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宋玉春

作品数：2 被引量：9H指数：2
供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇到达场
  • 1篇动态过程
  • 1篇影响因素
  • 1篇铁路
  • 1篇铁路编组站
  • 1篇作业车
  • 1篇列车
  • 1篇机车
  • 1篇机车乘务员
  • 1篇供汽
  • 1篇编组
  • 1篇编组站
  • 1篇波动性
  • 1篇乘务
  • 1篇乘务员

机构

  • 2篇中国铁道科学...
  • 1篇长沙铁道学院
  • 1篇西南交通大学

作者

  • 2篇宋玉春
  • 1篇陆凤山
  • 1篇徐忠民
  • 1篇何邦模

传媒

  • 2篇铁道运输与经...

年份

  • 1篇1981
  • 1篇1980
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
列车区间运行时分偏离的分析被引量：3
1981年
列车区间运行时分（包括起停车附加时分、以后统称列车区间运行时分）是计算区间通过能力最基本的因素。我国现行通过能力计算办法里把列车区间运行时分视为常量是不太切合实际的。因为列车区间运行时分是在一个受多因素影响的混合系统的动态过程中产生的，不同的影响因素间存在着复杂的概率反馈和相关性。因此不宜以列车区间运行时分作为常量去计算区间的通过能力。合理的区间通过能力计算办法应能反映出区间运行时分的波动性，即考虑因列车区间运行时分的增分（晚点）偏离而损失掉的能力。本文根据随列车添乘而查得的列车区间运行时分的实际资料，用概率论的思想和数理统计的方法，来计算列车区间运行时分的偏离。另外对我国列车区间运行时分确定方法的现状以及影响运行时分的各种因素作了简要叙述。由于我们的水平有限，不妥和谬误之处，望不吝赐教。
何邦模徐忠民宋玉春
关键词：波动性影响因素动态过程机车乘务员供汽
铁路编组站到达场——驼峰系统排队模型被引量：6
1980年
编组站到达场～驼峰作业过程可以看作两个排队服务系统，如（图1）。列检系统和驼峰系统。前者的输入流为车场衔接各方向改编列车的到达间隔I_到，服务员是列检组，车列技术检查作业时间t_技为服务时间；后者的输入流由上峰作业准备完毕的车列和重复作业车辆组成，用推峰解体间隔I_解表示，服务员是调车驼峰，服务时间为车列解体时间t_解。
陆凤山宋玉春黄宣鎸
关键词：到达场铁路编组站作业车
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