朱志辉
- 作品数：198 被引量：533H指数：13
- 供职机构：中南大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学文化科学理学更多>>
- 列车—轨道—桥梁耦合系统动力方程求解方法对计算精度和效率的影响被引量：21
- 2016年
- 基于轮轨Hertz接触模型,分别建立列车—轨道—桥梁垂向耦合系统的分离迭代法和耦合时变法的系统动力方程。根据系统最高频率以及谱半径理论分析这2种系统动力方程对时间积分步长的要求以及在计算收敛性方面的差别;以8辆车编组的高速列车通过5跨简支梁桥为例,对比这2种系统动力方程的计算精度,并分析耦合时变系统动力方程不同时间积分步长对不同动力响应指标计算精度的影响规律。结果表明:分离迭代法系统动力方程受积分步内迭代稳定性和计算精度的双重控制,其时间积分步长必须小于0.2ms;而耦合时变法系统动力方程则允许采用较大的时间积分步长,但不同动力响应指标的计算精度受时间积分步长的影响不同,其中,钢轨位移、车体振动加速度、桥梁位移以及轮轨垂向力等指标对时间积分步长的变化不敏感,在1ms的积分步长下即可得到精确解,而钢轨和桥梁的振动加速度指标对时间积分步长的变化敏感,时间积分步长需要小于0.4ms。
- 朱志辉龚威王力东蔡成标余志武
- 关键词：高速列车动力响应
- 装配式智能隔振器
- 本发明公开了一种装配式智能隔振器，用于对浮置板轨道沿竖直方向进行浮置支撑，装配式智能隔振器包括：沿竖直方向内外套合设置的内筒组件和外筒组件，外筒组件的上端与浮置板轨道一体成型，内筒组件套设于外筒组件内，且内筒组件的下端由...
- 朱志辉刘禹兵曾志平陈伟黄宇佳
- 文献传递
- 碳化硅改性沥青混凝土的制备方法
- 本发明公开了一种碳化硅改性沥青混凝土的制备方法，采用化学气相沉积法在碳化硅纤维上镀3‑5nm厚的铁膜，再将镀膜后的碳化硅纤维掺入沥青中；按照级配设计进行配料，将加热的集料置于搅拌锅中，搅拌90s，将改性后的沥青倒入搅拌锅...
- 刘小明赵昱魏子奇颜大雄朱志辉吴小龙张道凯
- 文献传递
- 列车-高架桥式客站耦合系统振动响应分析被引量：4
- 2016年
- 针对中国高速铁路"站桥合一"大型枢纽客站的车致振动问题,以新长沙南站为例,利用自主开发的计算分析软件TRBF-DYNA建立了列车-轨道-客站耦合系统空间整体动力学分析模型,研究车致客站振动响应的分布规律、传播和衰减规律。车辆采用31自由度车辆模型,采用有限元方法建立轨道-客站三维整体动力学模型,轮轨之间采用空间非线性接触模型。开展了单线和双线行车工况下的列车-轨道-客站耦合振动分析。结果表明:受列车竖向动力荷载控制,客站以竖向振动为主;无砟轨道结构可以过滤轮轨高频激励,降低列车对轨道层主梁的冲击作用;桥式结构体系可以较好地减小轨道层振动对上部结构振动的影响;双线行车引起的客站振动响应高于单线行车,但均能满足舒适性要求;车辆行车安全性指标符合规范要求,表明该客站结构设计具有较高的安全储备。
- 朱志辉王力东蒋小金余志武蔡成标
- 关键词：高速列车客站动力响应轮轨接触无砟轨道
- 一种具有桥面线形调节功能的高速铁路斜拉桥
- 本发明公开了一种具有桥面线形调节功能的高速铁路斜拉桥，所述高速铁路斜拉桥包括主梁、桥塔、桥墩、斜拉索和线形调控系统。所述线形调控系统包括监测模块、信号传输模块、数据处理模块、斜拉索张拉装置。监测模块采集桥梁响应信息和环境...
- 朱志辉任增震郑纬奇
- 横风作用下货物列车通过大跨度铁路斜拉桥的走行安全性研究被引量：20
- 2016年
- 根据弹性系统动力学总势能不变的原理,以轨道不平顺作为自激励、风荷载作为外部激励,建立考虑风荷载作用的车—桥系统耦合振动方程,对横风作用下满载和空载2种运营工况下货物列车通过大跨度铁路斜拉桥时的走行安全性进行研究。结果表明:在桥面风速为25m·s-1情况下,当车速低于100km·h-1时满载货物列车的脱轨系数和轮重减载率均未超标,而车速高于40km·h-1时空载货物列车的脱轨系数和轮重减载率均超标;相对于满载工况,空载工况下桥梁与列车的动力响应受车速和桥面风速的影响较大,而受列车在桥面迎、背风位置的影响较小;在横风作用下,货物列车通过大跨度铁路斜拉桥时,空载工况的车辆响应明显大于满载工况,因此货物列车以空载状态通过大跨度铁路斜拉桥时应根据桥面风速合理降低车速。
- 郭向荣何玮朱志辉何旭辉
- 关键词：货物列车大跨度斜拉桥横风作用动力响应
- 考虑温度变形的大跨度拱桥行车动力响应分析被引量：16
- 2019年
- 研究目的:为研究温度作用下大跨度拱桥轨道静态平顺性,以及轨道温度变形对行车动力响应的影响,以目前世界最大跨度的钢箱提篮拱桥南广高速铁路西江桥为研究对象,基于梁轨相互作用模型计算温度变形下轨道静态高低不平顺校核值,并与轨道静态不平顺验收指标进行对比;将温度作用引起的轨道变形叠加到轨道不平顺样本中,利用自主开发的TRBF-DYNA软件开展高速铁路大跨度拱桥车-桥耦合振动及列车走行性分析。研究结论:(1)温度作用下桥面会发生较大竖向变形,导致钢轨变形300 m弦长高低不平顺指标超过轨道静态验收标准;(2)考虑温度变形后,桥梁动力响应及列车行车安全性指标和乘坐舒适度指标变化幅度不大,且均满足现行规范要求;(3)建议大跨度桥梁轨道变形静态验收时,以竖曲线半径指标替代300 m弦长验收指标,并辅以车桥耦合动力响应分析进行综合判断;(4)本研究成果可为完善大跨度桥上轨道变形验收指标提供参考。
- 朱志辉刘杰周智辉闫铭铭张磊何旭辉
- 关键词：温度变形车-桥耦合振动动力响应
- 多种垂向轮轨关系的对比及改进的车-线-桥系统迭代模型的建立被引量：21
- 2017年
- 对比分析非线性赫兹接触、线性赫兹接触、刚性接触这3种轮轨接触模型对车-线-桥垂向耦合系统动力分析结果的影响,并建立改进的车-线-桥耦合系统迭代计算模型。车辆模型采用多体系统动力学建立,轨道-桥梁模型采用有限元方法建立,根据不同的轮轨接触模型,建立相应的轮轨力计算公式,并采用分离迭代法计算耦合系统振动响应。在数值算例中,以高速列车通过5跨简支梁桥为计算背景,对不同轮轨接触模型的仿真计算结果进行对比分析。针对传统车-线-桥耦合系统迭代计算模型计算效率低的问题,建立改进的迭代计算模型。研究结果表明:线性赫兹接触模型与非线性赫兹接触模型得到的车体加速度、轮轨力、钢轨和桥梁的位移和加速度均较吻合,但前者的计算效率较低;忽略轮对惯性力的刚性接触模型无法得到准确的钢轨和桥梁加速度;改进模型通过建立包含轮轨接触弹簧的车辆模型来提高车辆子系统的迭代稳定性,其计算效率比传统模型提高近7倍;为保证计算结果的准确性,车-线-桥耦合振动计算中应考虑时间步内的迭代计算。
- 朱志辉王力东龚威余志武蔡成标
- 关键词：赫兹接触迭代模型
- 监测参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质
- 本申请提供的一种监测参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取关键子结构在第n时步的监测数据；基于所述监测数据确定扩展状态向量的一步更新值和扩展状态向量一步更新值的协方差矩阵；基于一步更新值和一步更新值的协方差矩...
- 王琨朱志辉张良山唐永康
- 考虑车桥耦合及环境腐蚀的铁路钢桥疲劳分析
- 2024年
- 耐候钢通过改变合金元素以在其表面形成致密保护性防锈层因而具备良好的耐大气腐蚀性能,因此其在免涂装使用中为带锈工作,应用于公路和铁路桥梁中时可能存在腐蚀和疲劳耦合损伤问题。基于潍莱铁路线一座全焊接免涂装耐候钢桥开展列车动力作用下的关键构件和焊接节点疲劳损伤分析,并进行考虑腐蚀劣化影响下的疲劳寿命评估。基于列车-轨道-桥梁耦合系统模型研究在高速列车动力荷载下桥梁主桁关键构件动力响应并得到结构中最不利构件位置,分析关键构件在列车通行振动效应下的疲劳损伤度;结合考虑局部节点板精细化的多尺度耦合有限元模型,考虑轨道不平顺和列车运行速度的影响,得到桥梁节点板在不同速度下的疲劳损伤度;考虑环境腐蚀对桥梁疲劳寿命的影响,结合桥梁列车年运营量进行腐蚀环境下桥梁关键杆件和节点的疲劳使用寿命评估。研究结果表明:铁路钢桁梁桥在列车动力作用下不同构件的疲劳损伤不同,刚度较小以及应力响应影响线较短的构件疲劳损伤度更大,其中疲劳损伤度由大到小依次为节点横梁、腹杆、下弦杆、上弦杆。轨道不平顺和列车运行速度对桥梁节点板应力响应最大值影响并不显著,列车运行速度为120 km/h时与所分析桥梁共振更明显。环境腐蚀会降低铁路桥梁疲劳寿命,且对桥梁不同构件寿命影响程度不同。研究成果可为同类型铁路钢桁梁桥在腐蚀环境下的疲劳寿命评估和设计提供参考。
- 胡春建孙洪斌卢大治冯乾朔余玉洁朱志辉王海波
- 关键词：铁路钢桁梁桥车桥耦合系统疲劳损伤分析
