杨泽飞
- 作品数：9 被引量：19H指数：2
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- 沉管隧道基础层沉降模型试验系统
- 本实用新型公开了一种沉管隧道基础层沉降模型试验系统，包括：模型水箱、管节模型、龙门吊、测量架、百分表、注砂机、止水阀、注砂管、垫块和千斤顶，其中垫块分布在模型水箱底部，千斤顶设置在垫块上，管节模型放置在千斤顶上，龙门吊和...
- 魏纲裘慧杰王栋迪杨泽飞邢建见黄英省
- 文献传递
- 考虑回淤的沉管隧道基础层压缩模型试验研究被引量：11
- 2014年
- 实测数据统计结果表明,沉管隧道施工期间的沉降占到总沉降的50%以上,而施工期间沉降主要由基础层压缩引起。以舟山沈家门港海底沉管隧道为原型,取纵向30 m建立1∶10缩尺寸模型,试验重点模拟海水环境下注砂基础层形成过程,并研究其在不同回淤条件下的整体压缩过程,评估回淤对压缩的影响。研究结果表明:无回淤条件下砂石基础层整体压缩模量为3.41 MPa,表明沉管隧道基础层的压缩性能较差;夹杂不同浓度的回淤层后,基础层整体压缩模量在1.54~3.89 MPa区间,集中在2.34 MPa附近,约为无回淤条件的0.69倍;回淤起到类似润滑剂的作用,增加了砂石的交错重叠量和垫层整体的塑性,会延长压缩稳定时间,增加基础层的压缩量,放大压缩区域的不均匀性。
- 魏纲裘慧杰杨泽飞王栋迪邢建见
- 关键词：沉管隧道模型试验回淤
- 地基处理方法中的创新解析被引量：1
- 2016年
- 地基处理方法日新月异,但其创新方法还处于无序状态,因此对现有新型地基处理方法的创新进行了解析,分析了各方法的创新点,并将创新方式分为4大类:组合式创新、修正式创新、引入式创新和开放式创新。同时对创新驱动力进行了归纳,共分为3个类别:需求驱动、技术驱动和利益驱动。该研究成果可以为未来地基处理新方法的研发提供思路和方向。
- 魏纲李方瑾杨泽飞
- 关键词：地基处理
- 一种沉管隧道基础层沉降模型试验系统及其操作方法
- 本发明公开了一种沉管隧道基础层沉降模型试验系统及其操作方法，其中该试验系统包括：模型水箱、管节模型、龙门吊、测量架、百分表、注砂机、止水阀、注砂管、垫块和千斤顶，其中垫块分布在模型水箱底部，千斤顶设置在垫块上，管节模型放...
- 魏纲裘慧杰王栋迪杨泽飞邢建见黄英省
- 文献传递
- 砂质粉土地区盾构施工引起的地面沉降研究
- 杭州地铁2号线某盾构区间土质主要为砂质粉土,盾构施工过程中出现了地面日沉降速率连续报警和地面沉降量过大问题。对地面沉降实测数据进行了统计分析与理论研究。结果表明:由于该地区以砂质粉土为主,渗透系数较大,导致固结沉降在盾尾...
- 魏纲杨泽飞林磊磊
- 关键词：盾构地面沉降固结沉降固结度
- 文献传递
- 盾构法隧道施工工后横向地表总沉降研究被引量：5
- 2013年
- 盾构法隧道施工引起的土体超孔隙水压力消散,会导致工后地表继续沉降。在前人研究基础上,提出了隧道周围土体的初始超孔隙水压力计算方法。采用分层总和法,计算由于扰动区内土体超孔隙水压力消散引起的地表固结沉降量,结合施工阶段地表沉降量,叠加得到总的工后横向地表沉降。提出了固结开始t时刻的地表总沉降量计算方法,研究了地表沉降速率随时间的变化。算例分析结果表明:本文方法计算得到的横向地表沉降曲线符合正态分布规律,与实测值吻合;地表总沉降速率的发展也与实测沉降速率曲线相符。
- 杨泽飞魏纲林磊磊张世民
- 关键词：盾构地表沉降超孔隙水压力分层总和法
- 海底沉管隧道基础层压缩特性模型试验研究被引量：2
- 2015年
- 以舟山沈家门港海底沉管隧道为原型,取纵向30 m建立1∶10缩尺寸模型,试验模拟了海水环境下注砂基础层的形成过程,采用水荷载来模拟均匀分布的施工荷载,研究碎石层、砂垫层、砂石混合基础层、存在回淤的砂石混合基础层的压缩过程和压缩模量Es,对比分析差异和原因。研究结果表明:施工期间基础层沉降随时间基本呈线性变化,单独碎石基础层、注砂法形成的密实砂盘、砂石复合基础层和大量回淤条件下砂石混合基础层的平均压缩模量Es分别为0.67,0.80,3.26和1.85 MPa,各工况沉降量的大小与基础层密实度有很大关系;施工过程中砂石的相互作用能大大增加整体的压缩模量,约4.4倍于无相互作用影响的理论组合,而回淤则会削弱此影响,大大减小压缩模量。
- 魏纲王栋迪邢建见裘慧杰杨泽飞
- 关键词：隧道工程沉管隧道模型试验施工荷载
- 一种沉管隧道基础层沉降模型试验系统及其操作方法
- 本发明公开了一种沉管隧道基础层沉降模型试验系统及其操作方法，其中该试验系统包括：模型水箱、管节模型、龙门吊、测量架、百分表、注砂机、止水阀、注砂管、垫块和千斤顶，其中垫块分布在模型水箱底部，千斤顶设置在垫块上，管节模型放...
- 魏纲裘慧杰王栋迪杨泽飞邢建见黄英省
- 文献传递
- 砂质粉土地区盾构施工引起的地面沉降研究被引量：1
- 2012年
- 杭州地铁2号线某盾构区间土质主要为砂质粉土,盾构施工过程中出现了地面日沉降速率连续报警和地面沉降量过大问题。对地面沉降实测数据进行了统计分析与理论研究。结果表明:由于该地区以砂质粉土为主,渗透系数较大,导致固结沉降在盾尾通过后1周内完成;地面沉降在盾尾通过后迅速稳定,变化时间非常短(总共3～4d);由于工后固结沉降完成时间很短,一旦施工沉降较大,就容易造成日沉降速率和地面沉降量超标;引起的固结沉降量总体较小,平均值为9.7mm,但最大地面沉降值的分布范围很广,表明盾构施工水平对地面沉降的影响非常大。
- 魏纲杨泽飞林磊磊
- 关键词：盾构地面沉降固结沉降固结度
