邱燕玲
- 作品数：10 被引量：86H指数：5
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 汶川地震路基挡墙震害特征分析被引量：10
- 2010年
- 对汶川地震近场区213线马鞍石隧道至映秀30多km路段近20 km路基挡墙震害进行了调查,获得结论:在Ⅸ度地震烈度区,毁坏的挡墙只有零星分布,在Ⅹ度区也是局部现象;地震烈度、挡墙材料是对震害具控制性的因素;挡墙高度、线路走向也对震害有影响;岩基挡墙主要以倾斜变形为主,土基挡墙兼有滑移和倾斜两种变形模式;路堑墙竖向最大变形点平均位于墙高的50%左右。基于以上震害分析,结合数值模拟方法,提出了路基挡墙抗震设计的注意事项。
- 邱燕玲姚令侃秦伟
- 关键词：路基工程挡土墙抗震设计
- 基于震害机理的挡墙工点修复处治技术被引量：2
- 2013年
- 大震之后,对大量受损工程的震害快速评估以及科学合理修复措施的实施,也是减轻震灾的重要环节。在震害调查的基础上,通过对震区典型路基挡墙变形工点及修复处治工程5个汛期的跟踪调查,提出针对不同变形模式的挡墙,制定处治方案的关键技术。主要结论为:挡墙变形主要有倾斜和滑移两种变形模式。倾斜变形挡墙震后仍为承受土压力的挡土墙工点,采用横向加固措施可有效地控制变形发展,并能将挡墙整体稳定性和基底应力恢复到原设计标准。整体滑移变形挡墙变形量在某一临界值前,仍可认为是地震土压力作用效应,超过该临界值后,则应为滑坡作用效应,确定整体滑移工点转化为滑坡的快速判据成为制定处治方案的关键环节。为此基于Newmark理论,建立汶川地震位移回归模型,推导对应于转化为滑坡的临界状态挡墙位移量的计算方法,从而建立根据挡墙实测滑移变形量评估是否转化为滑坡工点的判据。
- 邱燕玲姚令侃徐光兴
- 关键词：挡墙震害机理
- 考虑变形影响的重力式挡墙地震土压力分布被引量：14
- 2013年
- 利用汶川地震丰富的近场实震资料,分析总结了地震作用下挡墙的变形破坏模式,指出挡墙的变形模式与地基基础关系最为密切。位于岩质地基上的挡墙主要发生倾斜变形,位于土质地基上的挡墙则主要发生推移变形。在此基础上,基于温克勒地基模型,将土体看做是一系列弹簧和理想刚塑性体的组合体,分析得到了不同变形模式下挡墙地震土压力及其合力作用点的计算方法。结果表明:不同变形模式下挡墙的地震土压力分布特征各异,除平移模式外,其余变形模式下挡墙地震土压力随深度都呈非线性分布;位于岩质地基上的挡墙发生变形后地震土压力的合力作用点要比土质地基上的挡墙高。通过开展位于岩质地基和土质地基上挡墙的振动台模型试验,对文中提出的挡墙地震土压力计算方法进行了验证,发现试验结果和理论分析结果较相吻合。
- 朱宏伟姚令侃蒋良潍邱燕玲
- 关键词：重力式挡墙地震土压力振动台试验
- 基于风险调控原理的高地震烈度山区选线设计研究
- “5.12”汶川大地震对山区铁路公路造成巨大的破坏作用，不仅严重阻碍了抢险救援队伍的进入，而且严重滞后地震灾区的恢复重建。目前线路工程的抗震设计主要体现在结构物抗震设计方面，但通过选线源头规避与线路工程全寿命周期统筹防控...
- 邱燕玲
- 关键词：铁路线路抗震设计全寿命周期
- 基于震害机理的挡墙工点修复处治技术
- 大震之后,对大量受损工程的震害快速评估以及科学合理修复措施的实施,也是减轻震灾的重要环节.在震害调查的基础上,通过对震区典型路基挡墙变形工点及修复处治工程5个汛期的跟踪调查,提出针对不同变形模式的挡墙,制定处治方案的关键...
- 邱燕玲姚令侃徐光兴
- 关键词：公路路基挡墙震害机理
- 文献传递
- 地震作用下岩质地基挡墙土压力变化特性数值分析被引量：1
- 2011年
- 通过汶川震区路基工程震害调研,初步概括了高烈度区岩质地基挡墙的破坏规律及特性.结合室内振动台模型试验的校正模型,运用有限差分法数值计算,分析了不同高度岩基挡墙在不同量级地震作用下的动力响应,得到了地震土压力随地震量级、挡墙高度的变化规律,对现行抗震规范的可细化之处进行了补充和讨论.分析结果表明,墙高<12 m挡墙在Ⅹ度烈度区(>0.6g)的地震土压力较之Ⅸ度烈度区呈线性增长关系,现行公路、铁路抗震设计规范所采用的拟静力法技术框架可以继续扩展到Ⅹ度烈度区使用;挡墙自身结构特征的模态分析表明,挡墙自身的结构共振破坏是高挡墙震害的重要原因.
- 秦伟姚令侃蒋良潍邱燕玲
- 关键词：路基工程抗震规范岩质地基高墙
- 高烈度地震区岩土体边坡崩塌动力学特性研究被引量：12
- 2011年
- "5·12"汶川特大地震引发的次生山地灾害中以山体崩塌数量最多。本文在对国道213线都江堰至映秀段以及水磨支线公路边坡地震崩塌调查研究的基础上,分析总结了岩土体边坡的崩塌成灾模式、崩塌作用机理以及崩塌自组织临界(SOC)动力学特性。调查范围包括Ⅸ～Ⅺ度地震区,工点105个。对崩塌体方量、崩塌深度进行统计分析后发现,在Ⅸ度区崩塌体方量和崩塌深度都符合负幂律分布,呈现出明显的自组织临界动力学特性;而Ⅹ、Ⅺ度地震区不呈现该崩塌特性,其崩塌动力学性质受地震的强扰作用控制。
- 杨庆华姚令侃邱燕玲刘兆生
- 关键词：高烈度地震区汶川特大地震崩塌自组织临界性
- 峡谷地形隔震效应及减灾选线对策被引量：2
- 2015年
- 在困难山区,峡谷是铁路、公路常利用的交通廊道,但峡谷往往也是震害集中的地段,目前有关峡谷地形对地震波传播特性的影响研究甚少。基于波动理论,分析得出峡谷切割深度越深,对Rayleigh波高频成分的屏蔽频率范围越广;峡谷越陡,对散射波的强度削减效应越显著;从而地震波的强度在峡谷两侧具有显著的差异,即在地震波入射一侧的振动强度大于另一侧。上述结论得到了芦山地震震害现象以及苏克拉峡谷地震记录仪观测资料的检验,可为减灾选线设计提供理论依据。
- 邱燕玲姚令侃
- 关键词：峡谷地形效应选线设计地震波
- 高烈度地震山区铁路减灾选线技术被引量：12
- 2014年
- 为从源头上减轻高烈度地震山区的铁路灾害,针对选线设计中廊道方案选择和空间定线,从风险调控的理念,研究了减灾选线技术.采用断裂构造地貌理论,对活动断裂塑造的地貌格局和强震灾害效应进行了综合分析,得出了廊道方案选择原则.根据波动理论,对芦山、汶川地震等表现出的地震波传播的地形效应进行分析,提出了空间定线要点.研究结果表明:逆断层下盘挠曲盆地、正断层上盘断陷盆地、走滑断层断陷盆地和拉分盆地,均是铁路廊道方案可利用的地貌单元.确定大段落线路高程时,可不考虑高程放大效应;峡谷地形线路应避免布置在地震波入射方向一侧;近场区线路应选择在地震波传播的迎坡向,远场区在背坡向;应尽量避免设置小半径曲线,凸曲线应避免设置深路堑或高大支挡工程.
- 邱燕玲姚令侃朱颖魏永幸
- 关键词：铁路选线设计地震
- 青藏高原东缘进藏高等级道路面临的挑战被引量：33
- 2012年
- 随着国家"十二五"西部深度开发战略的实施,从青藏高原东缘进藏的高等级道路建设已开始分步启动,有关全线控制性问题与相应关键技术的研究急待开展.介绍了青藏高原东缘进藏交通廊道的概况,在此基础上提出了横跨南北平行岭谷地形的选线设计、海洋性山谷冰川的长程威胁、过断层蠕滑变形带的线路工程设计等我国高等级道路兴建遇到的新问题.最后,以鲜水河方案为例,提出了个体工程布置采用简易工程减少工程损失,方案比选采用期望年换算工程运营费的地震风险调控程式;针对深切峡谷沿河线沟谷灾害链风险,建议采用沿河线走高位的风险绕避策略,从而建立了基于选线设计宏观决策层面的特大灾害风险调控策略框架,可供东缘进藏髙等级道路建设以及康定至林芝段的方案论证参考.
- 姚令侃邱燕玲魏永幸
- 关键词：青藏高原东缘高等级道路环境地质灾害
