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基于进气门晚关和EGR的协同作用在两种燃烧模式下对柴油机排放和热效率优化被引量：2: 2013年; 在一台直列6缸重载柴油机高速低负荷工况进行了试验,在缸内早喷和晚喷两种燃烧模式下,使用进气门晚关(LIVC),并调整喷油定时和EGR率对柴油机排放和热效率进行了优化.结果表明:使用LIVC后,与EGR能产生协同作用,使缸内氧浓度和高温区域减少,有效降低NOx排放,同时延长了滞燃期;早喷模式中,适当降低EGR率来控制燃氧当量比增加,使滞燃期增长成为影响Soot排放的主导因素,NOx和Soot排放比未使用LIVC时分别减少29%和35%;晚喷模式中,延迟喷油定时,增加EGR率,滞燃期进一步增长,与未使用LIVC相比,NOx和Soot排放分别减少30%和94%;两种模式中都获得了极低的排放值.同时,LIVC使泵气损失率减少,两种模式中有效热效率均提高约2%,晚喷模式有效热效率比早喷模式低2%～3%,但拥有更低的压力升高率.; 余浩邬斌扬朴有哲裴毅强苏万华; 关键词：柴油机废气再循环

进气门晚关机构和EGR模式对两级增压柴油机热效率和排放的影响被引量：1: 2014年; 在低速中等负荷工况下对一台装有高压级带VGT的两级涡轮增压器(VGT+TC)的直列6缸重型柴油机进行了试验研究,对比分析进气门晚关机构(LIVC)开启与不开启、高压EGR系统(HP EGR)与低压EGR系统(LP EGR)以及不同VGT开度对柴油机热效率和排放的影响.研究表明,使用LIVC后,与EGR能产生协同作用,使缸内氧浓度和高温区域减少,有效降低NOx排放,同时延长滞燃期,当量比分布更加均匀,可有效降低碳烟排放,但碳烟排放对应EGR率变化存在一个临界EGR值,超过临界EGR率后,碳烟排放变差.使用LIVC对有效热效率的影响很小.在相同EGR率下,采用低压EGR系统时,具有更好的NOx和碳烟折中排放,同时有较高的有效热效率.; 朴有哲邬斌扬于晓洋苏万华; 关键词：热效率

基于两级增压与进气门晚关协同作用对柴油机热效率和排放的影响被引量：9: 2013年; 以重型柴油机为研究对象,基于部分均质预混燃烧模式研究进气门晚关定时(RIVCT)与两级增压器的优化匹配.对两级增压匹配方法进行了研究,发现合理控制中冷强度、两级压气机的运行效率耦合压比分配技术,可以得到满足压比所需的最小驱动功.在各转速平均有效压力为0.5,MPa工况(25%负荷)发现使用RIVCT,进气流量降低使压气机运行在高效率区,降低了对驱动功的要求,故压比仍能保持不变.同时,进气压力不变的情况下,进气流量减少导致排气压力降低,减少泵气负功从而提高热效率,但各转速热效率提升幅度不同,1,300,r/min、1,600,r/min和1,900,r/min有效热效率分别提高了约1%、1.5%和2%.在相同喷油定时和EGR率(低压EGR循环)的情况下,使用RIVCT后有效压缩比降低,降低了压缩温度使滞燃期加长,混合时间增加,Soot排放降低(降低幅度约30%);滞燃期的加长使混合更加均质,降低缸内局部火焰温度,导致NOx排放大幅度降低(降低幅度约70%).; 邬斌扬朴有哲余浩苏万华; 关键词：柴油机热效率

基于eTPU的高压共轨柴油机多脉冲燃油喷射控制系统的设计被引量：2: 2015年; 设计了基于eTPU协处理器的多脉冲燃油喷射控制系统和基于结构体数组的多脉冲喷射控制算法,并在EFS油泵试验台和发动机台架上进行了多次脉冲喷射试验。结果表明,设计的多脉冲控制系统实现了一次中断多达10次触发喷油的功能,且多脉冲喷射次数、喷射间隔和脉冲宽度独立可调,形成可调制的多脉冲喷射模式,充分发挥了eTPU超强的定时处理能力,减轻了CPU和外部硬件配置的负担。; 陈礼勇朴有哲苏万华; 关键词：高压共轨柴油机

两级增压、RIVCT耦合高低压EGR对柴油机燃烧和排放的研究: 本文以潍柴WP12重型柴油机为研究对象,基于两级增压系统、进气门晚关系统(Retarded Intake Valve closing timing,RIVCT)系统耦合高低压EGR系统(HP EGR和LP EGR),研究...; 邬斌扬于晓洋朴有哲苏万华; 关键词：柴油机燃烧性能排放特性废气再循环; 文献传递

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朴有哲