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网络条件下成都轨道交通13号线运营交路研究被引量：2: 2019年; 城市轨道交通近年来发展迅猛,线路长度与形态复杂性增加、客流层次性丰富度提高、网络化运营推进,连接中心城区与外围区域的长大线路出现。其交路方案的选取应保证运能分配均匀、服务频率合理、满足客流需求。本文以成都轨道交通13号线为研究对象,阐述功能定位,对线路客流特征、速度目标、车辆选型与编组等相关运行计划进行分析与决策,在此基础上拟定五个备选交路方案。以客运服务质量、客运组织难易程度、行车组织可行性、行车组织安全性、建设与运营成本、远期发展能力为影响因素构建评价体系,选取成都轨道交通13号线最优交路方案。; 况瑢安轲郭秀云倪少权; 关键词：城市轨道交通层次分析法

基于熵权-TOPSIS的轨道交通互联互通模式比选方法: 本发明涉及基于熵权‑TOPSIS的轨道交通互联互通模式比选方法。确定轨道交通互联互通模式目前缺少科学的量化比选方法。本方法假定两条线路之间为换乘模式或跨线模式；以乘客出行总时间、投资成本和运营管理难度作为一级指标构建评价...; 逯红兵陈军团王晓栋冉江亮李谈张明张鹏康彦波秦鉴柳鑫杨浩郭方伟李晨林王学贵强士盎安轲姜磊

兰州合作线时间目标值、速度目标值方案研究: 2010年; 根据兰州至合作铁路的功能定位、运输特点。对本项目在不同时间目标值、速度目标值下的工程条件、运营时分、经济性等多项指标进行比选，并结合所处地区的自然条件、人文环境及政治国防等多种因素综合确定本项目的时间目标值及速度目标值．; 安轲

辛泰、磁东、东莱线限坡改造方案研究: 2010年; 结合既有辛泰、磁东、东莱线现状坡度、自然条件、运输特点及能力适应性，对因该线限制坡度改造从路网协调性、经济性、行车安全性及运输质量等方面进行综合分析比选，得出该线的限坡改造推荐方案，对其他既有线路限坡改造方案研究具有一定的借鉴作用．; 安轲

基于列车运行仿真的地铁区间风井设置方法: 本发明涉及一种基于列车运行仿真的地铁区间风井设置方法，所述方法基于城市列车运行计算系统，确定区间是否设置风井，步骤为：在计算系统中输入列车行车相关参数；进行两次模拟牵引计算，一次为两站间列车正常运行，一次为前车故障运行，...; 强士盎李登科王学贵王雪鑫王洪波高志宏沈增涛安轲王辰宇邹毓周宏昌宋仲仲吴明超; 文献传递

成都地铁13号线车辆选型及编组方案研究被引量：8: 2020年; 目前我国城市轨道交通的建设已进入快速发展的阶段,在轨道交通的可行性研究方案中,确定合理的车辆类型以及列车编组方案对整体方案设计具有重要的意义。与实际运营相匹配的列车编组方案不仅可以节省项目的工程投资、降低甲方的运营成本,而且还可以优化运输组织方案、提高系统的服务水平。以成都轨道交通13号线为例,通过采用综合比选的方法对不同系统制式的车型进行多角度的综合比选,最终确定A型车的适应性更好,在此基础上对A型车的站立标准、车门布置以及客流适应性进行分析,深入研究功能复合的超长线路列车的编组问题,结论为:本线初、近、远期采用8-4/8-4/8编组方案,即初期中心城区需采用8辆编组,市域段宜采用小编组列车,结合列车交路、客流适应性,近、远期采用4,8辆编组混跑或分段运营。; 周宏昌王学贵强士盎安轲吴明超李岩辉; 关键词：城市轨道交通车辆选型列车编组综合比选

基于超效率DEA的地铁初近远期编组方案比选研究: 2024年; 编组方案是实现不同时期地铁运营模式与客流特征相匹配的基础,也是直接影响地铁规划建设成本和低碳运营的关键问题。在综合分析影响地铁编组方案关键要素的基础上,构建了地铁初近远期编组方案比选的综合评价指标体系,以及编组方案比选的两步筛选法;通过分析各指标对地铁编组方案影响的差异性,提出基于超效率DEA的地铁初近远期编组方案评价比选模型,并在对指标体系进行约简合并的基础上,从投入和产出两个角度对指标体系进行划分;最后,以实例验证和分析了地铁初近远期编组方案评价比选模型的可行性和合理性。算例分析结果表明:(1)固定编组方案属于成本赋能型方案,需较高的设备设施成本和运营投入;而更改编组方案属于技术赋能型方案,通过提高管理和技术水平,实现了运能匹配和乘客时间满意度等方面的有效产出;(2)更改编组方案和固定编组方案之间的优劣具有一定的动态性,需结合具体的线路条件、城市或企业财政情况、运营管理和技术水平等条件进行综合判断。本文提出的地铁初近远期编组方案比选理论方法适用于多种实践场景,具有一定的实用性,可为地铁初近远期编组方案比选的规范化提供一定的理论参考。; 朱昌锋王学贵刘康儒安轲周宏昌; 关键词：地铁编组方案超效率DEA 指标体系

兰州市轨道交通4号线速度目标值研究被引量：5: 2016年; 速度目标值是市域快线的重要技术指标,它直接影响土建工程规模及设备系统的选择。以兰州轨道交通4号线为例研究分析如何选择速度目标值,根据现状公路旅行时间以及轨道交通线网对该线功能定位的要求,提出该线的时间目标值。对100、120、140 km/h 3种速度目标值方案从运行时间、站间距离、旅行速度、运行能耗、系统设备、环境影响和工程投资等方面进行综合分析,最终推荐运营费用和投资较节省的100 km/h速度目标值方案。; 安轲; 关键词：轨道交通速度目标值

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安轲

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