李小珍
- 作品数：372 被引量：2,278H指数：26
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 白水河大桥纵梁裂纹分析
- 2005年
- 对白水河大桥采用空间板单元建模,计算了白水河大桥在开裂前、开裂后各种荷载工况作用下主桁杆件的内力,重点研究开裂纵梁的受力情况,根据计算结果分析了白水河大桥纵梁裂纹产生的原因。
- 司秀勇李俊李小珍
- 关键词：桥梁裂缝
- 桥塔遮风效应对移动列车气动参数及行车安全的影响被引量：13
- 2019年
- 为研究桥塔遮风效应对移动列车气动参数的影响,以沪通长江大桥这一钢桁梁斜拉桥为背景,基于移动列车模型试验装置,设计了缩尺比均为1∶30的桁梁、桥塔和CRH3列车模型,依托XNJD-3风洞实验室进行了一系列试验。基于测试结果,分析列车通过桥塔区域时车速、风速以及合成风向角对列车气动参数的影响,并利用风-车-线-桥耦合振动模型分析了桥塔处气动参数突变对CRH3列车行车安全的影响。研究结果表明:桥塔遮风效应对移动列车影响显著,车辆气动参数在桥塔区域呈现突变的现象,升力系数和阻力系数经历了先减小后增大的过程,力矩系数则先增大后减小;风速越低,气动参数曲线在桥塔处的突变程度越大;气动参数曲线的突变宽度远大于桥塔自身的宽度,且车速越高突变宽度越大;合成风向角越小,列车气动参数在桥塔区域的变化越显著;列车离开桥塔区域时,桥塔尾流会造成升力系数和阻力系数局部增大;在考虑桥塔遮风效应的情况下,列车车体加速度在桥塔区域急剧增大,当列车远离桥塔区域时又逐渐减小;桥塔遮风效应会威胁列车的行车安全,未考虑桥塔遮风效应的分析结果是偏不安全的。
- 李小珍唐庆唐庆毛小艺吴金峰王铭
- 关键词：气动参数行车安全钢桁梁桥
- 斜拉桥钢-混凝土结合梁的受力性能试验研究被引量：11
- 2015年
- 斜拉桥钢-混凝土结合主梁的受力特点与常规结合梁有所不同。针对江津观音岩长江大桥钢-混凝土结合梁,设计并制作了1∶2大比例试验模型,对其进行了单项荷载与承载力极限状态荷载组合的加载试验,测试了试验模型主要断面的应变分布情况;结合有限元分析,对斜拉桥钢-混凝土结合梁的受力性能进行了研究。结果表明:斜拉桥结合梁承受较大弯矩时,截面上的应变并非线性分布,不满足平截面假定;轴力作用的加入能够有效抑制斜拉桥结合梁在弯矩作用下的滑移趋势,相比于常规结合梁,其钢与混凝土交界面的相对滑移量会更小;有限元分析结果与模型试验结果吻合较好,具有足够的工程精度;在该文所研究的斜拉桥主梁中,轴力主要由混凝土板承担,弯矩主要由钢梁承担。
- 李小珍王聪肖林卫星徐勋
- 关键词：斜拉桥钢-混结合梁受力性能模型试验
- 京沪高速铁路南京长江大桥列车走行性分析被引量：24
- 2003年
- 运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法,将车桥作为联合动力体系,建立了高速列车与大跨度斜拉桥的车桥耦合动力分析模型。以京沪高速铁路南京长江大桥3塔斜拉桥方案为例,分析了大跨度斜拉桥在ICE高速列车作用下的车桥动力响应特点;同时,基于合理的列车走行性评价指标,对高速列车通过大跨度斜拉桥时的走行安全性与舒适性进行了详细分析,初步探讨了大跨度斜拉桥用于高速铁路的可行性。
- 李小珍蔡婧强士中
- 关键词：京沪高速铁路南京长江大桥车桥耦合振动走行安全性乘坐舒适性
- 一种多列车编组的车致隧道气动效应的三维数值模拟方法
- 本发明涉及流体数值模拟建模领域，具体为一种多列车编组的车致隧道气动效应的三维数值模拟方法，包括以下具体步骤：S1、建立全尺寸多编组列车及铁路隧道的三维几何模型；S2、设置计算域并网格划分，分别建立包括隧道结构的背景计算域...
- 李小珍邱晓为郑净
- 高架轨道交通钢弹簧浮置板减振降噪特性研究
- 在频域内建立列车-轨道耦合振动模型,分别采用有限元法和声学边界元法研究高架钢弹簧浮置板轨道减振降噪特性.以某城市轨道交通30m 简支箱梁的现场试验数据为依据,对所建模型进行了验证.在此基础上,对比了分别采用普通板式轨道和...
- 聂骏高慰李小珍王斌杰
- 关键词：高架轨道交通浮置板减振降噪
- 两类船-桥碰撞力差异及桥梁结构响应分析被引量：19
- 2016年
- 船桥碰撞是跨航道桥梁需考虑的重要问题。以美国AAHSTO规范推荐两类船舶为例,研究了驳船和散装货轮撞击桥梁后碰撞力、船艏刚度和碰撞能量的变化过程,讨论了导致两类船舶碰撞力、船艏刚度和碰撞能量变化差异的原因,分析了两类船桥碰撞桥梁结构的主要响应,并将该动力模型计算响应与已有规范计算得到响应进行了对比。结果表明,两类船舶不同的船艏外形及内部构造会对碰撞力造成较大影响;同等吨位和碰撞速度下,驳船碰撞峰值荷载比散装货轮大,驳船碰撞的墩顶位移比散装货轮小,基底剪力和弯矩比散装货轮大,驳船与散装货轮作用下桥梁结构响应的动力反应系数存在较大差异;不同规范对于碰撞荷载规定差异较大,欧洲规范计算得到响应总体较大,中国公路规范荷载对于内河船舶撞击计算得到的响应最小,中国铁路规范计算得到的响应与其他规范海轮撞击响应进行对比最小。
- 张景峰李小珍肖林吕慧敏
- 关键词：船桥碰撞驳船碰撞力
- 车-桥耦合振动2019年度研究进展被引量：16
- 2020年
- 车辆运行于桥梁上,车辆与桥梁之间相互作用、相互影响,称为车-桥耦合振动。车-桥耦合振动理论为桥梁设计、线路运营、维护及管理提供了理论基础、分析方法和评估手段,具有重要的工程应用价值。自20世纪起,众多学者已经开展了大量卓有成效的研究工作。近年来,中国交通运输行业飞速发展,稠密的交通网、紧张的运能、复杂的线路条件等因素对传统的车-桥耦合振动理论提出了新的挑战,也催生了相关先进理论技术的发展。为了促进该领域后续更加全面深入的基础研究,对轨道不平顺作用下的车-桥耦合振动、轨道不平顺作用下的车-桥耦合随机振动、风车-桥耦合振动、地震车-桥耦合振动、磁浮交通车辆轨道梁耦合振动等5个方面在2019年的研究进展进行了总结,并对研究热点和展望进行了梳理。
- 李小珍辛莉峰王铭傅沛瑶王党雄晋智斌朱艳
- 关键词：车-桥耦合振动
- 高墩大跨简支梁桥的特殊梁轨纵向力及其影响被引量：4
- 2016年
- 为探讨主梁收缩与徐变和桥墩梯度温度荷载在高墩大跨简支梁桥中产生的特殊梁轨纵向力，以10跨64m简支梁桥为工程背景，基于有限元法和梁轨相互作用原理，建立了轨道-梁-墩-基础一体化计算模型，研究收缩与徐变效应、梯度温度模式、墩高等对纵向力的影响规律，并与常规纵向力进行了对比分析．研究结果表明：主梁收缩与徐变引起的梁轨纵向力由纵向缩短效应控制，与竖向挠曲效应关系较小，且该项纵向力大于伸缩力或挠曲力，使得桥台产生较大的水平力；指数分布和线性分布梯度温度模式计算得到的纵向力分别约为制动工况下的20％-30％和50％-100％，指数分布梯度温度模式相对合理，温度曲线参数对纵向力的影响有限，建议尽快制定合理、统一的桥墩梯度温度荷载．
- 张迅苏斌李小珍张健强
- 关键词：桥上无缝线路简支梁桥梁轨相互作用
- 高速铁路下承式结合梁系杆拱桥桥面结合方式被引量：6
- 2007年
- 针对高速铁路下承式结合梁系杆拱桥,通过有限元分析,对纵横梁桥面系和密布横梁桥面系2种结合方式、混凝土桥面板不同的分块方式等问题进行研究。结果表明:纵横梁桥面体系在纵横梁交点处存在应力突变,其横梁应力较密布横梁高。对于密布横梁方案,随着混凝土断缝数量的增多,系梁挠度增幅不大,系梁和拱肋内力变化不大,但横梁应力有所降低,混凝土桥面板的整体应力大致呈降低趋势;在施工上,密布横梁体系比纵横梁体系简单方便。对于128 m跨度双线下承式钢系杆拱桥的桥面结合方式,建议采用密布横梁体系,桁距16 m,混凝土桥面板设置断缝,按5节间(25 m+27 m+24 m+27 m+25 m)布置。
- 陈列李小珍刘德军何赓馀
- 关键词：系杆拱桥结合梁桥面系高速铁路
