陈清
- 作品数：29 被引量：84H指数：5
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金博士研究生创新基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 25t 轴重调车内燃机车的总体方案研究被引量：1
- 1997年
- 结合我国铁路发展２５ｔ轴重机车车辆的需要，对２５ｔ轴重调车内燃机车的总体方案进行了研究。分析了不同车辆构成的列车基本阻力及起动阻力，确定了牵引计算公式，计算了机车功率，校核了机车粘着重量。
- 陈清
- 关键词：内燃机车铁路调车机车
- 我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料选择被引量：3
- 1997年
- 基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要部件。其中制动盘和制动闸瓦的材料直接影响列车的制动性能。本文介绍了我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料的选择及结构设计。
- 黄志辉陈清何萃微
- 关键词：高速动力车铁路机车制动闸瓦
- 竖曲线参数对200km/h速度等级机车动力学性能的影响被引量：2
- 2015年
- 文章利用多体动力学软件SIMPACK建立了200 km/h速度等级机车动力学模型,分析了两种形式竖曲线的半径对垂向加速度、轮轨垂向力和轮重减载率的影响,并且根据现行铁道机车车辆动力学性能评定规范加以评价。结果表明:随着竖曲线半径的增大,车体垂向加速度逐渐减小,并趋于平稳,竖曲线半径对轮轨垂向力和轮重减载率影响较小;考虑轨道随机不平顺时,根据车体垂向加速度判断,凸形竖曲线略好于凹形竖曲线;随着半径的变化,机车轮轨垂向力和轮重减载率变化不大,且均属优良范围。
- 李国朋陈清王甜甜陈迪来
- 关键词：机车竖曲线轨道随机不平顺
- 减轻重载列车与线路相互作用及操纵优化
- 严隽耄孙翔金鼎昌翟婉明陈清陈成元王自力李家武蒋兆远
- 专题进行了轮轨耦合动力学理论的研究，提出了评价重载列车与线路相互动力作用的13项内容与建议指标，开发成功重载列车与线路相互作用的模拟软件，并进行了初步的线路试验验证。解决的关键技术是：开发成功具有多种不同功能的重载列车与...
- 关键词：
- 关键词：货物列车重载列车
- 机车动力制动对操纵方式及限制坡度的影响被引量：7
- 2005年
- 分析不同的列车编组、制动操纵方式、线路坡道条件下的列车调速制动过程.计算表明,采用动力制动,在12‰的下坡道,用DF8B或SS7单机牵引,缓解增速时间从110s分别延长为172s及234s.对于18‰的下坡道,用DF8B或SS7双机牵引,缓解增速时间从68s分别延长为138s及225s.采用机车动力制动与空气制动联合操纵方式还可减少空气制动次数和降低车轮踏面温升,从而提高列车安全性,放宽限制坡度的设计要求.
- 陈清王自力
- 关键词：动力制动制动方式限制坡度列车机车
- 万吨级重载列车的安全运行条件研究被引量：5
- 1994年
- 本文结合万吨列车的空气制动、动力制动及钩缓装置等技术装备条件，分析了万吨级重载列车的特性，对万吨列车的安全运行条件进行了研究。指出在采用先进技术装备的同时，要贯彻以动力制动为主、空气制动为辅的操纵原则，应提高司机的操纵技术及装备的维修保养水平，并应创造良好的行车条件。
- 陈清
- 关键词：重载列车制动
- 组合列车常用制动特性的模型预测被引量：5
- 1995年
- 本文利用气体动力学原理建立的列车空气制动系统模型，预测了在“过管”条件下主补机不同匹配位置和不同动作时间差时，组合列车常用制动特性。预测结果表明：主补机同步制动时，补机的最佳位置应位于列车的约３／４处；调整补机位置和主补机动作时间差都可以改善列车制动同步性，但通过改变补机位置调整列车制动同步性效果更加理想。本工作的开展对组合列车的运输组织及操纵具有指导意义。
- 魏伟陈清王自力
- 关键词：列车制动数值模拟组合列车
- 制动工况下电力机车直线运行动力学性能分析被引量：1
- 2013年
- 利用多体动力学软件Simpack建立了200 km/h电力机车的模型,通过研究在直线轨道上运行时机车惰行和制动工况动力学性能的对比,得出施加制动力对机车直线运行时的平稳性和稳定性的影响。
- 赖奎陈清
- 关键词：制动动力学电力机车
- 列车纵向动力学算法研究
- 陈清
- 机车轻型化车体静强度试验研究被引量：6
- 2003年
- 以CKD7F型机车车体静强度试验数据为基础,分析了关键部件的应力,指出车体轻型化设计中应当注重的地方,提出了结构件要尽量兼顾垂直载荷和纵向载荷的观点。
- 史炎肖绯雄陈清
- 关键词：机车静强度车体应力技术参数
