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王银辉: 作品数：10 被引量：59H指数：5; 供职机构：清华大学机械工程学院汽车安全与节能国家重点实验室更多>>; 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>; 相关领域：动力工程及工程热物理环境科学与工程自动化与计算机技术更多>>

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缸内直喷汽油机排放PM_(2.5)的理化特征及影响因素被引量：5: 2016年; 通过发动机台架实验研究了发动机的转速、负荷对缸内直喷（GDI）汽油机排放PM_（2.5）的排放水平、化学组成及颗粒物数浓度等的影响.结果表明：GDI汽油机排放PM_（2.5）,OC,EC的排放因子分别为（49.8±28.2）,（21.6±6.9）,（11.4±10.8）mg/kg.低转速时,PM_（2.5）排放量随着负荷的增加先减少后增加,中、高转速时随着负荷的增加逐渐增加.碳质气溶胶是GDI汽油机排放的PM_（2.5）的主要组成成分,; 秦艳红胡敏李梦仁王银辉彭剑飞郑荣郑竞王玉珏吴宇声王渝顾芳婷杜卓菲帅石金; 关键词：缸内直喷汽油机化学组成排放特征

甲醇汽油对发动机沉积物和润滑油的影响被引量：1: 2016年; 试验研究了中国市场的93#汽油、M15(甲醇体积分数15%)甲醇汽油和M100(甲醇体积分数100%)甲醇燃料对发动机进气系统沉积物(IVD)、燃烧室沉积物(CCD)及润滑油性能的影响。在一款非产品化的进气道喷射(PFI)甲醇汽油机上进行试验研究,按照设计的循环工况运行100h耐久试验,收集IVD和CCD进行拍照和称重,并收集30、60和100h的润滑油样品进行主要成分及特性的检测分析。试验结果表明:与93#汽油相比,M15生成的IVD和CCD分别降低了45.7%和23.3%,而M100几乎不生成沉积物;使用过的润滑油中几乎无甲醇残留;甲醇汽油对润滑油的黏度和酸碱值无明显影响,但会使发动机的腐蚀和磨损加剧,润滑油中Fe、Cu、Al等金属元素含量增多。; 李昕晏王银辉帅石金; 关键词：内燃机甲醇汽油沉积物润滑油

燃油组分对汽油机颗粒物及可挥发性有机物排放的影响被引量：12: 2016年; 通过试验研究了燃油组分对进气道喷射(PFI)和缸内直喷(GDI)汽油机颗粒物及可挥发性有机物(VOCs)排放的影响.结果表明:燃油中的芳烃、烯烃和硫含量越高,颗粒排放也越高;通过添加少量甲基茂基三羰基锰能够保证不降低辛烷值的同时减少燃油芳香烃与烯烃含量从而使颗粒物排放降低;往燃油中添加10%,乙醇对颗粒物排放影响不大.PFI发动机排放的颗粒物成分主要由有机物(OM)组成,无机离子与元素碳(EC)含量较少.而GDI发动机排放的颗粒物主要以EC、OM为主,无机离子成分很少.燃油中芳烃含量越高,其颗粒物中多环芳烃(PAHs)的排放也越高,毒性也更强;燃油中烯烃含量的上升对颗粒物中PAHs的排放影响不大,但是其排放颗粒物中PAHs的毒性变强.检测到汽油机排放的VOCs由70余个物种组成,主要是烷烃、烯烃、芳烃、含氧挥发性有机物和炔烃.燃用高芳烃含量燃油,VOCs中芳烃比例有所上升.; 郑荣李梦仁王银辉牛贺胡敏帅石金; 关键词：汽油机颗粒物

汽油组分对直喷汽油机一次和二次颗粒物生成影响的研究: 缸内直喷(GDI)汽油机随着汽车燃油经济性法规日益加严而得到大规模应用,但面临着颗粒物排放的严峻挑战。中国市场汽油组分与欧美有较大差异,研究表明,油品是影响GDI汽油机颗粒物排放的重要因素,但国内外缺乏汽油组分对GDI汽...; 王银辉; 关键词：汽油组分二次有机气溶胶; 文献传递

发动机多缸随机失火诊断算法研究被引量：11: 2012年; 失火诊断是发动机在线故障诊断系统的重要内容,基于曲轴转速波动进行失火诊断是目前的常用方法。针对发动机多缸随机失火,在奇瑞477F汽油机上进行试验研究,提出了采用时域滑动平均方法修正的失火诊断算法。试验证明,该算法不需要进行断油自学习修正和供油自学习修正即可准确检测多缸随机失火。; 王银辉黄开胜林志华王东亮; 关键词：内燃机发动机

油品影响直喷汽油机一次颗粒物排放和二次颗粒物生成的研究进展被引量：4: 2016年; 本文针对汽油组分对GDI汽油机一次颗粒物排放和二次颗粒物生成影响等国内外研究进展进行综述。已有研究表明:汽油中芳香烃体积分数增加,会使GDI汽油机一次颗粒物、颗粒中多环芳香烃(PAH)和排气中可挥发有机物(VOC)增加,最终导致排气在大气中形成的二次颗粒物生成量增加;汽油机排气生成的二次颗粒物远高于其一次颗粒物,大气中二次颗粒物的主要成分即二次有机气溶胶(SOA)生成量有相当一部分源自于汽油车排气中的VOC和PAH,但汽油车排气在排气系统中的演变特性以及在大气中如何转化为SOA的物理化学过程需要开展进一步的研究工作。; 王银辉帅石金张文彬马骁徐宏明; 关键词：汽油机

辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验被引量：10: 2014年; 辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验，研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷（gasoline direct injection，GDI）与进气道喷射（port fuel injection，PFI）2种发动机和涡轮增压与自然吸气2种技术，采用研究法辛烷值（RON）为91．9～98．4的6种汽油，在新欧洲驾驶循环（NEDC）条件下进行试验。结果表明：采用先进技术的汽车，使用高辛烷值汽油时，节油效果明显：RON每提升1个单位，车辆燃油经济性可提升约1％；辛烷值较高（RON为97）时的汽车获得节油效果约为辛烷值较低（RON为93）时的2倍。提高辛烷值，可不同程度改善排放。; 帅石金李昕晏王银辉付海超; 关键词：汽油车整车试验燃油效率

基于CCP协议的电控发动机监控标定系统开发被引量：2: 2011年; CCP协议是一种基于CAN总线的匹配标定协议,其可靠性和稳定性高,应用范围越来越广。通过采用Labview开发了基于CCP协议的上位机标定监控软件,利用CCP_DRIVER实现了下位机与上位机的通讯,实现了数据上传和下载等相关功能。采用本标定系统进行的电控发动机监控标定试验表明该套系统实时性和可靠性好,能够满足发动机标定试验要求。; 林志华王东亮王银辉黄开胜; 关键词：CCP协议 CAN总线

缸内直喷汽油机微粒排放特性的试验研究被引量：18: 2014年; 试验研究了缸内直喷（GDI）汽油机的负荷、过量空气系数、点火时刻等参数对于三效催化器（TWC）后的颗粒（PM）排放特性的影响。试验在在2台GDI汽油机上进行,用气相质谱-色谱（GC-MS）联用方法,分析了TWC后微粒中可溶有机成分（SOF）。结果表明：随着负荷增加,微粒质量和数量排放增加,在满负荷工况下,微粒排放大幅增加;TWC后的SOF和核态微粒数量明显降低;随着过量空气系数的增加和点火时刻的推迟,微粒排放呈减少趋势;核态粒径峰值为10~20 nm,积聚态粒径峰值为50~70 nm。负荷、过量空气系数和点火提前角等参数和TWC对微粒粒径范围的影响小。; 帅石金郑荣王银辉付海超徐宏明; 关键词：汽油机粒径分布

发动机失火检测中的转速齿盘制造误差影响及修正算法研究: 2011年; 基于曲轴转速波动进行发动机失火诊断时需要考虑曲轴转速传感器的58X信号齿盘制造误差的影响。本研究在奇瑞477F发动机上采用自行开发的失火检测系统,研究了58X齿盘的齿形加工误差对失火诊断的影响,改进了失火诊断算法中的齿盘误差修正算法。; 王银辉黄开胜林志华王东亮; 关键词：汽车发动机

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