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华北高速公路万辆车流的交通事故与气象综合指数的关系: 通过整理华北高速公路3年（2007.3～2010.2年）逐日逐时的万辆车流的交通事故和交通流量及气象要素资料，并将万辆车流的交通事故(交通事故与交通流量之商)与同步气象综合指数进行日变化相关分析;结果表明：平均万辆车流的...; 丁德平李迅张德山张庆林甘璐杨树林; 关键词：交通工程交通事故

华北高速公路万辆车流的交通事故与气象综合指数的关系: 通过整理华北高速公路3年（2007.3～2010.2年）逐日逐时的万辆车流的交通事故和交通流量及气象要素资料,并将万辆车流的交通事故（交通事故与交通流量之商）与同步气象综合指数进行日变化相关分析;结果表明:平均万辆车流的...; 丁德平李迅张德山张庆林甘璐杨树林; 关键词：交通工程交通事故; 文献传递

G2高速公路万辆车流交通事故伤亡人数与气象综合指数的相关分析: 2011年; 通过整理G2高速公路3年（2007．3～2010．2年）逐日逐时的万辆车流的交通事故伤亡人数和交通流量及气象要素资料，并将万辆车流的交通事故伤亡人数（交通人数与交通流量之商）与同步气象综合指数进行日变化相关分析；结果表明：夏秋两季的平均万辆车流的交通事故伤亡人数的日变化最高峰出现在04时（高峰值高达0．92人·辆^-1·10^-4），春、冬季和年平均的平均万辆车流的交通事故伤亡人数的日变化最高峰出现在05时（高峰值为0．46-0．61人·辆^-1·10^-4）；年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均万辆车流的交通事故伤亡人数与同步气象综合指数均呈正抛物线相关，即万辆车流的交通事故伤亡人数随气象综合指数的加大而增多；统计学检验（R〉Rα=0.01，和F〉Fα=0.01）效果很好。春、夏、秋、冬的平均万辆车流的交通事故伤亡人数与气象综合指数相关的系数分别为0．7879、0．7932、0．7961、5085。为了更好地将自动气象监测信息服务于高速公路交通安全，在本文分析成果的基础上设计出了高速公路万辆车流的交通事故伤亡人数的气象综合指数风险等级指标，以期为高速公路交通安全提供客观的科学依据。; 李迅丁德平丁谊张德山储伟杨树林

G2京津塘高速公路万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数的关系被引量：13: 2012年; 通过整理G2京津塘高速公路3年(2007年3月至2010年2月)逐日逐时万辆车流的交通事故灾害和交通流量及气象要素资料,并将万辆车流的交通事故灾害(交通事故灾害与交通流量之商)与同步气象综合指数进行日变化相关分析;结果表明:平均万辆车流的交通事故灾害的日变化最高峰出现在05时,年平均高峰值高达2.34起.辆-1.10-4;年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均万辆车流的交通事故灾害与同步气象综合指数均呈正抛物线的偏右侧相关,即万辆车流的交通事故灾害随气象综合指数的加大而增多;统计学检验(R>Rα=0.01和F>Fα=0.01)效果很好。四个季节的万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数相关的系数高达0.778 1～0.853 7。为了更好地将自动气象监测信息服务于高速公路交通安全,在分析成果的基础上设计出了高速公路万辆车流的交通事故灾害的气象综合指数风险等级指标,以期为高速公路交通安全提供客观的科学依据。; 丁德平李迅张德山张庆林甘璐杨树林; 关键词：交通工程京津塘高速公路

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杨树林