其值分别达到3.19 mm和1.17 mm;浅埋偏压条件下,中隔墙自浇筑成型即处于小偏心受压,但其初始倾斜变位因正洞的开挖而逐步得到拨正;连拱隧道岩体开挖将导致既有小净距隧道内侧拱肩-拱腰区域衬砌出现朝向开挖区的变形,且＂先深后浅＂工序较＂先浅后深＂工序偏大0.01~0.02 mm.
邹新宽张继春潘强石洪超李鹏川
关键词：连拱隧道偏压浅埋隧道数值模拟中隔墙
层状围岩小净距隧道掏槽爆破减震技术被引量：16
2013年
小净距隧道采用钻爆法进行施工时,为了降低炸药爆炸对隧道围岩造成的损伤,根据隧道围岩的实际情况并结合以往类似工程的施工经验,通过优化掏槽孔的装药结构和参数,将楔形掏槽孔内分为两段进行间隔装药,间隔堵塞长度约为0.5m,孔口堵塞长度约为1.5m.孔口装药段药量为总药量的40％～ 50％,孔底装药段药量为总装药量的50％～60％.掏槽孔内分段装药实施延迟起爆,时间间隔不小于50 ms.采用以上主要减震措施,提出了适用于层状围岩小净距隧道减震爆破掘进技术方案.重庆南涪高速公路上的鸭江隧道小净距段施工采用了减震技术方案,现场监测和隧道施工的结果表明：减震爆破掘进技术方案较常规楔形掏槽爆破方案对于振动强度的降震幅度约为40％,使振动速度满足相关标准的控制要求;减震爆破技术方案对于层状围岩小净距隧道的掘进施工具有良好的适用性.
石洪超张继春夏森林邹新宽曹兴松刘国强曲美燕
关键词：控制爆破间隔装药小净距隧道爆破振动
浅埋隧道爆破施工对邻近水坝安全的影响分析被引量：4
2017年
隧道开挖爆破振动对邻近建构筑物安全造成的影响不容忽视。以成贵高铁豆子湾浅埋隧道下穿既有水库段(近接水库坝体)施工为背景,通过对地表及坝体的现场振动监测,分析爆破地震波的振动特征及衰减规律,并采用水工规范振动控制标准对坝体振动安全进行分析。结果表明:受夹制作用和装药集中程度等因素影响,浅埋隧道掏槽爆破时振动最为强烈;控制掏槽孔装药量、合理的掏槽孔布置和装药结构是决定隧道开挖爆破震害的关键;隧道爆破施工时坝体顶部最大的振动速度仅为0.45 cm/s,远小于坝体允许爆破振动速度,故采用台阶法进行隧道开挖爆破施工可以确保坝体安全。
王俊张继春潘强邹新宽沈明森李鹏川
关键词：浅埋隧道开挖爆破坝体安全
锚碇隧道爆破振动控制技术及其应用效果分析被引量：2
2014年
锚碇隧道的结构形式及使用特征要求必须严格控制爆破振动对围岩稳定性与完整性所造成的影响.针对锚碇隧道断面大、净距小、钻爆条件差等特点,通过采用单次循环进尺为1.5～1.8m的短台阶弱爆法施工技术可在满足合理施工进度的情况下实现爆破振动强度的有效控制.同时,根据典型断面掘进爆破时中夹岩墙振动强度测试结果的分析得到：（1）掏槽爆破所受夹制作用是决定锚碇隧道中夹岩墙振动强度的主要因素;（2）伴随开挖断面的增大,中夹岩墙高度增加、厚度减小,中夹岩墙振动强度会有所增加.
邹新宽张继春石洪超
关键词：钻爆施工振动控制
浅埋连拱隧道开挖爆破动力响应特征及减振技术研究
隧道岩体开挖爆破振动危害一直是地下工程和爆破工程界关注的焦点问题。尤其在连拱隧道、小净距隧道等新型浅埋隧道工程中，受工程及爆破环境条件限制，隧道开挖爆破振动危害问题更为突出，有时不得不采用非爆破方法进行隧道开挖以避免爆破...
邹新宽
关键词：连拱隧道开挖施工减振爆破
隧道明挖段拉槽爆破时既有隧道结构动力响应特性被引量：13
2015年
研究确定拉槽爆破开挖对既有隧道结构的影响特征是制定正确合理控制爆破方案的前提。为此,以雅山隧道明挖段岩体拉槽爆破开挖为背景,利用数值模拟和现场爆破试验研究浅孔拉槽爆破时下部既有隧道结构的振动特性。数值模拟结果表明:在既有隧道上部进行浅孔拉槽爆破时,既有隧道衬砌各质点的竖向振动均明显较水平振动强烈,对爆破振动控制起主要作用;距爆源较近一侧隧道拱肩衬砌的质点竖向振速峰值为最大,且其随单段起爆药量增加而显著增大;既有隧道衬砌上的竖向质点振速峰值与Von-Mises应力间呈明显线性关系,当衬砌振速阈值设定为4.5cm/s时,既有隧道衬砌的动力安全系数为2.0。现场试验结果证明了利用数值模拟方法可有效指导拉槽爆破开挖和爆破振动测试方案的制定,并据实测振动数据回归分析得到了可优化设计拉槽爆破单段起爆药量的计算公式。
邹新宽张继春潘强葛竟辉
关键词：既有隧道有限元分析动力响应
下穿隧道爆破振动作用下石油管道的安全性评价被引量：14
2015年
以西安成都客运专线下穿埋地石油管道的仙女岩隧道掘进爆破为背景,根据隧道与管道的空间位置关系以及掏槽孔爆破的装药结构,按照等效炸药量原理建立了隧道—管道的三维非线性动力有限元模型。利用有限元软件ANSYNS/LS-DYNA模拟管道地表的振动响应,通过与现场实测振动速度波形的对比分析,验证了模型计算结果的准确性和可靠性。以此为基础,进行爆破振动作用下的埋地管道-土体接触面的动力响应分析和管道安全性评估。研究结果表明：隧道爆破作用时,管道—土体接触面上管道的最大振动速度约为土体峰值振动速度的1.6~5.0倍;埋地输油管道的最大当量应力为102.08 MPa,远小于管道许用应力434.70 MPa,隧道按照既定爆破方案进行开挖所产生的振动不会影响管道安全。
郑爽英邹新宽
关键词：隧道掘进爆破动力响应
爆破动荷载作用下边坡锚杆加固效果分析被引量：2
2016年
岩质基坑边坡的加固措施常采用全长粘结式锚杆。为了研究在爆破动荷载作用下的锚杆加固效果,根据南溪长江大桥北岸锚碇基坑北侧边坡的爆破开挖情况,采用FLAC3D对基坑边坡加设锚杆前后的动力响应进行了计算。应用Bishop-拟静力法计算基坑边坡的动力稳定性系数。通过分析计算结果得出以下主要结论:加设锚杆后可以改善边坡的应力分布,减弱边坡坡脚处的应力集中现象,防止由于应力集中而导致的局部破坏;在爆破动力作用下,锚杆的轴力和砂浆剪应力均随时间的增加而增大,且增大的速率基本相同;加设锚杆后边坡的动力稳定性系数由0.98提高到1.33,提升幅度为36%。
石洪超邹新宽张继春王中达
关键词：基坑边坡锚杆动力稳定性
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