钟朝晖
- 作品数：6 被引量：11H指数：2
- 供职机构：交通运输部更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程轻工技术与工程更多>>
- 基于收入成本评价的公交票价动态调整方法研究被引量：1
- 2024年
- 本文提出了一种公交人次票价动态调整的计算方法,以“收入成本比”稳定性评价作为票价调整的优化目标,推导人次票价变化率的公式,在仅考虑人工、燃料和CPI等成本变动因素基础上,增加了客运量、运营里程和企业运营效率等因素;然后,利用公交企业运营成本测算标准,将企业成本变化因素转变为社会成本变化因素;最后,利用系统动力学的理论方法分析了“成本-收入-亏损-补贴”的联动关系,基于全成本核算财政补贴模式的假设,建立了公交财政补贴模型。通过实例分析不同的人次票价调整方法的仿真结果,结果表明:公交人次票价调整方法在调整后均实现了“收入成本比”的稳定不变,证明本方法更能体现了乘客和政府承担公交成本的公平性和一致性。
- 余坤钟朝晖赵向宇
- 关键词：城市交通系统动力学公交票价
- 西部内陆地区无水港发展现状及思考被引量：2
- 2013年
- “无水港”是与“沿海港”相对的概念。2007年12月，由天津港陆海物流公司与包头市国际集装箱运输有限公司共同注册成立的国际物流公司建立并经营了我国西部内陆地区第一个无水港，近6年来，西部内陆无水港从无到有、从小到大、发展迅速。
- 孙可朝王海洋钟朝晖
- 关键词：无水港
- 基于定价因素和服务水平的公共汽电车票价制定方法--以青岛市为例
- 2024年
- 面对城市公共汽电车客运量下滑严重、财政补贴额度大幅上涨的压力,亟须制定符合新常态下城市发展特征的可持续公共汽电车票价政策。将公益性和市场化相结合,统筹考虑政府负担能力、居民经济承受能力和公共汽电车与城市轨道交通比价关系,对公共汽电车票价制定方法开展研究。以青岛市为例,通过与同类型城市进行对比,分别讨论人次票价成本比、运营补贴占城市财政收入比例、公共汽电车出行支出占居民收入比例、公共汽电车与城市轨道交通比价关系4个定价因素对公共汽电车票价制定的影响,确定平均人次票价初步方案为1.35元。构建由准则层4个指标、指标层14项指标构成的公共汽电车服务水平评价指标体系,基于服务水平综合评价结果调校确定平均人次票价为1.40元。结果显示,在这一票价水平下4个定价因素均处于青岛市合理目标范围。
- 赵向宇杜光远钟朝晖夏齐
- 关键词：公共汽电车票制票价服务水平
- 西部内陆无水港运营模式与保障机制研究被引量：1
- 2012年
- 本文对西部内陆无水港发展现状进行了研究．提出了口岸主导型、城市主导发展型、港口与城市共同推进型等三种西部无水港的发展模式。结合西部实际，提出了切实可行的无水港发展保障体系．为西部内陆无水港的建设提供了有力的技术支持。
- 李葆青钟朝晖孙可朝
- 关键词：城市
- 政府购买公共交通服务的理论探索与推进路径被引量：6
- 2018年
- 针对我国城市政府公交财政补贴压力逐年加大,公交企业亏损日益严重、公共交通服务质量难以保障等突出问题,以改进与优化城市公共交通供给方式、提高财政资金使用效率为目标,以新公共管理理论以及我国财政部《政府购买服务办法(暂行)》为指导,借鉴伦敦、新加坡政府购买公共交通服务实践经验,对政府购买公共交通服务的定义、内涵、基本特征、关键要素等进行了初步探索;基于我国城市公交财政补贴制度改革经验教训,提出了现实环境条件下,我国城市政府推进购买公共交通服务的路径与策略;对以政府购买服务理念为指导开展的青岛公交财政补贴制度改革成果进行总结评估.研究成果供相关政府部门及社会机构参考.
- 钟朝晖
- 关键词：公共交通政府购买
- 无水港基础理论与发展模式研究被引量：1
- 2013年
- 本文从理论层面聚焦无水港的概念、内涵和外延,阐述无水港发展的动因与发展规律,明确无水港的服务对象、主流类型、功能定位。从建设、运作和服务三个方面,分析无水港发展模式,并确定适宜发展无水港的条件。
- 孙可朝钟朝晖王海洋
- 关键词：无水港
