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摩擦粒子填充材料对高速列车闸片制动性能的影响被引量：2: 2022年; 在自行研制的制动缩比试验台上,对中心孔填充不同材料的高速列车制动闸片摩擦粒子进行拖曳制动试验,并采用有限元分析方法进行制动系统复特征值和接触应力分析,探讨填充不同材料对磨损特性、振动噪声和热分布的影响.结果表明:原始摩擦粒子中心孔填充材料后,对制动系统的摩擦系数和模态耦合特性未产生显著影响,但对界面磨损行为和系统振动噪声特性产生明显影响.填充粉末冶金后排屑行为下降,磨损行为更为复杂,制动系统产生的噪声增大;而填充紫铜、石墨和铸铁后的制动噪声均有所降低,尤其填充铸铁后表面磨损相对均匀,其摩擦学性能相较于其他粒子得到一定的改善.填充材料产生的磨屑及相应的界面磨损行为是影响制动摩擦振动噪声和表面热分布的关键因素,填充合理的材料有助于降低制动噪声和改善制动界面磨损行为及表面热分布.; 范志勇项载毓莫继良钱泓桦陈伟陈伟; 关键词：高速列车制动系统磨损振动噪声

沙粒介入高速列车制动界面对摩擦块摩擦磨损行为的影响: 2024年; 针对沙区铁路的列车制动摩擦磨损问题,基于自主研制的高速列车制动摩擦磨损试验台,开展了戈壁沙、沙漠沙介入制动界面后影响摩擦块摩擦磨损行为的试验研究.重点探究了2种不同沙粒介入制动界面后摩擦块表面摩擦磨损特性的演变过程及其差异,结果表明:戈壁沙、沙漠沙的介入,都会破坏摩擦块表面的原始磨屑堆积层,进而改变界面接触状态及磨损特性.戈壁沙介入后的摩擦块表面不易形成稳定的摩擦层,且显露出更多的石墨成分,降低了界面摩擦系数及平均温度.而沙漠沙介入后,由于其粒径相对较小,在摩擦块表面堆积了更多的沙粒,形成了沙粒磨屑混合堆积层,这种堆积层增大了界面摩擦系数和平均温度,并对摩擦块基体材料造成严重损伤.; 唐斌项载毓范志勇范志勇陈伟陈伟莫继良; 关键词：高速列车摩擦热

基于RS-LSTM的滚动轴承故障识别被引量：33: 2018年; 针对滚动轴承不同故障位置、不同损伤程度的振动加速度信号的智能分类,提出一种基于随机搜索与长短时记忆(long short term memory,LSTM)神经网络的滚动轴承故障状态识别算法。该算法直接利用原始数据作为非线性输入,避免因人工提取特征值造成的原始信息缺失;使用LSTM与深度神经网络的混合网络提高模型性能;引入随机搜索算法自动优化超参数得到最优的网络配置;使用不同量纲、不同来源、不同损伤结构的两类数据集对模型进行试验验证。试验结果表明,在两类单一数据集及随机混合数据集均可达到99.8%以上的诊断准确度,表明本算法具有较高的泛化能力和鲁棒性。与BP、支持向量机、粒子群算法最小二乘支持向量机、LSSVM、浅层LSTM等方法在同等试验条件下的诊断结果进行比较,本文算法具有更高的识别准确度。; 陈伟陈锦雄江永全宋冬利张闻东; 关键词：机械制造及其自动化故障诊断滚动轴承随机搜索

高速列车制动界面摩擦自激振动抑制及能量收集: 2023年; 针对高速列车制动系统普遍存在摩擦振动噪声问题,尝试安装压电悬臂梁以实现摩擦自激振动的抑制和振动能量的收集。为此,在自行研制的高速列车制动性能模拟试验装置开展试验,并基于该试验装置开展有限元仿真分析,以及建立数值仿真分析模型,讨论压电悬臂梁对制动系统摩擦自激振动及输出电压特性的影响。结果表明,安装合适的压电悬臂梁能够有效减小制动系统复特征值实部,实现制动系统摩擦自激振动的抑制,并将制动系统的高频摩擦自激振动能量转换为电能输出;安装压电悬臂梁有利于减少制动系统频率成份,从而优化其频率特性,但未显著改变制动系统的不稳定振动的频率和振型;合适的压电陶瓷参数对制动系统模态耦合特性以及不稳定振动强度未存在显著影响;输出电压大小与外部激励幅值呈正相关关系,由于高速列车制动系统能够产生高强度的摩擦自激振动,使得压电悬臂梁产生较大的电压输出。; 项载毓莫继良朱松陈伟杜利清; 关键词：高速列车

旋转机械振动故障的分析和诊断被引量：1: 2012年; 阐述了旋转机械转子的振动故障机理,给出了振动故障诊断的一般原则,介绍了轴心轨迹分析法、转子振动相位分析法、转子升降速振动特征分析法3种常用故障分析方法,以及实施简易诊断和精密诊断的方法。; 李红陈伟; 关键词：旋转机械

平均离线距离对弓网电弧特性及碳滑板载流摩擦磨损性能的影响被引量：2: 2016年; 采用环-块式载流摩擦磨损试验机研究了平均离线距离对弓网电弧特性及碳滑板载流摩擦磨损性能的影响。结果表明:法向载荷越小,滑动速度越大,平均离线距离越大;无电流时,碳滑板的磨损率随离线距离的增大而减小;通电后,碳滑板的磨损率和电弧能量均随平均离线距离的增大呈先增大后减小的趋势;通电后的碳滑板的磨损率远大于无电流时的;平均离线距离很小时,碳滑板的磨损机制主要为氧化磨损、粘着磨损及少量的磨粒磨损;平均离线距离较大时,碳滑板的磨损机制主要为电弧烧蚀和氧化磨损,同时伴有少量的粘着磨损和磨粒磨损。; 陈伟陈光雄胡艳李红周培勇; 关键词：碳滑板弓网电弧

高速列车车轮高阶多边形对车辆动力学性能的影响被引量：24: 2014年; 为研究高速列车车轮1~25阶多边形化对车辆动力学性能的影响,建立了整车动力学仿真模型。假设车轮型面不发生变化,车轮半径差沿圆周方向周期性变化,通过数值仿真研究列车高速运营状态下车轮多边形化的波深、谐波阶数对车辆动力学性能的影响。结果表明,车轮多边形化对车体平稳性指标、脱轨系数影响很小。车轮高阶不圆对临界速度、轮轨垂向力的影响远大于车轮低阶不圆的影响,车轮低阶不圆对构架、车体的垂向振动影响远大于车轮高阶不圆的影响。根据轮轨垂向力上限值170kN分析出在200、250、300、350km/h 4个速度等级时,分别对应10、15、20、25阶不圆顺波深限值。; 陈伟戴焕云罗仁; 关键词：高速列车动力学性能

弓网振幅对纯碳及浸金属碳滑板载流摩擦磨损性能的影响被引量：3: 2015年; 应用环-块式摩擦磨损试验机研究不同弓网振动幅值下纯碳/铜合金和浸金属碳/铜合金2种摩擦副的载流摩擦磨损行为。试验结果表明:弓网之间在不间断地发生近似正弦规律的振动,2种摩擦副的电弧功率都随着振动幅值的增大呈现先增大后减小的趋势,纯碳滑块更容易发生起弧现象,电弧功率更大;2种摩擦副的摩擦因数都随着振动幅值的增大而减小,浸金属碳有更好的耐磨性。使用扫描电镜对滑块的磨损形貌进行观察,结果表明:在一定范围内,随着振动幅值的增大,电弧对纯碳和浸金属碳2种滑块材料的烧蚀程度均加剧;纯碳滑块电弧侵蚀的表现形式为烧蚀坑和热应力裂纹,浸金属碳滑块电弧侵蚀的表现形式为犁沟、材料剥离和烧蚀麻点。; 陈伟陈光雄李红周培勇; 关键词：磨损电弧

基于摩擦自激振动升频效应的超低频振动能量收集被引量：7: 2021年; 低频振动在环境中广泛存在,针对目前低频振动能量收集效率低的问题,提出将外界低频振动转化成摩擦系统的自激振动,实现低频振动到高频振动的升频转换,以达到提高低频能量收集效率的目的。为此,首先建立了集总参数模型,从理论上阐明低频振动能量收集方法的可行性,并分析模拟了该模型压电电压与功率的输出特性;其次分别设计了往复摩擦自激振动能量收集试验和压电悬臂梁碰撞能量收集试验,对比分析将低频振动转化为摩擦振动能否提高压电输出功率。试验与仿真结果表明,利用摩擦自激振动能够显著提升振动频率。摩擦自激振动电压幅值随着激励频率的增大而增大,与碰撞电压相比,其电压幅值较低,但是频率得到了大幅提升。由于频率的提升,压电振子的能量输出大幅提升,使得超低频振动能量收集性能明显提高。; 陈伟陈伟钱泓桦莫继良; 关键词：能量回收

实现振动解耦的摩擦学行为模拟试验台设计方法被引量：1: 2023年; 摩擦学行为研究对认识界面摩擦磨损特征,揭示摩擦自激振动产生机理及演变规律,保证摩擦系统的可靠运行具有重要意义.目前的摩擦学行为模拟试验装置由于刚性连接方式对界面摩擦振动响应的干扰,难以精确开展摩擦学行为研究和材料磨损性能评估,亟需隔离摩擦界面与机械连接部件之间的耦合振动.为此,基于气浮轴承设计了1种可实现振动解耦的摩擦学行为模拟试验台,通过锤击试验以及与非振动解耦摩擦试验机的对比试验,测定并验证了试验台振动解耦功能的有效性.锤击试验表明,未充气状态下在气浮轴承轴套处检测到多个频率,而充气状态下仅有较低的单一频率存在.摩擦学对比试验发现,随着法向载荷或往复滑移频率的增加,振动解耦试验台测得的振动加速度均方根变化率线性增加,而非振动解耦试验机的振动加速度均方根变化率呈先增后减的趋势,存在明显差异.因此,该摩擦学行为模拟试验台成功实现了摩擦界面与机械连接部件之间的振动解耦,为进一步精确探究界面摩擦学行为的影响因素和演变规律、揭示摩擦自激振动产生机理以及在对比评估不同材料摩擦磨损性能时排除摩擦学设备的影响方面提供了新的思路及有效的手段.; 刘启昂莫继良项载毓陈伟张棋翔周仲荣; 关键词：摩擦学行为气浮轴承

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陈伟

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