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肖文彬: 作品数：15 被引量：25H指数：2; 供职机构：武汉理工大学交通学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金重庆市软科学计划项目更多>>; 相关领域：交通运输工程环境科学与工程更多>>

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基于成本-效益的超多车道高速公路左侧硬路肩设置条件被引量：1: 2022年; 左侧硬路肩在超多车道高速公路中具有重要作用,但是我国现有超多车道高速公路均未设置左侧硬路肩,现行《公路工程技术标准》中也未明确设置条件。针对这一现状,为给整体式超多车道高速公路设置左侧硬路肩提供一个判据,提出了基于成本-效益的左侧硬路肩设置条件算法。成本为建设左侧硬路肩的单位公里平均估算投资;效益通过构建左侧路肩关联事故预测模型,运用左侧硬路肩宽度修正系数得到减少事故数计算所获得的社会效益,包含事故伤亡者经济损失,车辆、货物和路产损失、交通延误损失3方面。为了预测左侧路肩关联的不同类型交通事故,提出了与左侧路肩交通事故相关的道路和交通条件共7个影响因素,以Box-Cox线性回归方法,构建了中观的交通事故预测模型。以广深高速是否修建左侧路肩为例进行了分析,发现算法效果良好,内部收益率较不设置方案提升52%,较全部设置方案提升20%。该算法为整体式多车道高速公路设置左侧硬路肩提供参考。; 林小媛朱顺应李维吉肖文彬王红; 关键词：高速公路成本-效益

低碳补贴下的武汉市居民出行方式选择边际效应被引量：4: 2020年; 为促进居民选择更低碳的出行方式,以武汉市主城区居民为研究对象,定义并设定低碳补贴情景,以SP(Stated Preference)调查数据为基础,将性别、年龄、职业、补贴占收入比、出行距离选为自变量,分别建立考虑低碳补贴前后武汉市居民常用的出行方式,综合调查所得的数据,运用随机效用模型,选择多项logit(Multinomial Logit)模型建立居民出行方式,比较2个模型分析自变量是否改变,再计算自变量对因变量的边际效应,分析碳补贴情景下各自变量对居民出行方式选择的影响。结果表明,在低碳补贴情景下,居民选择小汽车出行的概率受出行距离增长的影响较小,边际效应仅为0. 01;低碳补贴对居民选择公共交通、减少小汽车出行有促进作用;年轻群体和低收入群体更愿意选择公共交通等低碳出行方式,高收入群体则相反。由此,根据不同群体居民的出行方式特性,政策制定上建议对年轻群体和低收入的高年龄群体加大优惠力度,同时将补贴直接发放到个人,增强补贴效果,以针对性诱导居民低碳出行,进一步减少道路交通出行的碳排放。; 朱顺应陈秋成肖文彬王红蒋若曦; 关键词：环境工程学交通方式 LOGIT模型

城市景点的公共交通出行便捷性指数:基于武汉市的调查研究被引量：2: 2021年; 为弥补城市景点公共交通便捷性评价主客观分离缺陷,以单个游客出行链为研究对象,以游客个体特征,公共交通出行链和景点吸引力这3个层面的因素为自变量,游客感知便捷程度为因变量,采用武汉市15个主要景点的问卷数据建立多项Logistic和CI(Convenience Index)模型。利用回归系数分析因素的影响,用标准化系数分析各因素对感知便捷性的影响权重,用CI模型计算武汉市景点的公共交通出行便捷性指数。结果表明:非机动出行距离与骑行分担率具有显著交互效应,非机动出行距离小于0.408 km时,更适宜步行出行;将公共交通出行链因素按对感知便捷性的影响权重由大到小排序,正向影响为地铁分担率、骑行分担率,负向影响为非机动出行距离、换乘次数、总出行距离、非直线系数;武汉市不同景点的公共交通出行便捷性指数差异明显,指数最高的景点是楚河汉街,最低的景点是东湖绿道-磨山。; 朱顺应刁成良肖文彬陈秋成王红; 关键词：城市交通

特色小镇景区收费围合方案研究: 2020年; 特色小镇景区具有面积大、内部景点多且离散、游客住民混行等特点。为缓解景区旅游高峰拥堵、人流集聚和逃票问题,研究了景点离散的游住混合特色小镇景区收费围合方案,并通过串并联收费系统可靠性以及人流分布的合理性进行对比验证。根据景点区块划分原则,阐述了开放式、封闭式收费系统的优缺点。应用系统可靠性原理和景区客流排队理论,提出了游住混合特色小镇景区内的离散景点围合方案,建立了串并联收费系统的可靠度计算模型、人流分布分析和仿真模型。通过对贵州瓮安县草塘景区的实例应用,发现开放式收费、景点分块围合形成的并联收费系统更适合于景点离散的游住混合特色小镇景区,可提高收费系统可靠性、降低排队长度。热点景区的人流集聚问题可采取信息化主动诱导或强制手段疏解人流达到集聚标准。该研究方法可为类似的区块围合设计和人流分布研究提供参考。; 朱顺应李维吉肖文彬邹禾; 关键词：收费模式可靠度

交叉口流线动态控制的优化配时模型研究被引量：1: 2015年; 针对城市交叉口信号控制仍以单点固定相位方式为主,且配时优化方法不能随交通流线的状态变化而优化的问题,以交通流线相容且绿灯损失最小为原则,根据交叉口进口流线流量动态生成了最优流线组合的相位。在确定周期相位组合的情况下,考虑周期结束流线是否有车滞留,对应分析了流线车辆平均延误。将延误模型组合,建立了适应交叉口流线流量动态变化的优化配时模型,计算了各相位的最优配时,以实现交叉口流线动态优化控制效果。实例计算分析表明:采用流线动态控制配时优化模型延误更小,对改善交叉口运行状况更为有效。; 刘伟肖文彬高显鹏; 关键词：交通工程动态控制

基于家的单目的出行满意时耗研究被引量：1: 2020年; 出行时耗是居民出行特征的重要指标,也是现代城市规划和交通规划者关注的重点.以2018年武汉市居民出行调查数据为基础,基于家的单目的性出行,分析居民单次出行时耗与出行时耗满意度之间的关系,采取满意度平均值法、满意者众数法和满意者出行时耗累计频率法,分析得出武汉市居民总体满意的单次出行时耗约为27 min,不同收入、不同出行方式、不同出行目的、不同出行时段的居民满意的单次出行时耗分别为28.3~30.0,25.3~28.3,25.0~26.7,22.5~25.5 min.; 朱顺应汪攀肖文彬王红赵笑月; 关键词：城市规划交通规划出行时耗满意度人工神经网络

特色小镇游客车辆无复检管控点布设研究: 2021年; 针对开放式特色小镇景区人员、车辆管理复杂和路网车辆检测易漏检和拥堵问题,研究了游住混合特色小镇人车管理机制,并以Stoer-Wagner割集算法为基础,提出了车辆检测管控点布局算法。该算法通过寻找以容量倒数为边权值的无向图的最小割集,能以最少的点和最大容量检测所有进入收费景区的车辆。利用Visual C++和Trans CAD软件对贵州瓮安县草塘景区的车辆布局点设置进行了计算和仿真。研究结果表明:人车分类的管理机制与车辆管控点布局算法的应用效果良好,减少了20%的车辆检测点,车辆检测布局只影响1%过境交通,不存在游玩车辆重复检测,提高了游玩顺畅度。人车管理机制以及车辆检测布局算法对景区规划有着指导意义,并且有助于今后城市拥挤收费道路位置的研究以及取消省界收费站的逃票车辆的追踪算法研究。; 朱顺应李维吉林小媛肖文彬王红; 关键词：交通工程最小割集

长隧道路段边缘率车速动态控制模型: 2020年; 现阶段,静态边缘率用于车辆控速时,所有车速对应的边缘率周期长度和铺设总长度固定不变,其针对性弱,整体降速效果不强,为克服此缺陷,基于事故率与车速离散度呈正相关,构建车速离散度最小为目标函数的隧道路段动态控速边缘率模型;在高速公路长隧道中部路段安装边缘率动态控速系统,开展动态边缘率与交通流的智能联动实证研究;对比分析试验路段边缘率动态控速系统安装前后的断面车速差异。结果表明:基于动态边缘率控速模型所构建的隧道路段动态控速系统能够有效控速,其中超速比例下降16. 69%,85%位车速、平均车速、车速标准差分别下降6. 67%、7. 96%、13. 45%,且动态边缘率控速效果高于静态边缘率控速效果。; 周灿王红卢华朱顺应肖文彬; 关键词：长隧道

信号交叉口控制相位的流线动态优化组合方法被引量：1: 2015年; 在现有城市交叉口单点定时及感应信号控制方式中,相位交通流线不能动态组合,在交叉口各流向车辆到达波动较大的情况下,部分流向将产生绿灯损失.为了减少车流到达波动较大交叉口的通行时间损失,提出一种新的相位流线动态组合控制策略.通过引入交通流线相容性概念,将交通流线向量化并进行向量计算寻找相容交通流线.采用流线的逻辑运算确定可行相位组合,以相位绿灯损失最小为原则,得到周期最优控制相位流线组合.该方法能适应交叉口进口流线车辆到达随机波动较大的状态下,实时生成控制相位的流线组合,减少交叉口延误,提高通行效率.; 刘伟肖文彬王奥博

信号交叉口流线实时消散的动态逻辑组合控制被引量：2: 2015年; 在信号控制交叉口交通流线部分非饱和且车流到达波动较大情况下,定时或定相位感应控制不能最大化利用相位的绿灯时间.为实现信号控制与交通流线到达的波动性相适应,尽量减少周期绿灯损失,提高交叉口通行能力,提出交叉口流线动态组合控制.由流线的交通特性以及逻辑函数确定交叉口可行控制相位组合,通过交叉口交通流线实时消散模型确定流线逻辑值,依据逻辑值的大小以及交叉口控制相位绿灯损失最少的逻辑组合原则,实现交叉口流线实时消散的动态逻辑组合控制.通过实例计算分析可知,随着交叉口流线车辆到达随时间显著性变化,流线动态逻辑组合控制比定周期或定相位的感应控制方式延误更小,控制方案更灵活,与交通流协调性更好,可提高交叉口时空资源利用效率.; 刘伟肖文彬; 关键词：交叉口信号控制逻辑值

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