赵德强
- 作品数：16 被引量：22H指数：3
- 供职机构：中国石油天然气集团公司更多>>
- 相关领域：石油与天然气工程理学经济管理化学工程更多>>
- 兰州石化1.8Mt/a催化汽油加氢精制装置开工及运行分析
- 介绍了兰州石化1.8Mt/a催化汽油加氢精制装置首次开工情况、运行情况和满负荷标定情况,通过对装置存在问题的分析,提出的改进措施会进一步提高装置的稳定运行和优化生产.运行情况表明法国Axens公司的PrimeG+加氢精制...
- 赵德强
- FHUDS-5再生催化剂在航煤加氢装置上的应用被引量：1
- 2017年
- 在中国石油兰州石化公司60万t/a航煤加氢装置上进行了柴油加氢FHUDS-5再生催化剂的工业应用,并与装置原用FHUDS-2催化剂进行了工业标定对比。结果表明:FHUDS-5再生催化剂对原料中硫、碱性氮、硫醇硫、总酸值的脱除率分别为97.81%,96.36%,94.74%,94.20%,所得精制航煤产品各项性质均达到了3#喷气燃料和军用航煤的指标要求;在达到基本相同的硫、碱性氮、硫醇硫、总酸值脱除率时,与装置原用FHUDS-2催化剂相比,FHUDS-5再生催化剂的反应温度降低了7.2℃,装置能耗下降了1.08个单位。
- 董海明赵德强
- 关键词：航煤加氢柴油加氢催化剂硫化
- 0.6Mt/a焦化汽柴油加氢装置的技术改造被引量：3
- 2015年
- 0.6 Mt/a 焦化汽柴油加氢装置改造为航煤加氢装置后，兰州石化航煤生产能力由0.3 Mt/a 增加到了0.9 Mt/a，使闲置装置恢复了生产能力，满足了市场需求，提高了经济效益。标定结果表明：在反应条件较为缓和的情况下,精制航煤碱性氮含量为0.06-0.92μg/g,达到设计≯1μg/g 的指标；硫醇硫含量为0.0001%-0.0007%，达到设计小于0.0012%的指标；总酸值为0.0015-0.0026 mg KOH/g，达到设计小于0.014 mg KOH/g 的指标；其余各项指标亦均达到国家3#喷气燃料及军用航煤质量要求；2013年实际加工航煤58.14万 t，增效9000万元。
- 董海明赵德强李超然
- 关键词：航煤加氢
- C4烯烃加氢生产乙烯裂解料的工艺研究
- ＜正＞目前,石脑油仍是乙烯蒸汽裂解的主要原料,随着石脑油资源日渐短缺,寻找新的乙烯裂解原料,对乙烯生产显得十分必要。我国许多炼油化工企业C4馏分过剩,但由于其中烯烃含量高,不能直接作为裂解制乙烯的原料,采用低压加氢饱和烯...
- 钱颖赵德强蒋彩兰郑云弟潘曦竹
- 关键词：C4烯烃加氢蒸汽裂解乙烯原料
- 文献传递
- 催化汽油加氢脱硫装置国V改造开工总结被引量：7
- 2017年
- 介绍了1.8×10^(6 )t/a催化汽油加氢脱硫装置使用Axens公司Prime-G^+工艺进行国V改造后的工艺流程和改造内容,分析了装置改造后开工运行初期满负荷工况和初步优化情况。对开工过程中存在的问题进行分析并提出解决措施。结果表明,Prime-G^+工艺成熟可靠,轻、重及混合精制汽油的各项指标均达到国V汽油指标要求,通过减缓一段、二段加氢脱硫单元的脱硫率等初步优化措施,可降低辛烷值损失,降低辛烷值损失的措施可进一步优化。
- 赵德强董海明
- 关键词：催化汽油加氢脱硫装置
- 循环氢油洗在润滑油加氢处理装置上的应用
- 2005年
- 报道了循环氢油洗措施在兰州石化公司40万t/a润滑油加氢处理装置上的应用效果及存在问题。2年多生产实践表明,循环氢纯度提高近6个百分点,氢耗下降42%,装置负荷提高6%～8%,能耗[m(标油)/m(润滑油基础油产品)]降低7kg/t,腐蚀程度降低;目前存在的问题是洗油泵流量比设计值低5t/h,局部设备出现腐蚀。
- 赵德强
- 关键词：循环氢润滑油基础油加氢处理
- 兰州石化催化汽油质量升级工艺路线选择
- 通过对国内外催化汽油质量升级技术的调研、对比及应用情况分析，结合兰州石化催化汽油的现状特点，提出从大型装置成功应用、清洁化生产等方面考虑催化汽油升级工艺宜选择国外的Prime-G+工艺或CDTECH工艺技术。
- 赵德强黄坤
- 关键词：石油炼制催化汽油
- 油溶性缓蚀剂在催化汽油加氢脱硫装置上的应用
- 水溶性缓蚀剂在催化汽油加氢脱硫装置使用后出现了稳定塔上部塔盘堵塞、稳定塔塔顶空冷堵塞和稳定塔操作紊乱导致重汽油腐蚀不合格的问题,影响装置的质量合格率和负荷率,通过使用油溶性缓蚀剂,避免了上述问题的出现,缓蚀剂单耗从0.1...
- 赵德强
- 关键词：油溶性缓蚀剂
- 催化汽油加氢脱硫装置辛烷值损失影响因素分析及改进措施被引量：5
- 2020年
- 针对1.8×10^6 t/a催化汽油加氢脱硫装置原料与混合汽油产品(轻汽油+重汽油)之间的研究法辛烷值(RON)损失较大的情况,从原料组成、SHU单元反应温度和分离塔操作等6个影响因素进行了分析。确定了分离塔的操作和HDS单元反应深度是影响辛烷值损失的两个关键因素,原料组成变化和SHU反应深度是影响辛烷值损失的两个重要因素。从两个关键因素和两个重要因素出发,实施了提高装置自控率、与上游催化装置联合优化、SHU反应系统和分离塔调整优化等改进措施。到2019年10月,辛烷值损失为2.0,满足辛烷值损失≤2.2的设计要求。
- 赵德强
- 关键词：催化汽油加氢脱硫影响因素
- 催化汽油加氢脱硫装置反应系统压降上升原因分析及对策被引量：6
- 2018年
- 自2010年12月31日开工以来,1.8×10~6 t/a催化汽油加氢脱硫装置在运行的两个周期内均发生了装置选择性加氢单元反应系统压降上升较快的情况,对炼厂生产平衡影响较大。通过分析找到了导致选择性加氢单元反应系统压降升高的原因,实施了催化装置汽油直接供料、增设原料预过滤器、返罐区原料进催化装置回炼等多项改进对策,有效控制了压降上升的情况,效果显著。
- 赵德强姜鹏
- 关键词：催化汽油加氢脱硫装置
