蒲松
- 作品数：16 被引量：80H指数：6
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金四川省杰出青年科技基金四川省科技厅软科学项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学环境科学与工程更多>>
- 粉煤灰地层大断面连拱隧道超前支护研究
- 2021年
- 在粉煤灰地层中修建隧道往往会因其承载力低、受压沉降大等特点产生施工安全隐患,为防止拱顶产生过大沉降,在实际施工之前往往进行可靠的超前支护。本文以穿越粉煤灰地带的盐坪坝大断面双连拱隧道为工程背景,通过数值模拟分析不同超前支护方式下围岩的变形特征,研究各种超前支护方式对围岩的变形控制效果,最终比选出粉煤灰地层条件下大断面双连拱隧道最合理的超前支护方式。研究结果表明,在超前锚杆或者超前小导管作用下,隧道洞周水平位移呈现拱腰>拱肩>拱脚的变形规律,隧道竖向位移呈现拱顶>拱肩>拱底的变形规律,同时隧道变形主要以竖向变形为主。同时在4.5 m长、120°范围下的超前小导管支护下,左洞隧道拱顶沉降仅为8.73 mm,拱腰收敛仅为1.01 mm,相对来说支护效果最好。
- 谢江波袁锦辉谭力文曾文浩蒲松
- 关键词：双连拱隧道超前支护数值模拟
- 高速铁路浅埋暗挖隧道近距离上穿既有地铁隧道风险控制研究被引量：10
- 2021年
- 新建京张高铁清华园隧道近距离上跨既有北京地铁15号线,新建隧道上覆土层厚5 m,两隧道相距仅0.8 m。超薄的夹土层厚度无疑会加大新建隧道的施工难度,稍有不慎将会对下卧隧道造成严重损害,影响其正常运营。以该工程为背景,根据工程特点和地层条件,在施工过程中采用双侧壁导洞开挖、地表注浆加固、掌子面注浆加固、两隧道间施加锚索加固周围土层等风险控制方法,通过自动化监测进行数据信息获取并反馈指导下一步施工。现场测量数据显示,采取相应措施后,地表沉降最大值为7 mm,下卧隧道上浮隆起最大值仅4.8 mm,这些风险控制措施既降低了施工风险,保证了人员安全;又可有效减少地表沉降和下卧隧道的隆起,保证既有隧道的正常运营。
- 杜贵新蒲松叶来宾陈爽
- 关键词：高速铁路浅埋暗挖法沉降变形自动化监测
- 例谈高等数学中洛必达法则应用中的几个问题
- 2016年
- 洛必达法则是求函数极限的一种简单有效的方法,本文结合实例讲解了洛必达法则应用中学生容易出现的几个问题.高等数学中极限是一个重要的基本概念,是研究微积分学的一个重要工具.因此,极限的计算是高等数学学习中的重要内容,也是考研的必考内容.洛必达法则是求解一种未定式极限的有效简单的方法,然而,很多同学在应用中会出现很多问题,下面我们用实例进行分析.
- 蒲松夏嫦
- 关键词：高等数学洛必达法则
- [0,1]格上无限inf-αR合成Fuzzy关系方程的解集
- 2022年
- 在[0,1]格上讨论了无限inf-αR合成Fuzzy关系方程的解集问题,从方程的系数出发,给出了方程存在可达解和不可达解的充要条件。进一步,在解集非空时,刻画了方程解集的结构。
- 夏嫦蒲松
- 关键词：充要条件解集
- 超大直径盾构隧道下穿黄河大堤沉降分析与控制研究被引量：6
- 2022年
- 为合理控制超大直径泥水平衡盾构下穿黄河大堤过程中产生的沉降,依托济泺路穿黄隧道工程,首先结合理论分析,提出了下穿大堤的盾构参数配置,并通过现场实测数据分析了盾构隧道穿堤过程中大堤段沉降的规律与特点,然后建立数值计算模型,精细化动态模拟盾构隧道掘进过程,围绕切口水压和注浆压力分析盾构参数对黄河大堤沉降的影响,最后对大堤变坡段的掘进参数过渡方案进行比选。结果表明:相较于普通平地段,大堤段在盾尾脱出阶段的沉降初期速率更大且更易受扰动影响,且大堤顶部对深层土体的扰动较为敏感;穿堤过程中提高盾构隧道掘进参数有利于沉降控制,但控制程度存在上限,提前进行掘进参数调整有利于进一步减小沉降,建议在穿堤过程中将切口水压从300~350 kPa逐渐增至500~550 kPa,并提前10~15环进行参数过渡。
- 朱牧原魏力峰方勇付强高腾达蒲松
- 关键词：穿黄隧道泥水平衡盾构数值模拟
- 高地温TBM铁路隧道施工应对措施研究被引量：2
- 2023年
- 为了改善高地温TBM铁路隧道的高温热害问题,依托某特长铁路隧道工程,通过大量资料调研并综合国内外已有高地温TBM隧道施工降温技术措施,同时结合该隧道高地温具体情况,提出了一套系统的TBM高地温隧道热害防治的综合降温技术方案。研究表明,综合国内外地下洞室施工温度控制标准,建议高地温TBM铁路隧道洞内施工温度控制在28℃以下;采用加强通风、洒水降温、冰块降温、人工制冷等降温技术并结合隧道支护体系防热措施可防治TBM隧道高岩热;采用红外探水超前预测、化学注浆、热水归管引排等“以防堵为主,引水排水相结合”的原则可防治TBM隧道高温热水。根据该隧道热害具体情况采用热害分级防控总原则,将隧道热害分为4个等级并采取针对性治理措施,减少热害防控对施工进度的影响,节约经济。研究成果可为高地温TBM铁路隧道及其他类似工程提供参考。
- 蒲松汪辉武李梦可廖杭姚志刚王飞阳方勇
- 关键词：铁路隧道TBM施工高地温
- 基于模糊规划求解旅客列车起讫站设置问题被引量：2
- 2017年
- 针对列车起讫站设置中存在的模糊性与不确定性的问题,提出了结合模糊理论与规划理论确定列车起讫站的方法.以客运量、动车布局、路网地位以及社会属性最大为目标函数,以直达列车的最低客流需求、路网中的起讫站需求量为弹性约束,建立了模糊线性规划模型,采用了最大隶属度原则将模糊线性规划模型转化为一般线性规划模型的方法.最后以京沪高铁为案例进行了演算,实验结果证明方法的可行性与有效性.
- 夏嫦蒲松
- 关键词：列车开行方案多目标规划模糊线性规划
- 基于改进列生成算法的高速列车开行方案优化研究被引量：11
- 2015年
- 针对编制开行方案涉及因素多、建模及求解困难的特点,结合有容量限制的多商品流网络设计问题,建立确定列车开行对数、开行区段、停站方案及编组形式的多目标整数规划模型,运用权重法将多目标规划转化为单目标规划。鉴于标准的列生成算法难以协同处理网络设计与网络配流问题,设计综合使用列生成与行生成策略的启发式算法确定列车的运行路径及停站方案,采用改进分支策略的分支定界算法求解最终模型。最后,以京沪高铁为例进行验证,在有效时间内获得较高质量解,该解与最优解的误差率为2.13%,且优于京沪高铁实际采用的开行方案。
- 蒲松吕红霞陈钉均倪少权
- 关键词：铁路运输开行方案分支定界算法
- 隧道预应力锚杆锚固结构承载效应及围岩力学分析被引量：10
- 2022年
- 隧道中锚杆与围岩作用机理比较复杂,设计多偏于类比法和经验法,以锚杆在连续均匀地层中形成锚固结构为出发点,建立锚固结构承载强度表达式,并确定锚杆设计参数。通过对锚固结构承载特性分析,得到各影响因素对承载强度的贡献程度,在此基础上提出了“支护力放大系数”和“锚固界限强度”概念,再将锚固结构整体考虑并等效成支护力对隧道围岩应力分布、塑性区、位移进行重新求解,最终结合数值模拟和算例验证。研究结果表明:锚固结构对锚杆支护力具有放大作用,对隧道深部围岩也提供一个较强的支护力,锚固结构强度影响程度由大到小依次为力学参数、锚固厚度、支护强度,其中力学参数对锚固承载强度起着至关重要作用,合理锚固厚度为洞径的0.4~0.8倍,进一步提出了围岩稳定性控制原则。数值模拟中锚杆支护、等效力支护与理论结果加以比较,隧道周边的塑性区、应力分布、位移基本一致,可为锚杆支护下隧道围岩控制提供一种科学的分析方法。
- 余涛方勇姚志刚蒲松叶来宾赵光明
- 关键词：隧道工程围岩控制
- 硬岩竖井爆破损伤区探测及衬砌荷载
- 2021年
- 为研究硬岩竖井受爆破开挖扰动的影响,依托米仓山公路隧道竖井工程,采用RSM-RCT(B)测试系统探测竖井爆破损伤区范围为1.1~1.4 m,并利用残余地质强度指标标定损伤区力学参数,将其纳入收敛约束法和数值分析中,以评估损伤区对竖井围岩及衬砌荷载的影响。研究结果表明,在硬岩竖井中开挖爆破是造成岩体损伤区的关键因素,地应力方向和大小对硬岩损伤区分布基本无影响。分析结果表明,爆破损伤区导致围岩变形增大,从而使得衬砌荷载增加,最大剪应力出现在损伤区与未破坏岩体之间的交界处,大小为16 MPa,同时靠近该位置的衬砌荷载也会变大,较深竖井可采用分区段支护,降低投资成本。研究结果可为硬岩竖井开挖荷载计算及设计优化提供一定参考。
- 蒲松张睿张睿方勇余涛田青峰
- 关键词：数值模拟
