娄平
- 作品数：79 被引量：489H指数：12
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 车辆-轨道-桥梁系统竖向运动方程的建立被引量：45
- 2004年
- 视车辆、轨道和桥梁为整个系统,将车辆模拟为由弹簧和阻尼器连接的多刚体,钢轨和桥梁均模拟为Bernoulli Euler梁,钢轨和桥梁之间的钢轨基础用连续的弹簧和阻尼器模拟。应用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的"对号入座"法则,建立了4轴双层悬挂系统车辆的车辆 轨道 桥梁单元和系统的竖向运动方程。与传统的方法(分别建立车辆运动方程,轨道和桥梁运动方程,这两种方程通过轮轨相互作用力耦合)相比,该方法能直接得到车辆 轨道 桥梁单元和系统的运动方程。举例说明了轨道表面不平顺对车辆、钢轨、桥梁以及车辆与钢轨之间接触力的动力响应的影响。
- 娄平曾庆元
- 关键词：有限元动力系统轨道高低不平顺
- 移动荷载作用下板式轨道的有限元分析被引量：53
- 2004年
- 用有限元法分析了板式轨道在移动荷载作用下的动力响应。视板式轨道为如下模型:钢轨为离散粘弹性支点支承的长梁;轨道板为连续粘弹性基础支承的短梁。视板式轨道及移动荷载为一个系统,运用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则建立该系统的振动方程组。研究了移动荷载的速度、钢轨的类型和钢轨支点的弹性系数对钢轨及轨道板动力响应的影响。算例结果表明:在其他参数相同的情况下,增大钢轨支点的弹性系数,钢轨的动力响应减小;使用较重型的钢轨有利于减小钢轨和轨道板的动力响应;随着移动荷载速度的提高,钢轨和轨道板的动力响应增大。
- 娄平曾庆元
- 关键词：铁道工程有限元法移动荷载动力响应
- 司马井田3^#煤层顶板砂岩裂隙含水层含水规律
- 2016年
- 在我国华北、西北地区,煤层顶板砂岩含水层占很大比例.以司马井田1112工作面为例,对其所采取的探放水措施,旨在探明3#煤层顶板砂岩含水层含水规律.结果表明该含水层具有普遍含水性弱,但局部中-强含水的特点,以及随与煤层距离的增加而含水增大的规律.所采取措施保证了煤矿生产的安全,为煤矿类似顶板防治水提供了一种有效方法.
- 成瑜娄平
- 关键词：煤层顶板含水层探放水
- 湛江大道2种高液限土水泥改良试验研究被引量：9
- 2020年
- 针对湛江大道一级公路范围内的2种高液限土,通过掺入水泥进行改良的室内试验,分析不同比例水泥掺入量对2种高液限土的改良效果,以及掺入同比例水泥对不同液限的高液限土的改良效果。研究结果表明:掺入水泥能够较好地改良高液限土的物理力学性能,高液限土亲水性降低,压实度提高,CBR值有较大幅度的提升。综合试验结果、水泥材料价格、来源便利、现场拌和改良施工可操作性等因素,推荐掺入3%水泥改良高液限土的方案。研究结果可为湛江大道高液限土现场改良施工提供依据,亦可为类似高液限土改良提供参考。
- 莫秋旭陈家闯许会生黄毅娄平
- 关键词：高液限土水泥液塑限CBR
- 列车—轨道（桥梁）系统竖向振动分析
- 我国列车不断提速。随着列车速度的不断提高，轨道、桥梁结构受到的动力冲击作用越来越大，列车自身的动力响应也在增大。国内外对列车—轨道(桥梁)竖向振动的研究很多，但在下列方面仍存在一些问题：例如：钢轨截面剪力和弯矩的计算公式...
- 娄平
- 关键词：高速列车钢轨铁路桥梁竖向振动模态分析
- 文献传递
- 组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道疲劳特性被引量：13
- 2017年
- 基于列车—轨道—桥梁耦合动力学理论、无砟轨道与桥梁间纵向相互作用理论及无砟轨道温度场和温度效应理论,建立考虑服役期间无砟轨道钢筋与混凝土的相互作用、无砟轨道混凝土的开裂与闭合效应、无砟轨道荷载时变特性共同作用的桥上纵连板式无砟轨道疲劳寿命预测方法。以高速铁路32m多跨简支箱梁桥上无砟轨道为例,运用该方法研究组合荷载下桥上纵连板式无砟轨道的疲劳特性。结果表明:为了较准确地预测服役期间桥上纵连板式无砟轨道的疲劳特性,必须同时考虑列车荷载、温度荷载及温度梯度荷载的共同作用;桥上纵连板式无砟轨道的疲劳寿命由梁端处的轨道控制,梁端处轨道板底面混凝土和底座板顶面混凝土更易发生疲劳破坏;气候环境和无砟轨道裂缝间距对桥上纵连板式无砟轨道各部件的疲劳特性有很大影响,武汉地区无砟轨道的轨道板混凝土、底座板钢筋、底座板混凝土的疲劳寿命分别是哈尔滨地区的2.5,3.9和222.6倍,当裂缝间距由2倍扣件间距变为1倍时,无砟轨道钢筋的疲劳寿命增加10倍以上。
- 徐庆元林青腾方子匀张泽娄平肖祖材段俊
- 关键词：高速铁路组合荷载
- TBS无砟轨道上部结构层优化设计与参数分析
- 2008年
- 运用多重叠合梁模型对TBS无砟轨道上部结构层进行优化设计和参数分析,并编制相应的MATLAB计算程序。计算结果表明:增大道床板宽度、支承层厚度以及防冻层弹性模量将有利于降低上部结构层拉应力水平,而增大道床板厚度和弹性模量则不利于结构受力。
- 刘永存娄平何设猛
- 关键词：叠合梁优化设计
- 桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱的理论研究被引量：4
- 2018年
- 为获得服役期间桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱计算理论,考虑无砟轨道钢筋与混凝土的相互作用、无砟轨道混凝土的开裂与闭合效应、无砟轨道荷载的共同作用和时变特性,分别建立和验证了桥上纵连板式无砟轨道温度场计算模型、多尺度高速列车-纵连板式无砟轨道-桥梁三维有限元耦合动力学模型、纵连板式无砟轨道-桥梁-桥梁墩台纵向相互作用模型,并在此基础上,提出了桥上纵连板式无碎轨道疲劳应力谱计算理论.研究结果表明:利用提出的疲劳应力谱计算理论可得到服役期间桥上纵连板式无砟轨道各部件钢筋与混凝土应力时程曲线及疲劳应力谱;考虑多种荷载工况,能深入探讨桥上纵连板式无砟轨道疲劳破坏机理和影响规律;计算理论可为丰富和完善我国无砟轨道设计理论提供重要依据.
- 徐庆元林青腾方子匀娄平杨荣山陈伟张泽
- 关键词：应力谱组合荷载耦合动力学
- 桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱分析方法及系统
- 本发明公开了一种桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱分析方法及系统，以提高服役期间桥上纵连板式无砟轨道疲劳应力谱模拟精度，为桥上纵连板式无砟轨道疲劳设计提供重要支撑。该方法包括：分别建立纵连板式无砟轨道‑桥梁温度场计算模型、高...
- 徐庆元李奕金张泽娄平宋旭明周小林陈伟张向民
- 高速铁路大跨斜拉桥上无砟轨道系统疲劳特性被引量：3
- 2020年
- 研究目的:近年来我国高速铁路发展迅猛,主跨超过200 m的大跨度桥梁与无砟轨道适应性成为无砟轨道设计的关键课题之一。为研究列车荷载、温度荷载、温度梯度荷载耦合作用下大跨度桥上无砟轨道疲劳损伤特性,以南昌至赣州客运专线上某(35+40+60+300+60+40+35)m混合梁斜拉桥为例,探讨在高速列车荷载、温度及温度梯度荷载下桥上无砟轨道结构疲劳损伤规律。研究结论:(1)在列车荷载作用下,钢轨最不利位置出现在桥梁跨中,寿命为17年;(2)在列车荷载作用下,道床板寿命由两端向中间阶梯式下降,道床板最不利位置出现在跨中道床板板底,底座板寿命由桥梁两端和桥梁跨中向桥塔附近减小,最不利位置出现在桥塔附近底座板板底;(3)在列车荷载、温度荷载和温度梯度荷载作用下,道床板最不利位置出现在桥梁跨中,底座板最不利位置出现在桥塔附近;(4)气候条件对无砟轨道结构影响较大,桥梁所处城市位置越往南,轨道结构寿命越长,广州地区气候下道床板和底座板寿命分别为哈尔滨的3倍和2.1倍;(5)本研究成果可为主跨超过200 m的大跨度桥梁与无砟轨道适应性问题提供参考。
- 闫斌闫晗黄杰娄平
- 关键词：铁道工程斜拉桥无砟轨道
