彭文明
- 作品数：5 被引量：12H指数：2
- 供职机构：武汉理工大学汽车工程学院更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 插电式混合动力电动汽车能耗特征研究被引量：2
- 2014年
- 通过法规试验和道路试验对插电式混合动力电动汽车(PHEV)的能耗特征和影响因素进行了研究。法规试验采用欧洲试验方法;道路试验组织多辆PHEV在天津市由用户按日常出行方式驾驶,获取燃料消耗、电量消耗和行驶工况等数据。结果表明,PHEV的能耗与1次充电行驶里程密切相关,而通过对法规试验进行扩展,能得出接近常温状态下实际使用PHEV的能耗曲线。环境温度的变化和空调使用对PHEV能耗有较大的影响。为了更好地反映实际能耗,有必要在法规中补充空调试验。
- 杜建波牛向春李洧李孟良彭文明方茂东
- 关键词：燃料消耗量续驶里程
- 插电式混合动力电动汽车能耗研究被引量：8
- 2013年
- 组建PHEV车队,由不同通勤距离的用户使用,进行了为期1年的道路试验。对试验结果进行分析后发现:PHEV能耗受行驶工况等影响,与充电行驶里程相关,并且对环境温度极其敏感,除空调等因素外,试验车辆自身的一些特点——在CD模式下,发动机适当参与驱动以及必要的暖机等,使其在低温环境下的能耗明显增加,主要体现在CD距离缩短,CD模式和CS模式燃油消耗量增加3个方面。在使用中应尽量提高充电频率,提高PHEV运行在CD模式下的行驶里程比例,更多地依赖从电网获得电能减少燃油消耗。
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- 关键词：能耗燃油消耗量空调
- Plug-in混合动力电动汽车能耗综合评价方法研究被引量：3
- 2014年
- 组建插电式混合动力电动汽车(PHEV)车队,供不同通勤距离的用户作日常出行使用,考察PHEV在道路上的实际能耗。同时参照ECE R101在实验室进行PHEV的能耗试验。通过对实验室能耗试验结果采用利用系数或平均充电行驶里程权重系数进行加权,将结果与道路能耗试验结果进行对比,以探讨更能反映PHEV道路实际能耗的综合评价方法。结果表明:采用利用系数或平均充电行使里程权重系数(在短距离内)两种方法都能预测实际应用中CD模式的能耗情况。但应用不同权重系数对实验室能耗综合结果与道路实际能耗都存在超过10%的差异。为使实验室试验更准确地反映PHEV道路实际能耗,除调整综合权重系数外,还须对实验室的条件进行调整或补充。
- 李孟良彭文明颜伏伍杨慧萍徐月云
- 关键词：能耗
- 插电式混合动力汽车实证油耗特性研究
- 2013年
- 组织了14辆插电式混合动力车（PHEV）示范运行车队,进行了8个月实际运行效果评估,结果发现：车辆在春、夏、秋三季的能耗结果要低于冬季的结果,春、夏、秋的油耗结果大约为2.8L/100km,而冬季可以达到4.8L/100km;空调开启对车辆的油耗和电量耗尽（charging-depleting,CD）时行驶距离影响较大,尤其在冬天的影响程度要大于夏天的结果,因此,制定评价PHEV的空调的能耗特性标准,提高空调效率减少油耗具有重大意义。
- 赵志成徐月云李孟良杜建波彭文明
- 关键词：混合动力汽车能耗特性混合动力车PHEV
- 插电式混合动力电动汽车能耗研究
- 插电式混合动力电动汽车/(PHEV/)具有能够更充分地利用电能而减少燃油消耗的技术优势,近年来受到各国以及各大汽车公司的广泛关注。我国也将PHEV作为新能源汽车的发展重点,在我国大范围推广应用PHEV之前,了解其能耗特征...
- 彭文明
- 关键词：燃油消耗量
- 文献传递
