刘永智
- 作品数：70 被引量：837H指数：22
- 供职机构：中国科学院寒区旱区环境与工程研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中国科学院知识创新工程重要方向项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程天文地球建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 青藏铁路适应气候变化的筑路工程技术被引量：3
- 2007年
- 气候变化对高温高含冰量冻土影响显著,因此,青藏铁路穿越多年冻土地区的筑路工程设计必须考虑未来气候变化的影响。为了减缓、适应气候变化的影响,解决高温高含冰量路基稳定性问题,修建青藏铁路时提出了冷却路基、降低多年冻土温度的设计新思想。该筑路工程技术通过采用调控热的传导、辐射和对流以及综合调控措施达到降低多年冻土温度、适应气候变化的目的,最大限度地确保多年冻土区路基的稳定性。
- 吴青柏程国栋马巍刘永智
- 关键词：青藏铁路气候变化筑路技术
- 沥青路面能量平衡特征分析被引量：3
- 2014年
- 为了分析沥青路面与天然地表在热量吸收方面的差异及原因,在青藏高原北麓河地区的沥青路面和天然地表进行了辐射、风速、气温、湿度、气压以及浅层地温的观测,并利用空气动力学方法计算两种地面类型的蒸发和湍流散热。结果表明,5-9月天然地表的净辐射量大于沥青路面,其他时段沥青路面的净辐射量大于天然地表。沥青路面的年总净辐射量比天然地表多6.2%,随着沥青路面的使用,两者差异有减小趋势。北麓河地区以湍流散热为主。沥青路面的潜热和感热通量均小于天然地表,夏、冬季两者差异较大。沥青路面的潜热通量比天然地表减少了24.4%,感热通量减少了14.3%。沥青路面浅层地温明显高于天然地表。在5 cm深度,沥青路面下部地温比天然地表高1.15~8.6℃;在20 cm深度,沥青路面下部地温比天然地表高0.1~5.6℃。沥青路面比天然地表吸收了更多的热量,且路基中心位置大于右路肩位置。沥青路面吸热作用明显。
- 张中琼吴青柏刘永智陈继
- 关键词：沥青路面净辐射感热潜热地温
- 导热系数可变装置
- 本实用新型涉及一种利用自然界一年四季温度的变化，在正、负温不同条件下的导热系数可变装置；该装置包括外壳，在密闭的外壳内装有结构为空气层与吸水材料互层的吸水材料，并添加一定数量水体。可将其应用于铁路、公路及其它工程的路基基...
- 俞祁浩程国栋刘永智马魏吴青柏
- 文献传递
- 青藏工程走廊多年冻土段植被覆盖度动态快速测量方法研究被引量：4
- 2013年
- 植被盖度的变化动态可以在一定程度上反映气候环境的变化,是表征生态环境变化特征的一个直接的主导性指标,对其测量的准确性可以在很大程度上影响对生态环境变化预报的精度。本研究利用普通照相法结合数字图像处理技术对青藏铁路和青藏公路沿线多年冻土段高寒植被的盖度进行调查研究,并与传统的目估法、目视解译法进行了对比,在此基础上对青藏工程走廊多年冻土段植被盖度进行简单评估。结果表明,无论是青藏铁路沿线还是青藏公路沿线,用模型处理法和目视解译法得到的植被盖度结果之间相关系数都最高,分别为R2=0.96和R2=0.97;比较结果表明,用模型处理法比用简单目测法获得的植被盖度更接近实际覆盖度,说明模型处理法适合应用于青藏工程走廊多年冻土段植被覆盖度动态快速测量。
- 龚大鑫贠汉伯窦学诚吴青柏刘永智孙志忠陈浩芮鹏飞李国臣
- 关键词：植被覆盖度
- 青藏公路多年冻土路基内的热状况被引量：23
- 2002年
- 基于青藏公路沿线2组地温观测孔5年的地温观测资料,定量分析了高温冻土区和低温冻土区路基内的热状况。结果表明:路基近地表地温明显高于对应天然地表下的地温,路基近地表经历的融化期长于对应天然地表,高温冻土区路基内已形成贯穿融化夹层;进入路基内活动层的热收支呈明显热积累状态;进入高温冻土区路基下伏多年冻土内的热收支处于持续不断的吸热状态,进入低温多年冻土区的热收支也呈现出吸热明显大于放热的周期性变化;高温冻土区接近0℃的地温及其持续不断的热积累是引起下伏多年冻土不断融化的主要原因,低温冻土区进入多年冻土的热积累暂时以增高地温耗热为主,随着地温的增高,低温冻土区也可能发生强烈的冻土融化。
- 盛煜刘永智张建明武敬民
- 关键词：青藏公路多年冻土路基热状况地温观测热积累热收支
- 青藏公路高温高含冰量多年冻土区地基稳定性研究
- 贾志裕章金钊陈建兵喻祁浩刘永智李留丰邓超樊凯朱东鹏刘戈符进盛煜童长江任玉林台电仓王蒙陈定新路勋牛小力张敏静吴鹏郭兴民刘和平吴虎王松明严华段翠琴吴青柏张济民张斌马君毅左强张春光郭爱侠
- 该项目在综合分析各类工程措施优缺点的基础上，推荐在青藏公路的后续工程实践中采用以下几种冻土路基工程处理措施，具体为自动调控式通风管路基；热棒（斜置或发卡式）结合保温隔热材料式路基；斜置、"L"形、"U"形等异型热棒路基；...
- 关键词：
- 关键词：青藏公路高温多年冻土区地基稳定性
- 青藏铁路冻土路基合理路堤高度研究被引量：22
- 2006年
- 从反映冻土路基热稳定性的路堤临界高度出发,结合青藏铁路冻土路基试验工程,对青藏高原冻土路基的合理路堤高度进行现场试验研究及数值模拟研究。现场试验结果表明:路基下冻土人为上限的变化与路堤高度呈非线性关系,路堤高度太小或太大都会造成路基下多年冻土上限的下降。数值计算结果表明:在相同年平均地温条件下,路基下冻土的人为上限随路堤高度的增大而上升,随路基运行时间的增长而下降;当路堤高度大于一定数值时,在路堤建成的第1个寒季过后,路堤内会残留融化夹层,并且融化夹层的厚度随路堤高度的增加而增大;年平均地温分别为-0.3,-0.5,-1.0,-1.5,-2.0℃条件下,路堤的下临界高度分别为6.8,4.2,1.1,0.6,0.5 m;上临界高度分别为3.4,3.4,3.9,4.1,4.4 m。路堤临界高度存在的年平均地温临界值约为-0.6℃。
- 张建明章金钊刘永智
- 关键词：青藏铁路冻土路基路堤数值模拟
- 多年冻土区典型地面浅层地温对降水的响应被引量：6
- 2015年
- 在大气-地面-冻土之间存在复杂的水热变化过程,降水是青藏高原地区主要的水分补给来源,在浅层形成水热变化的不连续层.通过对北麓河地区降水和工程路面（沥青路面、砂砾路面）、天然地面（高寒草原、高寒草甸）浅层（0～80cm）温度数据的原位监测,分析在不同降水量和不同时段浅层的温度变化,结果表明北麓河地区年降水量逐年增加,增加速率为229mm·a^-1.降雨主要集中在5～9月.白天地温对降水的响应比夜间强烈.工程路面夜间的温度变化大于天然地面.在相同降水条件下,10：00～15：30时段的温度变化量大于16：00～18：00时段.随着降雨量的增加,温度下降幅度增大.砂砾、高寒草原、高寒草甸地面地温对降水的响应深度范围为0～30cm.受路面结构中隔水层的影响,沥青路面为0～20cm,且5cm深度温度的变化幅度大于地表.为进一步研究不同地面类型不同水热传输模式层结的划分提供数据基础.
- 张中琼吴青柏刘永智侯彦东高思如
- 关键词：降水地面温度地温
- 青藏铁路块石路基冷却降温效果对比分析被引量：25
- 2010年
- 基于现场地温监测数据,对青藏铁路两种主要块石路基(块石护坡及U型块石路基)在不同年平均地温分区的冷却降温效果进行对比分析,发现不论是在低温基本稳定区(年平均温度-2.0℃≤TCP<-1.0℃)还是高温极不稳定区(TCP>-0.5℃),两种块石路基的应用都能够有效地提升路基下部多年冻土上限。但两种不同块石结构路基表现出不同的冷却降温效果,其中U型块石路基冷却降温效果较好,在路基下多年冻土上限提升及下伏浅层多年冻土降温的同时,深层多年冻土温度保持稳定;而块石护坡路基下人为多年冻土上限的提升及浅层多年冻土温度的降低一定程度上消耗了下伏深层多年冻土的冷量,从而导致其温度有所升高。同时,在不同的年平均地温分区块石路基表现出不同的冷却降温效果:年平均地温较低断面,块石路基冷却降温效果显著。在年平均地温较高的断面,尤其是高温极不稳定多年冻土区,块石护坡路基下伏深层多年冻土温度升高明显,路基长期稳定性难以得到保证。
- 穆彦虎马巍孙志忠刘永智
- 关键词：冷却降温多年冻土青藏铁路
- 一种多用途测温电缆
- 本实用新型涉及一种多用途测温电缆，包括电缆、热敏电阻温度传感器、对应导线、插口和数据采集仪。将热敏电阻温度传感器连接到电缆中不同长度的对应导线上，对应导线与电缆线的公共端分别接入数据采集仪的插口中，用数据采集仪采集数据。...
- 刘继民沈颖马巍刘永智赵淑萍
- 文献传递
