刘俊锋
- 作品数：63 被引量：101H指数：6
- 供职机构：中铁大桥勘测设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：湖北省交通厅科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学水利工程更多>>
- 三门峡黄河公铁两用大桥主桥减隔震设计被引量：6
- 2014年
- 三门峡黄河公铁两用大桥主桥采用（84＋9×108＋84）m连续钢桁结合梁结构，主梁恒载1030kN／m，墩高60～72m，桥址区水平地震动峰值加速度为0．18g，场地类别为Ⅲ类。为了达到抗震设防目标，主墩墩顶采用双曲面球型减隔震支座，支座球心距7m，摩擦系数0．03。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型进行地震动力分析，并根据分析结果进行桥墩与基础验算。验算结果表明：在设计地震作用下，主体结构均保持在弹性工作范围内；在罕遇地震作用下，墩底可能进入塑性屈服阶段，墩柱按延性构件设计。根据地震动力分析结果和桥墩、基础验算结果，确定双曲面支座抗剪栓水平承载力按1．4倍的多遇地震响应值设计。
- 刘俊锋阮怀圣宁伯伟
- 关键词：铁路公路两用桥结合梁双曲面球型减隔震支座减隔震设计延性设计
- 一种变摩阻大跨长联连续梁体系
- 本发明涉及一种变摩阻大跨长联连续梁体系，其包括：梁体；墩身，支撑于所述梁体的下方；基础；设于所述梁体与所述墩身之间的变摩阻支座。本发明涉及的一种变摩阻大跨长联连续梁体系，在正常运营荷载作用下，梁体与墩身的相对滑动面为平面...
- 肖海珠别业山唐超李松林戴慧敏张建强黄赟舒思利刘俊锋谭国宏
- 文献传递
- 错位接头的工字形固定件
- 本实用新型公开了一种错位接头的工字形固定件，涉及结构连接部件技术领域，包括第一部件和第二部件。第一部件包括组成工字形的第一顶板、第一底板和第一腹板，组成工字形，且第一腹板所在的平面垂直于第一顶板所在的平面和第一底板所在的...
- 胡辉跃刘俊锋何东升宁伯伟高宗余黄燕庆李华云赵兴亚熊锴孙建飞
- 文献传递
- 郑州黄河公铁两用桥总体设计被引量：12
- 2009年
- 郑州黄河公铁两用桥是跨越黄河的一座公铁两用桥,上层为双向6车道公路,下层为双线铁路客运专线,公铁合建段总长9.177km。主桥采用六塔单索面部分斜拉连续钢桁结合梁,主桁采用边桁倾斜的三片桁结构,引桥采用预应力混凝土箱梁。介绍该桥的主要技术标准,桥梁总体设计。
- 刘俊锋王为玉
- 关键词：公铁两用桥钢桁结合梁
- 武汉青山长江公路大桥桥塔基础设计被引量：6
- 2020年
- 武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,桥塔为A形混凝土塔,桥塔基础地质结构复杂,工程设计难度大。从基础结构受力、经济性以及施工方便性等方面,对沉井基础方案和钻孔桩基础(Φ2.2m、Φ2.5m、Φ2.8m3种桩径)进行比选,沉井基础采用分离式沉井,施工难度大且造价偏高;钻孔桩基础施工工期短且施工工艺相对成熟,3种桩径方案中Φ2.5m钻孔桩经济性最优、受力性能较好,最终推荐Φ2.5m钻孔桩基础方案。桥塔基础塔座高3m,承台厚6m,采用2个独立群桩基础(单个塔柱下布置30Φ2.5m钻孔桩,按摩擦桩设计,19号、20号桥塔桩长分别为92m、84m),基础之间采用空心系梁连接成整体式哑铃形结构。
- 张金涛徐恭义刘俊锋徐力
- 关键词：斜拉桥钻孔桩桩径
- 三门峡黄河公铁两用大桥总体设计及创新被引量：16
- 2019年
- 三门峡黄河公铁两用大桥为蒙西至华中地区铁路煤运通道跨越黄河的控制性工程,通行双线重载铁路、双线Ⅰ级铁路及6车道高速公路,全长5 663. 754 m,其中公铁合建段长1 762. 733 m。主桥采用(84+9×108+84) m连续钢桁结合梁,钢桁梁为3片主桁结构,中边桁中心距13. 6 m,每片主桁均采用无竖杆的三角形桁架,桁高15 m,节间长12 m。下层铁路桥面采用正交异性整体钢桥面板;上层公路桥面采用混凝土板与主桁结合的组合结构。钢梁材质采用Q370qE。设计活载合计473. 2 k N/m。桥墩采用圆端形门式空心墩,基础采用钻孔桩基础。主桥采用双曲面减隔震支座及合理的构造处理有效提高了结构抗震性能。钢桁梁采用顶推法施工,公路桥面板采用预制架设法施工。
- 刘俊锋宁伯伟李华云
- 关键词：重载铁路顶推法施工减隔震支座
- 一种曲线桥面的钢桁架梁结构
- 本发明公开了一种曲线桥面的钢桁架梁结构，包括桁架梁主体，桁架梁主体包括上下设置的上层桥面和下层桥面，桁架梁主体的两侧分别设有空间主桁架，上层桥面朝向其自身的一侧弯曲；上层桥面设置在上层横梁上，上层横梁上固定设有与上层桥面...
- 肖海珠苑仁安刘俊锋彭振华何东升邱远喜
- 文献传递
- 西堠门公铁两用大桥主桥结构设计被引量：31
- 2020年
- 西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488m斜拉-悬索协作体系桥,公铁平层布置。主缆垂跨比为1/6.5,斜拉索与吊杆交叉索共9对,纯悬吊段长452m。主梁采用流线型三箱分离结构,中间箱通行铁路,边箱通行公路,主梁全宽68m(含风嘴),中心线处梁高5m。桥塔为A形钢筋混凝土结构,高294m。斜拉索采用Φ7mm高强平行钢丝束,呈扇形布置。主缆空间布置,塔顶处横向中心间距6m,跨中处横向中心间距26.5m,标准抗拉强度2 000MPa。4号桥塔墩采用设置钢沉井基础,5号桥塔墩采用18根Φ6.3m大直径钻孔桩基础。金塘岛侧锚碇采用岩锚,册子岛侧锚碇采用嵌岩重力锚。理论分析和试验研究表明大桥具有良好的静、动力性能,能够满足高速铁路行车要求。
- 肖海珠高宗余刘俊锋
- 关键词：空间缆索大直径钻孔桩
- 西堠门公铁两用大桥主桥嵌岩重力锚设计及受力分析被引量：9
- 2020年
- 西堠门公铁两用大桥主桥采用主跨1488 m公铁同层布置分离式钢箱梁斜拉-悬索协作体系桥。结合该桥册子岛侧锚碇区域地形与地质条件,对嵌岩重力锚和隧道锚进行综合比选,最终采用施工风险小、耐久性好、养护工作量小的嵌岩重力锚。为增加锚碇抗滑稳定性,基底后端设计为台阶型,并设置2道嵌岩墙;为减小基坑开挖量,锚碇底部左、右两侧及尾部设为斜坡状。采用ANSYS软件建立岩石-混凝土接触有限元模型,对锚碇受力性能、地基应力及抗滑稳定性进行计算分析。结果表明:锚碇前锚室底板与支墩、顶板与锚体等连接部位及后锚室锚后牵拉区均存在较大拉应力,需针对性配筋;地基应力及抗滑稳定性均满足要求;设置台阶型锚体对抗滑稳定性贡献显著。
- 邱远喜肖海珠刘俊锋
- 关键词：基底应力抗滑稳定性
- 西堠门公铁两用大桥5号桥塔基础方案比选被引量：10
- 2020年
- 西堠门公铁两用大桥为主跨1 488m的斜拉-悬索协作体系桥。5号桥塔基础水深最深约60m,墩位处海床面高程为-60^-45m;300年一遇最大流速为3.47m/s;100年一遇最大浪高为7.80m;地基为岩石地基,基本无覆盖层。针对5号桥塔基础水深、波流及地质条件,提出了大直径钻孔桩基础(36Φ5.0m、24Φ5.8m、18Φ6.3m3种)、设置沉箱基础、设置沉井基础及超大直径管柱+钻孔桩组合基础等方案,从结构构造、受力特性、施工方案及经济性等方面对4种基础方案进行综合比选,推荐采用施工工艺较成熟、风险相比更小、经济性更好的18Φ6.3m大直径钻孔桩基础方案。
- 刘俊锋肖海珠傅战工邱远喜
- 关键词：公路铁路两用桥大直径钻孔桩管柱基础
