朱新董
- 作品数：3 被引量：3H指数：1
- 供职机构：江苏大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省自然科学基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺机械工程更多>>
- 多对轮驱动的CECA大应变技术的模拟被引量：1
- 2010年
- 连续等通道转角(CECA)大应变是一种加工工件长度不受限制的可实现连续操作的大应变技术。采用有限元软件Deform-3D对CECA大应变技术进行仿真模拟,重点考察了驱动轮对数(1～6对)对抑制工件打滑、驱动轮扭矩和能耗的影响。结果表明:驱动轮对数是CECA大应变技术的一个关键技术参数。随着驱动轮对数的增加,应变分布更加均匀,打滑现象得到控制,工件到达出口过程中消耗的能量减少,工件离开出口后主驱动轮扭矩占总扭矩百分比减少,扭矩分配更合理。4对驱动轮具有最低的能量消耗,并且应变均匀、打滑现象低,是比较理想的一种驱动方式。
- 赵梓皓许晓静周海朱新董
- 关键词：能量消耗
- 摩擦与通道夹角对轧制驱动等通道转角大应变技术的影响被引量：2
- 2012年
- 运用有限元软件DEFRORM-3D对轧制驱动等通道转角(R-ECA)大应变技术进行了仿真模拟(所用轧制辊对数为4),分析了工件的大应变过程,重点研究了轧制驱动辊与工件间的摩擦(摩擦系数分别为0.15,02,0.3,0.4,0.5,0.6和0.7)和模具通道夹角(角度分别为90°,95°和100°)对工件顶镦镦宽变形、有效应变、加工后形貌、轧制驱动辊扭矩(驱动力)以及大应变技术能量消耗的影响。结果表明,工件的变形可依次分为轧制变形、圆弧过渡通道内的顶镦镦宽变形和转角通道内的剪切变形3个主要区域。摩擦系数的增大使大应变技术驱动力增大,模具通道夹角的增大使工件更加容易通过模具通道,这些均促使工件由于驱动力不足而导致的打滑及在圆弧过渡通道内的顶镦镦宽变形现象明显下降。摩擦系数和模具通道夹角对最终有效应变的影响主要取决于打滑和顶镦镦宽现象。工件的形貌随着摩擦系数的增加出现凹凸不平甚至局部开裂缺失现象,但在模具通道夹角较大时,摩擦系数对工件形貌的影响较小。3种模具结构的能量消耗均在摩擦系数为0.3～0.5时达到最低,此时工件的打滑现象和凹凸不平及局部开裂现象都处于一个较低的水平,减小了能量消耗。
- 蒋凌许晓静费震旦朱新董成城
- 关键词：大应变有限元模拟
- 摩擦系数对四对轮CR-ECA大应变技术的影响
- 2011年
- 集成传统轧制(conventional rolling)和等通道转角变形(equal channel angular deforma-tion)的新型大应变技术(CR-ECA大应变技术),是一种实现材料连续塑性大变形的有效手段。利用三维有限元分析软件Deform_3D对4对轮CR-ECA大应变技术进行了仿真计算。研究了4对轧制轮在不同摩擦系数下对工件应变、轧制轮扭矩及出口速度的影响。结果表明:摩擦系数是一个重要的技术参数;工件内部应变大小随着摩擦系数的变化而变化;随着摩擦系数的逐渐增大,轧制轮总扭矩逐渐增加,驱动性能提高;出口速度呈逐渐增大趋势,生产效率逐渐提高。
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- 关键词：有限元仿真大应变
