刘辉
- 作品数：5 被引量：6H指数：2
- 供职机构：吉林大学汽车工程学院汽车动态模拟国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划吉林省科技发展计划基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 基于限制车速的安全带强制使用装置被引量：2
- 2011年
- 为解决驾驶员驾驶安全性低和行驶舒适性差的问题,设计出一种新型安全带强制使用装置。采用计算机仿真模拟的方法进行研究和设计,外围的输入信号模拟发动机的加速踏板信号、转速信号和安全带佩戴情况信号,控制芯片采用飞思卡尔公司的MC9S128单片机,输出信号为输给发动机ECU的油门踏板信号和语音提示系统的控制信号。实验表明,如果驾驶员和乘客不佩戴安全带,不管驾驶员如何操作加速踏板,将车速限定在一定的人身安全的车速范围内;当需要提速时,提醒驾驶员和乘客佩戴安全带,以确保人身安全,使汽车被动安全装置更为人性化,由此提高驾车舒适性和安全性。
- 刘辉赵建彪李闯杨松林学东董仁高红
- 关键词：内燃机工程安全带限速控制系统
- 燃烧室EGR策略下汽油CAI燃烧试验Ⅰ:气门定时影响及实现CAI燃烧定时区域被引量：2
- 2011年
- 燃烧室EGR策略是实现可控自燃(CAI)的一种有效技术手段.在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸机试验系统上,研究了使用燃烧室EGR策略实现CAI燃烧时,进、排气门定时对汽油CAI燃烧的影响.试验结果表明,在1,000,r/min采用对称负气门重叠角(NVO)定时变化时,在NVO为140～240°CA内能够实现CAI燃烧,采用非对称的NVO定时变化,可以拓宽实现CAI燃烧的NVO范围,改善CAI燃烧状态.此外,排气门关闭定时对缸内残余废气量的影响要大于进气门开启定时,在能实现CAI燃烧的气门定时区域内,排气门关闭角(EVC)变化范围较小为50°CA,进气门开启角(IVO)变化范围可达200°CA.
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- 关键词：汽油可控自燃可变气门定时
- 燃烧室EGR策略下气门升程对CAI燃烧的影响被引量：2
- 2011年
- 在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,研究了燃烧室EGR策略下气门升程对汽油机可控自燃(CAI)燃烧的影响。研究结果表明:在1 000r/min、过量空气系数为1、气门定时一定的工况下,随着气门升程的增加,EGR率下降,负荷增加,燃烧始点滞后,燃烧持续期增长。在不同气门升程下,CAI燃烧定时区域范围有所差别,气门升程越小所能实现的负荷越小。通过燃烧室EGR策略结合气门升程可拓展CAI燃烧的负荷下限。
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- 关键词：内燃机气门升程
- 燃烧室EGR策略下汽油CAI燃烧试验Ⅱ:CAI燃烧区域优化与控制被引量：1
- 2011年
- 在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,通过燃烧室EGR策略将废气截留在缸内,在关闭点火系统后发动机仍然稳定工作则实现了CAI燃烧.研究结果表明,在1,000,r/min、过量空气系数为1工况下,在IVO定时为-38～167°CA,ATDC、EVC定时为68～118°CA BTDC可以实现稳定的CAI燃烧.在该区域内,可实现35～280°CA的负气门重叠角,EGR率变化为26%～89%,BMEP为0.177～0.495,MPa.但该区域中有一半的区域存在爆燃现象,需要导入外部EGR用于控制燃烧以及扩大负荷上限改善NOx排放.为了实现正常CAI燃烧,必须控制气门定时使EGR率大于40%,在正常CAI燃烧定时区域内实现的BMEP为0.177～0.45,MPa.此外,EVC定时上下限存在扩展的空间.
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- 排气道EGR策略下CAI燃烧区域性能研究
- 除了燃烧室EGR策略(负气门重叠策略)外,排气道EGR策略也是实现可控自然CAI燃烧的有效手段.在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,通过排气门晚关在进气冲程中将已排入排气管的已燃废气再吸入气缸,实现了汽油可...
- 刘发发郭英男王有坤刘辉谭满志黄为均
- 关键词：可变气门定时
