罗明军
- 作品数：38 被引量：140H指数：6
- 供职机构：南昌大学机电工程学院更多>>
- 发文基金：江西省教育厅青年科学基金江西省科技攻关计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术理学更多>>
- 全向蓄电池侧面叉车工作稳定性仿真分析被引量：1
- 2008年
- 采用UG软件对全向蓄电池侧面叉车进行实体建模,导入ADAMS软件中,运用View模块建立虚拟样机,在考虑轮胎的刚度和阻尼的情况下对叉车3种危险工况进行稳定性仿真分析,为设计提供了依据。
- 罗明军卞学良穆希辉杜峰坡
- 关键词：叉车稳定性仿真刚度
- 全向蓄电池侧面叉车横向稳定性运动学分析
- 2010年
- 基于全向蓄电池侧面叉车的实体模型,考虑轮胎的刚度和阻尼的情况下建立了其运动学简化模型,运用欧拉-拉格朗日方法建立了相应的运动学方程。针对该车作业状态下存在的可能隐患,对其货叉外伸最大值后加速下放作业时的危险工况的横向稳定性进行了仿真计算和分析,与试验结果对比表明运动学方程分析的正确性,为设计提供了理论依据。
- 罗明军
- 关键词：侧面叉车运动学
- 离合器的动态过程仿真被引量：1
- 2009年
- 本文分析了离合器接合、分离过程动力学,基于离合器实体建模基础上建立了其虚拟样机模型。分析结果表明,动态仿真过程比静态模型更加准确地描述了离合器接合、分离的动态过程,为离合器的运动控制和结构优化提供了可靠的理论依据。
- 罗明军徐高新程思远
- 关键词：离合器动态过程ADAMS计算机仿真
- 后扭力梁轴头载荷谱仿真及疲劳寿命预测被引量：8
- 2013年
- 为了更准确预测后悬架扭力梁疲劳寿命,对后扭力梁轴头载荷时间历程进行了动态仿真和试验验证。采用多体动态仿真软件ADAMS建立了虚拟样机模型,运用扫频技术得到系统的传递函数,以样车道路实测悬架弹簧垂向位移为参考,利用反求迭代法获得了轴头载荷的时间历程,并通过台架试验对其准确性进行验证,结合部件的S-N疲劳特性曲线,采用准静态法和PalmgrenMiner线性累计损伤法对后扭力梁结构的疲劳寿命进行了预测。结果表明,后扭力梁结构最低寿命为76.4周,而较低寿命区位于横梁中间固定垫片的焊点处,并与实际相符。通过获得的后扭力梁轴头的载荷信息,可以准确地预测结构疲劳寿命,对结构载荷的迭代仿真和寿命预测具有一定的工程应用价值。
- 罗明军侯之超宋立新毛显红
- 关键词：载荷谱疲劳寿命预测
- 汽车扭力梁式后悬架轴头载荷谱仿真分析被引量：1
- 2014年
- 在汽车后悬架结构优化设计问题的研究中,针对悬架系统中存在非线性弹性部件使得轴头载荷难以通过解析法获得的问题,为了获得汽车扭力梁式后悬架轴头更为准确的载荷谱,提出了一种求解汽车扭力梁式后悬架轴头载荷谱的计算机仿真方法。根据迭代逼近原理,采用牛顿下山法为迭代收敛判断方法,结合Simulink联合仿真技术,迭代仿真得到后扭力粱轴头的载荷谱。采用系统刚柔耦合多体动力学模型,通过分析系统传递函数,反求得到轴头载荷动态仿真的激励信号。以样车道路试验实测的后扭力梁弹簧垂向位移为参考,运用牛顿下山法仿真得到轴头载荷时间历程。改进的仿真方法的准确性在后扭力梁整车的道路模拟台架试验上得到验证。研究证明,仿真结果与实际吻合较好,其为结构设计优化和振动疲劳评估提供基础。
- 罗明军侯之超宋立新毛显红
- 关键词：台架试验参数识别
- 足式步行机器人的动态仿真及结构优化被引量：1
- 2008年
- 利用UG对足式步行机器人进行实体建模,基于动态仿真软件ADAMS对其运动进行了动态仿真,得到其运动的关联性。结合正交试验法对足式步行机器人的驱动机构进行了优化,分析了其差动量的变化关系,得到了机构的最优解,为实际工程提供了可靠依据。
- 罗明军王哲
- 关键词：步行机器人ADAMS仿真正交表
- 汽车盘式制动器制动尖叫的分析被引量：14
- 2009年
- 针对某轿车盘式制动器的制动尖叫问题,在实体模型的基础上建立了制动器各主要部件的有限元分析模型和耦合接触模型。为了提高模型的计算精度,采用模态实验对有限元模型参数进行了修正。通过振动测试方法对盘式制动器进行振动噪声测试,获得了制动器及其主要部件的振动信号和噪声信号。将实验结果与有限元结果进行比较,确定了盘式制动器制动尖叫的原因。
- 罗明军王文林
- 关键词：盘式制动器制动尖叫有限元分析模态试验
- SUV多连杆后悬架的开裂失效分析及结构优化被引量：3
- 2017年
- 针对SUV多连杆后悬架容易开裂的问题,利用多体动力学和有限元方法对后悬架进行强度分析,可以有效避免前期设计不足导致后悬架开裂的风险。建立了某SUV多连杆式后悬架三维模型,基于Adams/car多体动力学软件创建后悬架刚柔耦合多体模型,并进行动力学仿真分析,提取出后悬架各个硬点的关键载荷;利用惯性释放对后悬架在典型工况下的强度进行CAE仿真分析。分析结果表明:颠簸工况下后悬架结构受力较大,右纵梁和后横梁结构应力超过材料屈服强度,存在结构开裂风险。为解决后悬架结构强度不足问题,通过后横梁倒角结构等优化,经分析确认改进后的后悬架符合强度要求。最后,通过系统台架试验验证,仿真结果与实验结果较为吻合,从而验证了该有限元仿真的有效性和准确性,为其前期设计具有指导意义。
- 罗明军高发华代立宏蒋兵赵玉柱
- 关键词：多连杆后悬架开裂失效强度分析台架试验
- 基于Adams发动机前端附件带传动的动态特性研究被引量：11
- 2013年
- 介绍了Adams中对于多楔带传动系统皮带接触与摩擦的处理方法;利用Adams软件建立了发动机前端附件带传动系统的虚拟样机模型,对多楔带传动的动态特性进行初步研究,得到了皮带的横向振动、张紧臂的摆动角度以及皮带与带轮的接触力等动态参数;通过对该模型的分析,结果表明采用虚拟样机技术对发动机附件带传动系统进行动态分析是可行有效的,可以为系统的设计和改进提供有利的参考数据和理论依据。
- 刘元冬王文林罗明军
- 关键词：多楔带传动动态特性
- 变密度法在车身焊点布置拓扑优化中的应用被引量：5
- 2016年
- 为探索焊点布置对乘用车车身振动特性的影响,将变密度拓扑优化法应用于车身焊点布置的设计中,改善乘用车车身共振问题。首先,确定影响车身低阶模态频率的关键部件,然后将车身结构进行分区,最后应用变密度法对车身关键部件的焊点进行分区拓扑优化。结合乘用车车身焊接工艺,以车身低频固有振动特性为优化目标,以车身焊点体积最少为约束条件,以焊点单元密度为设计变量,对车身结构焊点布置进行拓扑优化。经模态分析,结果表明拓扑优化后车身焊点数目缩减了2.38%,车身的一阶模态频率为27.53 Hz,提高了1.28 Hz。将变密度法应用于乘用车车身焊点布置拓扑优化设计,有助于确定车身焊点的最佳布局,减少结构共振的可能性。
- 罗明军周帆赵永玲刘勇
- 关键词：车身怠速振动拓扑优化
