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李华

作品数：2 被引量：5H指数：1
供职机构：华南理工大学土木与交通学院更多>>
发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金广东省工业攻关项目更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程

主题

  • 2篇交叉口
  • 1篇信号控制
  • 1篇信号配时
  • 1篇左转
  • 1篇协调控制
  • 1篇交通工程
  • 1篇交通瓶颈
  • 1篇交通信号
  • 1篇交通信号控制
  • 1篇干道
  • 1篇VISSIM...
  • 1篇错位交叉口

机构

  • 2篇华南理工大学
  • 1篇广州市公安局

作者

  • 2篇徐建闽
  • 2篇李华
  • 1篇刘久明
  • 1篇卢凯

传媒

  • 2篇交通信息与安...

年份

  • 1篇2014
  • 1篇2013
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
干道交通瓶颈交叉口的红波双向协调控制模型被引量：4
2014年
针对当前城市干道瓶颈交叉口交通拥堵状况,从信号控制角度提出了1种红波双向协调控制模型,对于缓解此类问题具有现实意义。模型是在流量均分思想和绿波协调控制时距图分析方法基础上建立的1种双向协调控制模型,能够针对干道瓶颈交叉口上下游交通流不同的交通控制需求分别实施红波协调控制和绿波协调控制,并通过引入红波控制参数,可以满足不同的交通控制策略需求。以佛山市顺德区南国西路为案例,通过对Vissim仿真评价数据进行协调前后对比分析,结果表明模型能够有效减小瓶颈交叉口排队长度39.48%,缩短行程时间22.01%,验证说明了模型的有效性。
李华徐建闽
关键词：VISSIM仿真交通信号控制
左转错位交叉口信号配时策略的MILP模型被引量：1
2013年
在优化左转错位交叉口相位相序的基础上,提出了3套左转错位交叉口信号配时策略的混合整数规划(mixed integer linear programming,MILP)模型。MILP-1模型以交叉口通行能力最大为目标函数,以排队长度约束、最小绿灯时间约束、最大等待时间约束共同构成约束集合。MILP-2模型引入进口道重要程度的概念,修正目标函数,调整优化方向,以期获得最真实的配时方案。通过引入若干等式约束,可以得到简化模型MILP-3,并可运用分枝定界算法予以求解。广州市白云区金钟横云龙路口是一个典型的左转错位交叉口,分别运用MILP-1模型、MILP-2模型及MILP-3模型进行配时设计,求解结果表明:3个模型均能得到合理的优化结果,且以MILP-2优化效果最佳,MILP-3优化速度最快。
刘久明李华邓培杰徐建闽卢凯
关键词：交通工程信号配时错位交叉口左转
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