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李一民

作品数：9 被引量：46H指数：5
供职机构：浙江大学更多>>
发文基金：国际科技合作与交流专项项目国家科技支撑计划更多>>
相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 7篇期刊文章
  • 1篇学位论文
  • 1篇会议论文

领域

  • 7篇动力工程及工...
  • 2篇机械工程
  • 2篇交通运输工程

主题

  • 4篇有限元
  • 3篇柴油
  • 3篇柴油机
  • 2篇低噪
  • 2篇低噪声
  • 2篇动力学特性
  • 2篇多体动力学
  • 2篇正时
  • 2篇扭振
  • 2篇连杆
  • 2篇降噪
  • 2篇降噪研究
  • 2篇发动机
  • 2篇边界元
  • 2篇NVH性能
  • 1篇弹性流体
  • 1篇弹性流体动力
  • 1篇弹性流体动力...
  • 1篇动力学
  • 1篇动力学特性分...

机构

  • 9篇浙江大学
  • 1篇东南大学
  • 1篇东风汽车公司
  • 1篇江铃汽车股份...

作者

  • 9篇李一民
  • 8篇郝志勇
  • 3篇张焕宇
  • 2篇王连生
  • 1篇范富贵
  • 1篇杜极生
  • 1篇张志明
  • 1篇王奇文
  • 1篇叶慧飞
  • 1篇曾小春
  • 1篇杨国芳
  • 1篇熊飞

传媒

  • 3篇浙江大学学报...
  • 1篇汽车工程
  • 1篇内燃机工程
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇中南大学学报...

年份

  • 1篇2016
  • 3篇2013
  • 4篇2012
  • 1篇2011
共 9 条 记 录，以下是 1-9
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排序方式：
发动机曲轴与正时系耦合动力学研究被引量：2
2013年
为了研究发动机曲轴与正时系的耦合作用,建立曲轴的多弹性体动力学模型,得到了曲轴的扭转振动、曲柄臂圆角的动态应力以及主轴承的弹性流体动力学结果.单独建立了正时系的多体动力学模型,分析了同步带内力及带与各带轮的啮合力.通过联合仿真的方法将曲轴与正时系耦合起来,考虑曲轴正时带轮的力、力矩以及位移的相互作用,得到了曲轴与正时系的耦合动力学结果.结果表明:耦合作用下的曲轴扭振幅略有增加,第一主轴承所受弯矩的变化增加了最大油膜压力以及减小了最小油膜厚度,第一曲柄臂圆角最大应力增加了3.9%,而正时系动力学受曲轴的影响较小.曲轴扭振实验验证了耦合模型更符合发动机的实际工况.
李一民郝志勇杜极生
关键词：发动机曲轴同步带弹性流体动力学曲轴扭振
基于辐射噪声响度的柴油机NVH性能优化被引量：4
2016年
分析人耳对不同频率纯音的衰减特性,提出结合人耳的衰减特性和柴油机辐射噪声的频谱特性进行响度优化的方法。运用多体动力学法和边界元法对柴油机进行声学分析,采用Moore响度模型对柴油机的辐射噪声的响度进行仿真分析。分析认为柴油机1 300-2 000 Hz的辐射噪声对柴油机响度贡献最大,通过声强法噪声源识别试验得出柴油机辐射噪声在该频段的主要贡献部件是油底壳、齿轮室罩、缸盖罩以及机体。对柴油机的齿轮室罩、缸盖罩以及机体进行结构改进,改进后柴油机的声功率级由76.4 d B下降至75.5 d B,降低0.9 d B;柴油机辐射噪声响度由161.5 sone下降到144.7 sone,降低10.4%,柴油机的NVH性能明显改善。
熊飞郝志勇刘瑞骏王连生李一民张焕宇
关键词：柴油机边界元法NVH性能
490柴油机机体减振降噪研究
本文针对某4缸柴油机，建立了机体有限元模型，并进行了实验验证，结合仿真结果对机体进行了改进设计，取得了很好的减振效果。
张焕宇郝志勇李一民
关键词：四缸柴油机有限元模型
柴油机正时齿轮系动力学特性分析被引量：6
2012年
为了分析柴油机正时齿轮系的动力学特性以及对前端噪声的影响,建立正时齿轮系的多体动力学模型.分析考虑各齿轮负载及曲轴角速度波动时的齿轮扭转角位移、啮合齿对相对运动以及动态啮合力,并对比了不考虑曲轴角速度波动时的计算结果.结果表明,由曲轴扭振引起的角速度波动能够明显加大齿轮系的振动与冲击.凸轮轴齿轮扭转角位移的实验结果与计算结果较为一致.前端声强实验表明在1 000Hz以下,齿轮系动态特性对噪声影响较大,高频处由齿轮加工精度影响的传递误差引起的噪声较大.通过设计曲轴扭振减振器,可以改善齿轮系的啮合振动与冲击,相应地减小前端的辐射噪声.
李一民郝志勇叶慧飞
关键词：多体动力学啮合力声强扭振减振器
汽油机正时链传动动力学仿真研究被引量：14
2013年
建立汽油机正时齿形链传动的多体动力学模型,计入各凸轮轴链轮负载,分析了考虑曲轴角速度波动时的链节内力、链节与链轮的接触力、张紧器受力及进气凸轮轴链轮的角速度波动,进行了齿形链与套筒链的动力学特性对比,并完成了发动机前端声压级测试。研究结果表明:由链传动产生的结构激励主要分为低频段的阶次激励和高频段的多边形效应及其谐分量激励;齿形链传动比套筒链平稳,多边形效应明显削弱,减小了发动机振动噪声的激励。前端声压试验定性表明齿形链的多边形效应对噪声影响较小,发动机阶次激励耦合结构件的动态特性是前端噪声的主要来源。
李一民郝志勇张志明杨国芳范富贵
关键词：内燃机齿形链多边形效应接触力声压
考虑油膜润滑的连杆有限元分析被引量：2
2012年
建立连杆多体动力学模型,研究连杆的弹性液体动力学(EHD)特性,分析大头轴承的载荷、油膜厚度及油膜压力在轴瓦表面的分布.建立连杆有限元模型,考虑各组件间的接触关系,分析连杆在装配载荷下的应力分布及变形.通过油膜压力映射的方法对连杆施加载荷,计算连杆在拉、压2种工况下的应力分布与变形.考虑连杆材料与加工工艺,分析连杆的疲劳强度.结果表明,该连杆安全可靠.通过计算不考虑油膜润滑时的连杆强度,分析2种计算结果的差异.结果表明,考虑油膜润滑的连杆强度计算方法更符合实际工况.
李一民郝志勇曾小春
关键词：连杆应力
基于FEM和BEM的低噪声油底壳设计的研究被引量：5
2013年
采用有限元和边界元相结合的方法进行柴油机油底壳结构振动和表面辐射噪声的预测,并通过实验验证了此方法的正确性。接着,运用此预测方法分别对结构加筋、采用复合阻尼材料和两者相结合3种改进方案进行了声学预测。结果表明:提高结构局部刚度,可以减小表面振动,降低噪声;采用复合阻尼材料则在中高频段有很好的降噪效果;但在复合阻尼材料的油底壳上加筋并不能取得更好的降噪效果。
王奇文郝志勇李一民王连生
关键词：油底壳有限元边界元
曲轴及正时系动力学特性对发动机NVH性能影响研究
曲柄连杆机构及正时系统的设计及布置对发动机的NVH性能有着至关重要的影响。本文针对曲轴、连杆及不同正时系统的动力学问题建立了运动系激励特征同结构振动响应的关系，对曲轴系与正时系耦合动力学特性对发动机NVH性能影响的规律进...
李一民
关键词：曲柄连杆机构正时系统发动机NVH性能
490柴油机机体减振降噪研究被引量：8
2012年
采用虚拟样机方法对某490型柴油机机体进行减振降噪研究。首先讨论机体有限元建模方法,通过对有限元模型的模态验证,证明有限元模型的准确性;然后以该机体有限元模型为基础建立发动机多体动力学模型,将动力学仿真得到的计算结果与台架试验得到的实验结果进行对比,二者吻合较好。最后对机体裙部进行重新设计,改进后机体的辐射声功率降低了3.1 dBA,同时机体传递给油底壳的激励也得到大幅降低,改进工作取得很好的效果。
张焕宇郝志勇李一民
关键词：模态试验有限元降噪多体动力学
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