崔焰
- 作品数：10 被引量：14H指数：3
- 供职机构：中国人民解放军海军工程大学船舶与动力学院更多>>
- 发文基金：国防科技技术预先研究基金国家自然科学基金海洋工程国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学轻工技术与工程更多>>
- 舰船非矩形对称面帐篷函数法兴波阻力计算与二次规划法船型优化
- 本文提出了一种线性兴波阻力改进帐篷函数计算方法，适用于任意给定的由曲线、折线围成的非矩形船体对称面区域。首先基于帐篷函数提出一种定义在此类对称面上的船体曲面近似函数。进而推导出以船体型值为变量的兴波阻力二次优化数学模型，...
- 崔焰卢晓平王中
- 关键词：兴波阻力船型优化
- 文献传递
- 基于势流理论的船舶操纵水动力分析被引量：3
- 2011年
- 以船舶操纵水动力预报为研究背景,以无界流场势流理论为基础,采用边界元法,对目标Wigly船在斜航运动状态下的流场速度和转首力矩进行计算。分析了斜航时船舶周围流场的分布规律,研究了转首力矩随船舶漂角的变化规律。结果表明,该研究对预报斜航时船舶的运动规律具有较好的应用前景。
- 詹金林卢晓平崔焰王家林
- 关键词：操纵性边界元法水动力
- 具有模糊偏好认知矩阵的超对策稳定性分析被引量：4
- 2007年
- 针对一类具有模糊偏好认知矩阵的超对策问题,给出了具体的稳定性分析方法。基于相对模糊距离的概念和模糊有序加权平均(FOWA)算子提出了三角模糊互补判断矩阵的一种排序方法。由此方法得到局中人的结局偏好认知向量,进而给出了一阶超对策的稳定性分析过程。最后,以实际冲突为例说明这一方法。
- 崔焰宋业新
- 关键词：稳定性分析
- 基于Holtrop公式与遗传算法的船型参数优化被引量：1
- 2009年
- 针对方尾水面舰船,采用Holtrop阻力计算公式,以总阻力为目标函数,据遗传算法,对主要的船型参数进行了优化计算,进而得出了在一系列速度下主要船型参数的最优解及相应的由Holtrop公式计算得到的总阻力,并绘制了在各最优解下由Holtrop公式计算的总阻力随速度的变化曲线,结合Holtrop公式相应图谱对所得优化计算结果进行了分析。结果表明,该方法对于水面舰船的主尺度比等船型参数优选具有较强的实用性。
- 崔焰卢晓平
- 关键词：船舶阻力遗传算法船型优化
- 遗传算法与线性兴波阻力理论结合的船型优化被引量：5
- 2009年
- 将线性兴波阻力理论帐篷函数二次规划法与Holtrop公式、遗传算法相结合进行船型优化设计.首先以总阻力为目标函数,应用遗传算法求解Holtrop公式中一定速度下各船型参数的最优解;然后以这组最优解为依据,建立帐篷函数法中的线性不等式约束,进而由帐篷函数法建立以船体型值为变量的约束二次规划问题;最后应用数学规划方法求解该问题,得到优化后的船体型值.给出的算例表明,此方法对于减小兴波阻力具有明显的效果.
- 崔焰卢晓平董依兰
- 关键词：船舶阻力船型优化遗传算法
- 有升力势流三维面元法计算与分析三体船操纵性水动力
- 体船操纵水动力预报为背景,采用势流理论三维面元计算方法,计算和分析了无兴波环境下高速三体船的操纵运动水动力.利用在船体表面网格和尾涡面网格布置均匀涡环的方法,计算船体扰动速度势,进而计算三体船附近流场的分布.根据流场分布...
- 詹金林卢晓平崔焰
- 关键词：三体船横向力
- 基于遗传算法的水面客船尾楔优化设计
- 水面客船营运周期长，使用频率高，其船型减阻优化，尤其是结合加装尾部附体的船型优化，能够产生巨大的经济效益。本文采用遗传算法结合线性兴波阻力数值计算新方法进行水面客船尾部楔形体的优化设计，并给出了三种尾楔方案。最后将计算值...
- 王鹏卢晓平崔焰詹金林
- 关键词：客船船型优化遗传算法减阻
- 文献传递
- 有升力势流三维面元法计算与分析三体船操纵性水动力
- 以三体船操纵水动力预报为背景,采用势流理论三维面元计算方法,计算和分析了无兴波环境下高速三体船的操纵运动水动力。利用在船体表面网格和尾涡面网格布置均匀涡环的方法,计算船体扰动速度势,进而计算三体船附近流场的分布。根据流场...
- 詹金林卢晓平崔焰
- 关键词：面元法三体船横向力
- 高速三体船加翼消波减阻方法
- 一种高速三体船加翼消波减阻方法，在高速三体船型中体首部水线下的近水面位置加装消波翼。其优点是：十分有助于克服高速三体船推广应用中高速三体船中体兴波对侧体的直接作用引起的侧体喷溅、附加兴波这一不利因素，按本高速三体船加翼消...
- 王中卢晓平崔焰
- 文献传递
- 改进线性兴波阻力帐篷函数法及实船型线优化被引量：3
- 2011年
- 针对线性兴波阻力帐篷函数法阻力计算及相应的船型优化方法不能反映实际船体对称面形状这一局限,提出一种定义在实际船体对称面上的船体曲面近似函数,将该船体曲面近似函数代入线性兴波阻力表达式,用该表达式与原帐篷函数法计算同一船型的兴波阻力系数,对比结果表明在多数速度区间内比后者更加接近试验结果.由此表达式建立以船体型值为变量的最小兴波阻力二次规划数学模型,此模型适用于任意给定的由曲线、折线围成的非矩形船体对称面区域,尤其适用于舰船前体及其球鼻首的优化.基于二次规划优化模型对仿DDG51船型进行一系列型线优化设计,在理论上获得了20%以上的兴波阻力减阻效果.
- 崔焰卢晓平王中崔金林
- 关键词：船舶阻力兴波阻力船型优化
