张全长
- 作品数：36 被引量：156H指数：8
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程轻工技术与工程更多>>
- 柴油机低温燃烧基础理论和燃烧控制策略的试验研究
- 低温燃烧(LTC)是一种新型的燃烧方式,近年来在国内外得到广泛研究。其实现方法就是通过大量的废气再循环(EGR),降低缸内的温度,同时实现较低的NOx和碳烟排放。本文对柴油机LTC的基础理论问题和燃烧控制策略进行了系统的...
- 张全长
- 关键词：低温燃烧废气再循环燃料特性燃烧控制
- 文献传递
- 燃料特性对柴油机低温燃烧影响的试验研究
- 2014年
- 通过对柴油机燃用纯柴油、20%和40%汽油(体积比)3种燃料时的燃烧和排放特性的对比试验,研究了燃料特性对柴油机低温燃烧的影响。结果表明,随着汽油比例的升高,滞燃期延长,低氧浓度时更加明显,这也导致了压升率的升高和"丢火"临界点向高氧浓度移动,但提前喷油时刻对此有一定补偿作用。汽油比例对NOx、CO和THC排放影响较小,但在低氧浓度区域,较大的汽油比例可以大幅降低碳烟排放。氧浓度大约低于16%以后,CO和TCH排放急剧上升;碳烟也进入高峰区,但提前喷油时刻可有效降低排放水平;而NOx正好相反,氧浓度大约高于16%后,NOx排放迅速升高,而只有延缓喷油时刻,才能改善其排放。
- 赵伟张全长
- 关键词：柴油机柴油汽油燃料特性低温燃烧
- 进气压力对柴油机低温燃烧的影响被引量：11
- 2012年
- 通过改变进气压力,研究了不同EGR率下的燃烧和排放特性.结果表明,除了温度和压力之外,过量空气系数对滞燃期也有较大的影响.随进气压力变大,Soot峰值升高,对应的EGR率也增大,在相同的Soot排放时,可以选择更大的EGR率以进一步降低NOx排放.虽然低温燃烧解决了NOx和Soot之间的Trade-Off,但产生了燃油经济性、CO和THC排放与Soot之间的Trade-Off.对整个EGR率进行了分区,通过中等EGR率和高EGR率性能和排放对比,从工程应用角度来看,对Soot-Bump之前的中等EGR率低温燃烧区域进行燃烧优化将是满足未来排放法规的重点.
- 张全长尧命发郑尊清徐佳
- 关键词：柴油机进气压力低温燃烧废气再循环
- 基于离散小波变换的HCCI爆震特性参数研究
- 2007年
- 在一台经改造的发动机上开展了不同进气温度下不同高辛烷值基础燃料(PRF)的均质压燃台架试验,利用离散小波变换方法从缸内压力中提取了爆震信号,定义了爆震强度(pKI),确定了爆震门槛值(pKIe)为0.2 MPa,当某个循环的pKI大于0.2 MPa时,定义为该循环发生爆震。对所研究的3种高辛烷值燃料,进气温度和辛烷值的变化对pKIe的值没有影响。对于轻微爆震的情况,利用提出的方法比使用最大压力升高率方法能更准确地判定爆震的出现,HCCI爆震燃烧存在着明显的边界,是一个突变过程。
- 杨冬冬尧命发张波张全长黄锦成
- 关键词：均质压燃爆震离散小波变换辛烷值
- 进气成分对柴油机低温燃烧影响的试验和数值模拟被引量：9
- 2011年
- 通过改变进气成分(向进气管喷入CO2、N2和EGR)对柴油机燃烧和排放影响的对比,从试验和模拟两方面研究了进气成分对柴油机低温燃烧性能和排放特性的影响.试验结果表明,进气中CO2比例较大时,碳烟大幅降低的主要原因是CO2的热效应和化学效应,而CO2和N2的稀释效应对降低NOx排放的效果相当,氧体积分数降低是NOx排放降低的主要原因.数值模拟结果表明:进气中加入N2,氧体积分数为13%,时缸内Φ-T分布仍不能完全避开碳烟或NOx生成区;进气中加入CO2,氧体积分数降至15%,时就同时避开了NOx和碳烟生成区域,且CO2比例较大时,滞燃期延长使缸内温度分布更加均匀;同时,进气成分对燃烧路径有较大的影响.
- 张全长雒婧尧命发郑尊清张鹏
- 关键词：惰性气体低温燃烧废气再循环
- 废气再循环对柴油机氮氧化物和颗粒排放影响的试验研究被引量：21
- 2012年
- 废气再循环(EGR)、进气压力和喷油压力是影响柴油机低温燃烧的重要参数,主要研究了EGR对氮氧化物和颗粒排放的影响.结果表明,在一定工况条件下,随EGR率变大,NO所占体积分数呈先降低后升高的趋势,而NO2和N2O则呈先升高后降低的趋势.N2O所占比例较小,峰值在1%左右.NO谷值与NO2峰值对应相同的EGR率.随进气压力变大,NO2所占比例峰值也变大,对应的EGR率也增加,进气压力为0.24,MPa时,NO2最大比例已接近60%.随EGR率增加,Soot排放快速升高时,颗粒发生积聚,颗粒数密度降低,但粒径变大.提高喷油压力可以降低颗粒排放,但在不同EGR率下,其降低颗粒的机理不同.
- 张全长尧命发郑尊清张翔宇
- 关键词：柴油机废气再循环低温燃烧氮氧化物喷油压力
- 喷射时刻对甲醇热氛围燃烧影响的试验被引量：1
- 2007年
- 利用进气预混合二甲醚(DME)在缸内早燃形成的热氛围,研究了不同甲醇浓度下喷射时刻对缸内直喷甲醇热氛围燃烧的影响.结果表明:醇燃料在上止点附近喷射,燃烧过程表现为DME低温放热、高温放热和甲醇扩散燃烧放热3个阶段的分布式放热规律;随甲醇喷射时刻的提前,燃烧变为双峰放热,且第2放热峰值增大.较早的喷射时刻易导致爆震或者失火,燃烧过程较难控制.不同甲醇浓度下喷射时刻对发动机性能和排放特性的影响有所不同.值得注意的是,随甲醇浓度的增大,DME热值比例减小.综合比较,甲醇在上止点前22°CA附近喷射,能获得较好的发动机综合性能.
- 陈征尧命发郑尊清张全长
- 关键词：甲醇二甲醚
- 甲醇/二甲醚双燃料发动机的排放研究被引量：3
- 2009年
- 采用甲醇和二甲醚(DME)双燃料实现均质压燃(HCCI)和复合燃烧,研究了这两种燃烧方式的排放特性。结果表明,HCCI有着极低的NOx排放,而复合燃烧在HC排放上占有优势。采用大的DME比例可以降低HC和CO排放,但NOx排放升高。HCCI燃烧的NOx和CO排放与缸内温度有着明显的对应关系;HC排放不仅与缸内温度有关,还与燃烧室几何参数有关。根据不同工况选取适当的甲醇喷射时刻,可以取得复合燃烧输出功和NOx排放间的平衡。
- 陈征尧命发郑尊清张全长
- 关键词：甲醇二甲醚双燃料均质压燃复合燃烧
- 进气氧浓度对柴油机低温燃烧影响的试验研究被引量：9
- 2009年
- 为了研究低温燃烧机理的极端情况,即废气中不含比热容较小的N2,通过向进气管喷入CO2气体控制进气氧浓度、改变喷油量、喷油时刻、喷油压力等,研究了进气氧浓度对柴油机燃烧和排放特性的影响。结果表明,随进气氧浓度降低,在喷油量为25 mg/cyc时,放热速率逐渐降低,而在喷油量为50 mg/cyc时,放热速率先升高后降低;较低进气氧浓度时,燃烧呈明显的两阶段放热。喷油量为50 mg/cyc时,降低碳烟排放最有效的途径是提高喷油压力。综合性能和排放,喷油提前角应不小于20°CA,此时NOx和碳烟排放较低,且可保持较高的热效率。
- 张全长尧命发郑尊清张鹏
- 关键词：CO2惰性气体燃烧
- 不同进气温度条件下燃料特性对均质压燃燃烧过程影响的试验研究被引量：4
- 2008年
- 为了研究不同进气温度(Tin)条件下燃料特性对均质压燃(HCCI)燃烧特性、工况范围和排放特性的影响,在一台改装的4缸直喷柴油机上进行了不同辛烷值(RON)基础燃料(PRF)、汽油和含氧燃料的进气加热发动机试验。结果表明,Tin较低时,PRF着火时刻最早,缸内最大爆发压力和峰值放热率最高,其次是汽油和含氧燃料,但Tin较高时,则是汽油燃料着火时刻最早,燃烧效率和能够实现的最高指示效率最高;Tin升高,所有燃料主燃烧着火时刻提前,缸内最大爆发压力和燃烧效率升高,HCCI正常运转工况范围向小负荷区域拓展,但Tin对指示效率的影响与燃料的RON有关。排放测试表明,Tin升高,所有燃料的HC和CO排放均降低,Tin较高时,燃料特性对两者的影响减小;Tin高于363 K时,汽油的HC和CO排放均最低;Tin和RON都相同,汽油燃料的NOx排放值相对较高,Tin对所有燃料的NOx排放的影响均不明显。
- 张波尧命发杨冬冬郑尊清陈征张全长邢元
- 关键词：均质压燃燃料特性进气加热
