梅元贵
- 作品数：148 被引量：452H指数：14
- 供职机构：兰州交通大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金甘肃省科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程航空宇航科学技术更多>>
- 铁路隧道内置隔墙的空气动力学分析及设计方法
- 通过对铁路隧道内内置开孔隔墙结构的研究,进一步揭示此种隧道设计新方法对高速列车空气动力学性能的影响.采用一维流动模型及理论对内置开孔隔墙隧道内压力波问题进行了数值模拟及分析.在对其特点进行分析的基础上,对基于一维可压缩非...
- 贾永兴梅元贵
- 关键词：铁路隧道空气动力学优化设计
- 文献传递
- 隧道截面积突变时的隧道压力波边界条件研究被引量：2
- 2008年
- 根据高速列车通过隧道过程中引起空气流动的特点,在对复杂空气流动现象进行合理简化的基础上,采用一维准稳定流动模型,建立了隧道截面突变处的边界条件,并采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法发展了截面突变隧道中单车压力波和会车压力波计算程序,通过国外试验结果验证了所建边界条件的正确性和合理性,为今后正确计算截面突变隧道对压力波的影响提供了可靠的理论依据.
- 周朝晖梅元贵
- 关键词：高速列车隧道压力波
- 基于成渝中线隧道参数CR450高速动车组气密性阈值分布特征研究
- 2024年
- 以成渝中线隧道特征为研究背景,利用一维可压缩不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线方法,研究了CR450高速动车组单列车通过隧道和两列车中央等速交会时,车内外压力波特征及隧道长度、速度、不同时间间隔内最大压力变化量对气密阈值影响特性。研究表明:最不利隧道内车外压力波动幅值最大,随着隧道长度增加,车内压力波动幅值增大;单列车满足车内每3 s内最大压力时时间常数阈值基本在最不利隧道内最大,交会时基于气密性的最不利隧道与根据车外压力载荷得到的最不利隧道长度不同;单列车时间常数阈值随速度的增加而增加,两列车以430 km/h和450 km/h交会时,时间常数阈值基本相同;单列车头尾车和中间车满足13个压力标准时时间常数阈值最大分别为51 s和42 s,交会分别为88 s和92 s。
- 赵亮杜迎春梅元贵
- 关键词：隧道长度气密性时间常数
- 机车抱轴箱的全参数化设计研究被引量：1
- 2004年
- 如何使设计的零部件满足实际的需要是产品设计的关键。运用SolidWorks软件实现某机车抱轴箱的全参数化造型设计。详细地介绍了抱轴箱的三维造型全过程 。
- 韩胜林商跃进梅元贵
- 关键词：抱轴箱参数化SOLIDWORKS软件
- 高速列车气动效应研究
- 2016年
- 基于由3节车组成的CRH3和CRH-380型高速列车模型,在不同速度条件下,研究车轮旋转对高速列车及各部分气动阻力和升力的影响,以及车厢间风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响。结果表明,车轮旋转的诱导效应对高速列车模型的全车及各部分气动阻力影响较小,对尾车、各转向架气动升力的影响较大。车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和粘性阻力影响不大。相比于侧风挡,上下风挡对升力影响更大。建立适用于高速列车的二维模型的雨载荷计算方法。在降雨和无雨条件下,模型所受横向力、升力和翻滚力矩均随横风风速的增大而增大。相比于无雨条件,降雨时模型所受的总横向力和翻滚力矩明显增大,且随降雨强度的增大相应增大。升力在降雨和无雨时变化不大,且随降雨强度的增大总升力略有下降。采用非定常数值模拟方法系统研究了复杂外形高速列车的底部流动特性,并针对列车转向架中的旋转结构对于底部流动特性的影响进行了对比分析。列车底部结构的气动阻力是整车气动阻力的重要组成,列车底部结构的气动载荷对于整车的气动载荷具有重要影响。轮对的旋转效应会对列车气动载荷的非定常特性产生很大影响。基于替代模拟技术和多目标遗传算法进行了高速列车头型多目标有约束气动外形优化设计的研究,首先采用增量叠加参数化方法对高速列车头型进行参数化设计,然后以列车气动阻力和尾车气动升力为优化目标,得到了Pareto最优解集。基于压力波的形成机理和初始压缩波的经验公式,建立了压力波的"波叠加"的解析分析方法。研究表明一维流动模型和波叠加法能够快速得出多参数下的压力波的平均特性和最不利隧道长度等。三维流动模型能够得到细致的压力波形成机理和列车外部压力的三维特征。波叠加法可作为校验数�
- 杨国伟赵桂林郭迪龙蒋崇文梅元贵
- 关键词：高速列车气动效应暴风雨优化设计隧道效应
- 动车组车辆气密性指标的初步探讨被引量：23
- 2009年
- 根据气动力学的原理,以德国和法国有关动车组气密性评价指标为例,介绍了评价车辆气密性的时间常数法和等效泄漏孔面积方法的物理模型及数学模型。所建立的分析程序,分别与德国和法国动车组气密值的试验数据进行了验证。最后简述了对国内建立有关动车组气密性指标的看法。
- 李玉洁梅元贵
- 关键词：时间常数
- 开孔型缓冲结构减缓高速磁浮列车隧道初始压缩波的特征研究
- 2023年
- 以国内时速600 km磁浮列车进入隧道为研究对象,基于重叠网格法和有限体积法,采用三维可压缩非定常流动N-S方程和SST k-ω湍流模型,研究开孔型缓冲结构对初始压缩波的缓减作用。研究发现:在列车驶入隧道的过程中,刚进入隧道时压缩波呈现三维特征,在距离隧道洞口约33 m处压缩波由三维波变为一维平面波。通过对比分析距离隧道入口132 m处的压力与压力梯度,得到设置缓冲结构后初始压缩波最大峰值增加5%,压力梯度降低59%。随着列车速度提高,初始压缩波的压力峰值增大,其最大压力近似与列车速度的2次方成正比,最大压力梯度近似与列车速度的3.9次方成正比。本文结果为今后进一步认识时速600 km等级的高速磁浮隧道缓冲结构效应和设计提供了可靠依据。
- 钟登朝李奎胡啸梅元贵
- 关键词：隧道微气压波
- 高速列车风量控制式通风系统的探讨
- 2003年
- 介绍了能够减轻乘坐高速列车时产生的耳朵不适感的风量控制式通风系统,该系统通过检测车内外的压力来控制进排气量,并且由模拟计算证实,该系统能够控制车内压力的波动,满足高速列车的舒适性需要。
- 罗郁梅元贵
- 关键词：高速列车通风系统舒适性风量控制
- 抗侧滚扭杆对出防风明洞列车安全性影响研究
- 2016年
- 针对高速列车驶出兰新第二双线特有防风明洞工程时存在突变气动载荷,探讨了抗侧滚扭杆对国内某型高速列车抗倾覆安全性的影响.采用日本Yu Hibino详细解析式方法,针对国内某型高速列车建立其车辆倾覆受力及倾覆力学模型,对车速、风速和风向角变化时,抗侧滚扭杆对该型高速列车的倾覆系数和侧滚角等的影响进行了计算研究.分析结果表明:抗侧滚扭杆有效改善了该型高速列车的抗倾覆性能.增设抗侧滚扭杆后,车辆倾覆系数降低约10%,侧滚角降低约75%.
- 贾永兴马东宝牛军梅元贵
- 关键词：高速列车抗侧滚扭杆倾覆防风明洞
- 浅支坑对高速铁路隧道初始压缩波传播特性的影响被引量：1
- 2015年
- 当高速列车车头驶入隧道瞬间产生压缩波,此压缩波沿着隧道传播到隧道出口会以脉冲波的形式辐射到周围环境,当能量足够大就会形成'微气压波',其大小与传播到隧道出口的压缩波变化率成正比。基于一维可压缩不等熵非定常流动的黎曼变量特征线法和基于声学传播原理浅支坑前后压力的关系式,进一步发展了设置有浅支坑的高速铁路板式轨道隧道洞内压缩波传播计算方法与程序,与国外计算结果进行比较,验证该方法的正确性。在此基础上,结合日本新干线隧道初始压缩波波形,在列车速度为200~400km/h、隧道长度为0~24km范围内,研究了隧道内设置浅支坑对初始压缩波传播特性的影响,得出浅支坑数目、布置位置和布置间距对出口压缩波的压力和压力变化率的影响特征,获得沿隧道长度方向上非线性和摩擦对压缩波传播的影响特点,确定不同车速对应的最不利隧道长度范围。
- 周朝晖陈晓丽梅元贵钱凌君
- 关键词：高速铁路隧道压缩波
