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徐忠民

作品数：2 被引量：3H指数：1
供职机构：中国铁道科学研究院运输及经济研究所更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇动态过程
  • 1篇影响因素
  • 1篇铁路
  • 1篇铁路运输
  • 1篇列车
  • 1篇机车
  • 1篇机车乘务员
  • 1篇计算方法
  • 1篇供汽
  • 1篇波动性
  • 1篇车辆
  • 1篇车辆运行
  • 1篇乘务
  • 1篇乘务员

机构

  • 2篇中国铁道科学...

作者

  • 2篇徐忠民
  • 1篇何邦模
  • 1篇宋玉春

传媒

  • 2篇铁道运输与经...

年份

  • 1篇1989
  • 1篇1981
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
改进车辆周转时间计算方法的建议
1989年
车辆周转时间（θ）是考核货车运用效率、衡量铁路运营管理水平的一项重要的综合性指标。但是，用现行方法计算出的铁路局、分局车辆周转时间往往不能正确反映运输工作成绩。这是因为，现行工作量U的计算公式（U=n装+n接重）仅反映了n装和n接重，而其它车数）n卸、n接空、n交重和n交空）皆不相关。也就是说，U所反映的只是一部分车辆的部分运输过程。
徐忠民孙琴莉
关键词：车辆运行铁路运输
全文增补中
列车区间运行时分偏离的分析被引量：3
1981年
列车区间运行时分（包括起停车附加时分、以后统称列车区间运行时分）是计算区间通过能力最基本的因素。我国现行通过能力计算办法里把列车区间运行时分视为常量是不太切合实际的。因为列车区间运行时分是在一个受多因素影响的混合系统的动态过程中产生的，不同的影响因素间存在着复杂的概率反馈和相关性。因此不宜以列车区间运行时分作为常量去计算区间的通过能力。合理的区间通过能力计算办法应能反映出区间运行时分的波动性，即考虑因列车区间运行时分的增分（晚点）偏离而损失掉的能力。本文根据随列车添乘而查得的列车区间运行时分的实际资料，用概率论的思想和数理统计的方法，来计算列车区间运行时分的偏离。另外对我国列车区间运行时分确定方法的现状以及影响运行时分的各种因素作了简要叙述。由于我们的水平有限，不妥和谬误之处，望不吝赐教。
何邦模徐忠民宋玉春
关键词：波动性影响因素动态过程机车乘务员供汽
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